海南
嚯，三亞新機場又傳出大消息了！
5月26日，“海南省三亞新機場有限公司”在三亞正式成立，注冊資本5億元，主營業(yè)務為專業(yè)技術服務業(yè)。
圖源：天眼查
雖然沒有信息表明，這個家公司就是專門為新機場設立的，但是這個節(jié)點，這個名字，很難不對號入座。
2大股東，分別為海南機場集團有限公司，三亞機場建設有限公司，其中海南機場集團持股90%，三亞機場公司持股10%。
通過穿透，海南機場集團有限公司為海南發(fā)展控股全資子公司，三亞機場建設公司為三亞國資控股公司，占股95%，另外中國交通持股5%；也就是說，三亞新機場公司是由海南省國資和三亞國資共同注資成立，另外也有央企中交集團的參與。
對比此前美蘭機場公司和鳳凰機場公司，三亞新機場公司，配置央企+省國資+市國資操盤的規(guī)格顯然更高了！
那三亞新機場公司的成立，意味著什么？
對于這個今年以來從兩會到“海南省十五五交通規(guī)劃”，再到“三亞十五五交通規(guī)劃”中，霸屏級提到的重點交通項目來說。三亞新機場公司的成立：
不僅是程序性步驟，而讓三亞新機場的建設，不只停留在規(guī)劃文件，而是寫進了營業(yè)執(zhí)照，提供了堅實的資金基礎和明確的實施主體；
三亞新機場建設，進入了更實際的階段！
好比一家企業(yè)，之前說布局哪個板塊，做了方案，也做了調研，但只有最終成立相關公司了，才算是落地實處的第一步，有了公司主體，緊接著人員、資金這些才會陸續(xù)上！龐大的實操體系，才正式開始走上運作軌道。
當下，一個重大機場的進入實質建設階段，成立新公司是一個標準動作，包括這幾年新建的廈門新機場，成都天府新機場，南通新機場，在建設之前，都會成立新公司作為實施主體。
如北京大興國際機場公司，于2018年成立，承擔這一世界級的航空樞紐工程的開發(fā)及后期運營工作。
而去年網上最熱鬧的機場，南通新機場，最終由上海和江蘇聯合注資，成立了滬蘇南通新機場建設投資有限公司。
圖源：天眼查
開啟了南通新機場建設的新篇章。
三亞新機場公司的成立，與北京大興，南通新機場的建設，走的同樣的主體路徑。
網易房產攝
今年以來，關于三亞新機場的消息，越來越密集了。
前幾天，三亞剛剛發(fā)布關于公開征求《三亞市“十五五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》意見的公告，三亞新機場被放在核心位置：
圍繞全省“一主一次、兩支一貨運”的機場定位分工，加快推動三亞新機場選址研究，盡早啟動新機場建設工作。全面支撐國際旅游消費中心核心區(qū)發(fā)展，打造花園式綠色機場、高品位藝術機場，向旅客提供高品質出行體驗。結合三亞新機場建設，謀劃建設環(huán)島鐵路新機場支線、三亞至樂東城際新機場支線、新機場高速以及快速路等新機場集疏運體系。
給予三亞新機場未來交通樞紐的占位很高。
今年海南兩會，官方正式宣告幾大重點基建項目，其中提到2026年海南將謀劃中線鐵路項目，加快三亞新機場、美蘭機場三期、儋州機場、東方機場等前期工作。
2月10號，海南省機場集團官方發(fā)出，“三亞新機場項目土石方工程專項研究服務招標”公告。
公告的項目情況顯示：
育才場址按照近期滿足年旅客吞吐量 4000 萬人次需求進行設計，規(guī)劃建設兩條遠距跑道、約 45 萬平方米航站樓、樓前高架橋及進場道路，新建約 4 萬平方米貨運庫及配套貨運設施。場區(qū)平整約 14.69Km2，設計標高 235m，本場挖方 1.65 億 m3，本場填方 3.11 億 m3，場外凈空挖方 1.5 億 m3。
短短一段文字，卻透露了幾點關鍵信息：
年旅客吞吐量 4000 萬人次需求設計。
意味著，將按照超大型機場規(guī)模進行設計，對比一下，三亞鳳凰機場2025年吞吐量剛剛突破2000萬人次。海口美蘭機場，吞吐量剛剛突破2600萬人次。
兩條遠距跑道、約 45 萬平方米航站樓；這兩組數據，與海口美蘭機場的體量相當，美蘭機場的TI+T2航站樓約44萬平米。
三亞新機場，目標看來錨定了海南最大機場。
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