甘肅
大家都知道，最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車市場，一旦有20—30萬元的純電SUV，或者價格相當?shù)闹行图冸奡UV，都喜歡和特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），當年甚至還鬧出了“圍攻光明頂”的笑話。很多車企在推出新車的時候，都信誓旦旦要碾壓Model Y，但是等到銷量數(shù)據(jù)一出來，很多時候，都是Model Y一款車單挑好幾款，還有富余……
小米汽車的兩款純電車型，可能是過去幾年時間里，極其少見得在某些月份銷量數(shù)據(jù)上超越過Model 3和Model Y的車型，而且不管是小米YU7，還是小米SU7，上市之后，都保持了非常不錯的銷量數(shù)據(jù)。尤其是小米SU7，上市一年多，臨到改款換代的時候，依然是供不應求的狀態(tài)。
按理說，雷軍可能是國內(nèi)車企老總中，唯一有資格對特斯拉“指指點點”的一位，因為人家是真的贏過，其他車企老總，在銷量數(shù)據(jù)面前，頂多就算是“口嗨”了。但是雷軍在面對特斯拉產(chǎn)品的時候，從來都表現(xiàn)出來的是謙虛、學習的姿態(tài)。
5月21日晚，小米人車家生態(tài)新品發(fā)布會正式舉行，雷軍在介紹當晚最重磅新車小米YU7 GT之前，在大屏上出現(xiàn)了碩大的白字：首戰(zhàn)Model Y，八敗兩勝！
雷軍指著屏幕上，兩款車的銷量對比圖，緩緩說道：“小米YU7上市10個月，累計交付23.2萬輛，同期特斯拉Model Y賣了35.8萬輛。單月交鋒，我們輸了八個月，只贏了兩個月。我親口承認，我們輸給了特斯拉。”這番表述一出來，整個會場掌聲雷動，現(xiàn)場的媒體同行和車主們給了這位清醒且謙虛的品牌創(chuàng)始人以足夠的尊重。
實際上，在過去很長一段時間，在國內(nèi)市場，各種碾壓、超越，已經(jīng)成為了行業(yè)慣例，大家做純電車產(chǎn)品，如果不踩一踩特斯拉的車型，好像發(fā)布會就開不下去一樣。當然也有一些車企老總，凡是自己的產(chǎn)品沒有的功能，那就是沒用的，都是行業(yè)浮躁的結(jié)果，整得自己像個“紀律委員”一樣，給汽車產(chǎn)業(yè)的未來“指手畫腳”，結(jié)果一看銷量，路邊一坨。
雷軍就不一樣了，早在小米SU7上市的時候，雷軍在發(fā)布會上就明確表態(tài)，小米SU7的電耗控制能力，就是不如Model 3，并且明確表示：特斯拉是全球電動車的標桿，我們要先向它學習。要達到特斯拉的水平，我們可能需要5-10年……甚至在內(nèi)部會議上，也表達了類似的觀點：不要覺得我們賣了幾萬輛車就了不起了，跟特斯拉比，我們還是小學生……這種謙卑的態(tài)度，其實在很大程度上讓小米汽車避免了很多麻煩。
當然了，小米汽車在充分認識自身不足的同時，也是新勢力品牌中，少有的幾家真的在認真打磨產(chǎn)品的車企。在過去一兩年時間里，小米汽車在整車安全、可靠性、穩(wěn)定性、智能化表現(xiàn)方面展現(xiàn)出來的能力，和很多國內(nèi)同級別車型差距就很大，這也是小米汽車上市了兩款車型，都能成為爆款的原因所在。
總而言之，雷軍大方承認“八敗兩勝”，我們覺得反倒是抬升了小米YU7的市場地位，畢竟人家至少還贏了兩個月，比那些銷量一塌糊涂，還天天碾壓特斯拉的品牌，有底氣多了。
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