北京
中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）5月26日，工業和信息化部裝備工業一司發布《2026年汽車標準化工作要點》（以下簡稱工作要點）。這是“十五五”開局之年汽車產業標準化建設的綱領性文件，通過質量安全標準提升行動、綠色低碳標準煥新行動、新興領域標準引領行動、未來技術標準預研行動四大專項部署，全面重塑新能源汽車、智能網聯汽車及汽車人工智能等領域的全產業鏈標準體系。
專家表示，工作要點不僅是對《國家標準化發展綱要》的深化落實，更釋放出強烈信號——中國汽車標準化正從“跟跑接軌”向“并跑引領”轉變，充換電、車用AI、智能網聯等前沿領域的標準預研將直接影響全球汽車技術規則的走向。
在2026北京國際車展上，閃充站運作模式吸引參觀者注意。
充換電、低碳標準升級
2026年以來，整車企業與能源服務商密集加大充換電領域投入，補能基礎設施建設步入新一輪擴張期。比亞迪計劃于2026年年底前在全國建設20000座閃充站，蔚來計劃年內新增千座換電站，華為、理想、小鵬等相繼提升超充及液冷快充站點的鋪設速度。寧德時代宣布到2026年年底累計建成超換一體站4000座，計劃到2028年年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施；特來電、星星充電等運營商重點布局縣域及高速干線網點。隨著快充功率持續攀升與換電站向多品牌開放共享，我國正加速形成多元補能格局。
然而，在補能網絡高速擴張的同時，行業標準滯后問題日益凸顯。各品牌電池包規格不一、接口協議不通、換電設備無法互用，嚴重制約用戶跨品牌的補能體驗。統一技術規范、解決跨品牌不兼容等問題已成為當務之急。
工作要點明確將“推進電動汽車充換電領域標準制修訂”列為綠色低碳轉型行動重點，提出推進充電互操作性、底盤換電等標準審查報批，開展車網互動、自動充電、換電兼容等標準研究。
在節能與碳管理方面，工作要點明確，要加快汽車產品碳足跡核算、核查等相關標準研制，實現綠色低碳標準創新突破。持續推動汽車節能標準迭代升級，全面落實面向2030年能耗限值標準要求。推進電動汽車、汽車動力電池、汽車驅動電機等產品碳足跡，整車企業碳核算，動力電池信息披露國家標準發布實施，持續推動零碳工廠建設、低碳產品評價、碳足跡核查規范等基礎通用和管理類標準的研制。
組合駕駛輔助強標提速入軌
工作要點將推進組合駕駛輔助系統強制性國家標準發布實施與推動自動駕駛系統強制性國家標準落地寫入年度任務表，釋放出明確的監管信號：智能駕駛產業在經歷滲透率快速爬坡的階段以后，進入以安全合規為底座的制度化治理階段。
工業和信息化部數據顯示，今年1—2月，我國具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達到69.15%，較去年同期提高10個百分點。規模基數放大了系統性風險，倒逼監管補齊“準入—驗證—追溯”閉環中的制度缺位。
蘇商銀行特約研究員付一夫對中國商報記者表示：“本次將駕駛輔助與自動駕駛系統強制性國標納入工作要點，最直接的核心驅動力是行業安全風險凸顯、市場亂象亟待整治，以及智能汽車產業規范化發展的剛性需求。當前國內L2級組合駕駛輔助已實現高滲透率，但行業普遍存在功能邊界模糊、性能標注不規范、智能駕駛營銷夸大等問題，人機接管責任界定不清，由此引發多起交通安全事故，暴露了現有技術規范約束力不足的短板。此前行業僅依托推薦性標準開展生產研發，缺乏統一的準入門檻、測試規范與安全底線，導致企業產品參差不齊、市場無序競爭，監管部門也缺少硬性執法依據。在此背景下，落地強制性國標，既能統一智能駕駛系統的設計、測試、量產標準，壓實車企安全主體責任，從源頭規避安全風險、保障消費者出行安全，也能補齊智能汽車領域的法定監管短板。”
鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為：“將推進組合駕駛輔助系統強制性國家標準發布實施寫入工作要點，意味著國家層面要用一把尺子量到底——AEB（自動緊急制動系統）觸發閾值、車道保持精度、系統退出預警時間等關鍵指標將不再由車企自行定義，而是變成準入紅線。中國新能源汽車上半場靠電動化搶跑，下半場的智能化必須靠標準話語權鎖定規則制定權。”
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