車企漲價(jià)潮背后的隱性博弈

近日，汽車圈新一輪漲價(jià)潮已經(jīng)悄然蔓延。比亞迪發(fā)布公告，旗下部分車型的智能駕駛選裝包價(jià)格上調(diào)2000余元；長(zhǎng)安啟源智能激光版價(jià)格上調(diào)3000元；小米新一代SU7全系漲價(jià)4000元；小鵬汽車透露計(jì)劃于二季度上調(diào)主力車型售價(jià)。特斯拉雖聲明漲價(jià)為“假消息”，但已收緊金融免息購車政策，導(dǎo)致購車成本上升……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有10余家新能源車企及品牌，通過或明或暗的方式調(diào)整價(jià)格、縮減優(yōu)惠，或計(jì)劃上調(diào)售價(jià)。

值得注意的是，新一輪漲價(jià)潮與以往車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)存在顯著差異。如果說價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是“明拼”，那么價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)更像是“暗戰(zhàn)”，行業(yè)正悄然展開一場(chǎng)隱性博弈。過去比拼的是誰的產(chǎn)品更便宜，如今轉(zhuǎn)向誰的車更具價(jià)值。這輪漲價(jià)潮是否會(huì)成為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的分水嶺，無疑值得深入觀察與探討。

01

漲價(jià)釋放關(guān)鍵信號(hào)

針對(duì)這一輪車市漲價(jià)潮，行業(yè)正在深入思考。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示：“當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企毛利分化特征顯著，漲價(jià)趨勢(shì)仍有待觀察。從市場(chǎng)格局來看，高端新能源品牌的毛利率維持在20%以上，成本承壓能力較強(qiáng)；多數(shù)中低端品牌則面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)需求收縮的雙重壓力，大幅漲價(jià)易導(dǎo)致客戶流失，因此落地難度較大。”

車市漲價(jià)的背后，推力不容小覷。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為：“近期車市漲價(jià)潮主要源于供應(yīng)鏈成本上升。”新能源汽車核心原材料成本大幅上漲，動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格從2025年上半年約7.5萬元/噸飆升至近日的20萬元/噸左右，一輛搭載80kWh電池的電動(dòng)汽車，僅碳酸鋰成本就增加約4500元。同時(shí)，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片等價(jià)格近期翻倍上揚(yáng)，部分智駕車型因此增加成本超萬元；銅、鋁、橡膠、塑料等材料價(jià)格也同步上漲。

利潤(rùn)壓力與技術(shù)升級(jí)同樣是漲價(jià)的重要原因。前3個(gè)月，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅3.2%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)6%的平均水平。前幾年市場(chǎng)價(jià)格失衡導(dǎo)致車企利潤(rùn)被侵蝕，已難以承擔(dān)上游成本上漲的壓力。此外，車企普遍選擇“選裝包”或“高配車型”漲價(jià)，而非全系普漲，實(shí)則希望通過提升產(chǎn)品體驗(yàn)支撐價(jià)格，避免因直接漲價(jià)流失客戶。

值得注意的是，與前幾年轟轟烈烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相比，本輪漲價(jià)顯得十分低調(diào)，呈現(xiàn)小范圍、局部性特征，既無大肆宣揚(yáng)的發(fā)布會(huì)，也無鋪天蓋地的廣告，車企僅悄悄在官網(wǎng)或經(jīng)銷商渠道更新價(jià)格，甚至帶有“試探”意味，小心翼翼觀察市場(chǎng)反應(yīng)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“本輪漲價(jià)在一定程度上釋放出與以往不同的信號(hào)。”漲價(jià)背后絕非簡(jiǎn)單的成本轉(zhuǎn)嫁，而是隱藏著深刻的行業(yè)變革信號(hào)，正成為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)邁向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵分水嶺。政策層面，主管部門已對(duì)汽車行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)亮起“紅燈”。2025年12月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確法規(guī)邊界，為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)劃出紅線，出廠價(jià)低于成本即屬“觸線”，為規(guī)范行業(yè)價(jià)格秩序提供了制度框架。

