Stellantis、福特聯(lián)手中國車企，“互補式全球化”在歐洲悄然興起

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

當?shù)貢r間5月12日，Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）在英國《金融時報》未來汽車峰會上表示，合作伙伴關(guān)系將成為公司未來戰(zhàn)略的重要組成部分。

“通過與一系列伙伴合作共同制定技術(shù)改進、供應(yīng)鏈改進以及產(chǎn)能利用率的路線圖，這些都是非常好的合作課題，可以為雙方創(chuàng)造利益。”菲洛薩表示。

該表態(tài)源于Stellantis正在快速推進的一系列跨國合作。

零跑將接管Stellantis位于馬德里的工廠 金融時報

就在上周，Stellantis宣布將與零跑進一步深化合作，從此前的渠道與分銷擴展至歐洲本地制造。根據(jù)雙方計劃，零跑將接管Stellantis位于西班牙馬德里的工廠，并于2028年開始生產(chǎn)面向歐洲市場的新車型。同時，雙方還將在西班牙薩拉戈薩聯(lián)合開發(fā)歐寶品牌電動SUV，并共同采購零部件以降低成本。

Stellantis的行動與其首席執(zhí)行官的表態(tài)，正預示著，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加速重構(gòu)的背景下，跨國車企之間的合作已經(jīng)發(fā)生微妙而深刻的變化。

過去，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的合作，往往建立在“技術(shù)輸出—市場換技術(shù)”或“強勢品牌—弱勢制造”的傳統(tǒng)關(guān)系之上。

但如今，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型疊加地緣政治、關(guān)稅壁壘與歐洲產(chǎn)能壓力等多重因素影響下，越來越多車企開始探索一種新的全球化路徑：不再是單向依附，而是圍繞技術(shù)、制造、市場與供應(yīng)鏈能力展開“各取所長”的合作。

今年4月，菲洛薩曾表示，與零跑的合作可以成為未來與其他中國汽車制造商合作的典范。

對于Stellantis而言，這種合作并非簡單引入“中國低成本制造”，而是一次資源互補。

一方面，歐洲車企普遍面臨電動車研發(fā)成本高企、工廠利用率不足以及市場需求疲軟等壓力；另一方面，中國車企則擁有成熟的電動車供應(yīng)鏈、快速開發(fā)能力以及成本控制優(yōu)勢，但又需要歐洲本地化生產(chǎn)能力來規(guī)避歐盟關(guān)稅、獲取“歐洲制造”資格以及當?shù)匮a貼。

在這種背景下，合作關(guān)系開始從過去的“單向技術(shù)輸出”，轉(zhuǎn)向“需求互補”。

Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩 路透社

菲洛薩也在隨后明確表示，未來合作對象不會局限于中國企業(yè)。“中國汽車制造商實力雄厚，正帶著強大的力量進入歐洲市場，但合作關(guān)系不應(yīng)僅局限于中國。”他說，Stellantis可以與不同地區(qū)制造商探索更深層次合作。

類似的變化，也正在歐洲市場更廣的范圍內(nèi)出現(xiàn)。

福特歐洲區(qū)總裁吉姆·鮑米克（Jim Baumick）在同一場峰會上坦言，中國車企的“龐大規(guī)模”已經(jīng)構(gòu)成巨大競爭優(yōu)勢，而歐洲車企必須通過合作形成新的規(guī)模效應(yīng)。

“我們必須在歐洲找到自己的發(fā)展道路，才能形成具有競爭力的規(guī)模。我們相信，通過合作來實現(xiàn)這一點是參與競爭的一種方式。”吉姆表示。

目前，福特正在與吉利探討歐洲合作方案。根據(jù)多家歐洲媒體此前披露的信息，吉利正推進對福特西班牙工廠的投資談判，雙方合作可能涵蓋制造與技術(shù)層面。

與此同時，福特去年還宣布與雷諾在歐洲建立合作，共同開發(fā)小型電動車和輕型商用車。

事實上，雷諾實際上也是“新全球化合作”中的典型案例。過去幾年，雷諾一方面推動與Nissan聯(lián)盟關(guān)系重構(gòu)，另一方面則主動引入更多開放合作模式。在電動車領(lǐng)域，雷諾曾與吉利成立動力總成合資公司Horse，共同開發(fā)混動與燃油動力技術(shù)；在歐洲市場，雷諾則與多家企業(yè)共享平臺與生產(chǎn)資源，以降低轉(zhuǎn)型成本。

這種變化背后，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在被重塑。

過去數(shù)十年，全球車企更強調(diào)品牌主導權(quán)與封閉體系，但如今，隨著電動車平臺趨于模塊化、軟件定義汽車加速演進，以及區(qū)域政策壁壘持續(xù)增加，單一企業(yè)獨立承擔研發(fā)、制造與市場擴張成本的難度正在上升。

尤其是在歐洲市場，高能源成本、需求疲軟以及中國電動車競爭壓力，正迫使傳統(tǒng)車企重新思考“全球化”的定義。

新的趨勢不再是簡單輸出產(chǎn)能，而是通過跨區(qū)域協(xié)同，實現(xiàn)技術(shù)、市場與制造能力的重新組合。

中國車企需要歐洲本地化生產(chǎn)與品牌渠道，歐洲車企則需要中國在電動車供應(yīng)鏈、成本控制和開發(fā)效率上的能力；而美國車企則希望借助合作伙伴提升在歐洲市場的規(guī)模競爭力。

這種“互補式全球化”，正在替代過去單向度的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。

而在地緣政治與貿(mào)易摩擦不斷升級的背景下，這種更深層次、更加務(wù)實的合作，也正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)維持競爭力的一種現(xiàn)實選擇。

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