北京
國際能源署（IEA）最新披露的數據顯示，2025年全球電動汽車銷量達到2070萬輛，同比增長20%。至此，電動汽車在全球汽車總銷量中的占比首次觸及四分之一。從五年前的小眾品類，到如今撐起新車市場的四分之一，這條增長曲線背后是電池成本持續下降、多國排放標準收緊，以及以中國為代表的制造中心推出大量平價車型的共同結果。
2022年，全球電動汽車年銷量首次跨過1000萬輛門檻。僅三年時間，這個數字翻了一番。中國仍然是這個市場最核心的發動機——2025年中國銷售的所有新車中，55%是新能源汽車，而全球售出的每三輛電動汽車里，近兩輛掛著中國牌照。具體到數據，中國新能源汽車（含純電動與插電式混合動力）乘用車國內銷量達1286萬輛，同比增長19%。這是新能源汽車年度銷量首次超過傳統燃油車。
在中國車企的出海進程中，2025年也是個值得標記的節點。中國汽車制造商全年在全球售出3435萬輛汽車，占全球汽車市場35.6%的份額，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。出口總量同比增長21%，突破700萬輛，南美和東南亞市場的強勁需求是主要推力。
回到國內市場，比亞迪依舊穩坐頭把交椅。該公司2025年以350萬輛的上險量拿下了27%的新能源市場份額。吉利汽車則幾乎將電動汽車銷量翻倍，市場份額升至12.4%。
美國市場呈現出的走勢截然不同。在連續多年增長之后，2025年美國電動汽車銷量未能延續勢頭，全年售出180萬輛，同比下滑4%。這一轉折的節點清晰可辨：拜登政府時期，新購電動汽車可依據《通脹削減法案》享受7500美元聯邦稅收抵免，但2025年國會通過的一項法案（OBBBA）徹底終結了這一補貼——2025年9月30日之后購買的車輛不再享受清潔車輛稅收抵免和二手電動汽車稅收抵免。補貼截止前的幾個月，美國電動汽車銷量以兩位數增幅猛漲，此后急轉直下，政策退坡帶來的“前置消費”效應十分明顯。
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