判斷本輪漲這輪漲價(jià)潮能否成為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺，關(guān)鍵在于競(jìng)爭(zhēng)邏輯是否發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。曹鶴認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“拼低價(jià)”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值”。以往價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是“成本廝殺”。通過持續(xù)削減成本、壓低售價(jià)吸引消費(fèi)者，以犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，這嚴(yán)重削弱了企業(yè)的盈利能力與創(chuàng)新動(dòng)力。價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的核心是“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，強(qiáng)調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新為核心，通過提升產(chǎn)品力與品質(zhì)力為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值，進(jìn)而贏得產(chǎn)品溢價(jià)與市場(chǎng)認(rèn)可。在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中，車企比拼的不再是誰的價(jià)格更低，而是誰能提供更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與更貼心的服務(wù)。

02

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)支點(diǎn)

在新能源汽車新一輪漲價(jià)潮漸起的同時(shí)，技術(shù)發(fā)布活動(dòng)也在持續(xù)增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近1個(gè)月以來，已有多家車企舉辦了10余場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)或科技日活動(dòng)。其中，廣汽集團(tuán)4月舉辦的科技日集中發(fā)布了全新星源動(dòng)力、星艦車身、星河智艙、星靈架構(gòu)及芯片生態(tài)領(lǐng)域的最新技術(shù)，并推出了首款芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的智能新能源汽車“昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版”；小鵬汽車則舉辦了聚焦智能座艙體驗(yàn)的發(fā)布會(huì)，聯(lián)合福耀玻璃發(fā)布了AI調(diào)光隱私玻璃等新技術(shù)。

相比之下，常規(guī)新車發(fā)布會(huì)營(yíng)銷屬性更強(qiáng)，消費(fèi)者和行業(yè)的注意力易被價(jià)格、配置、交付時(shí)間等短期信息吸引，技術(shù)相關(guān)內(nèi)容往往被淹沒。技術(shù)發(fā)布會(huì)則不同，車企可以更深入地闡釋技術(shù)成果及其背后的邏輯、研發(fā)理念和長(zhǎng)期愿景。這種敘事方式的轉(zhuǎn)變，本身就是從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的直接體現(xiàn)。

事實(shí)上，車企技術(shù)發(fā)布會(huì)集中爆發(fā)的另一重要原因，在于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)維度已發(fā)生根本性改變。過去“一招鮮”即可贏得市場(chǎng)，如今情況大不相同：從智駕到操作系統(tǒng)，從人機(jī)交互到AI賦能，從續(xù)駛里程到快充技術(shù)，都需要車企整合更多新技術(shù)以形成體系優(yōu)勢(shì)。只有將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體系化能力，才能提升用戶滿意度并推動(dòng)產(chǎn)品贏得市場(chǎng)份額。

“分散在新車發(fā)布中的技術(shù)亮點(diǎn)，若不做專門解讀，用戶通常難以感知體系化優(yōu)勢(shì)；而一場(chǎng)專屬技術(shù)發(fā)布會(huì)，則能讓用戶深度了解車企的技術(shù)創(chuàng)新。”曹鶴認(rèn)為，技術(shù)發(fā)布會(huì)恰恰為車企提供了從“拼參數(shù)”到“拼體系”的完整展示平臺(tái)。前者聚焦“產(chǎn)品是什么”“參數(shù)是多少”，后者則回答“技術(shù)能做什么”“技術(shù)體系是什么”。超越簡(jiǎn)單的參數(shù)羅列，通過構(gòu)建完整的技術(shù)認(rèn)知框架，讓用戶理解并信任這些技術(shù)，指向的是企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力而非短期銷量，也彰顯了車企的技術(shù)實(shí)力和長(zhǎng)期主義理念。

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再圍繞價(jià)格做減法，而是圍繞價(jià)值做加法，對(duì)用戶而言無疑是好事。“車企技術(shù)發(fā)布會(huì)增多與新能源汽車漲價(jià)看似無關(guān)，實(shí)則有一致的內(nèi)在邏輯。”紀(jì)雪洪表示，二者本質(zhì)都是車企擺脫價(jià)格“內(nèi)卷”、尋求價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的探索與嘗試。在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，只有注重技術(shù)創(chuàng)新、持續(xù)以新技術(shù)賦能產(chǎn)品的車企，才能保持良好的市場(chǎng)效益和品牌溢價(jià)能力；部分實(shí)力不足的新能源汽車品牌，因技術(shù)儲(chǔ)備匱乏、品牌溢價(jià)能力弱，面對(duì)成本上漲時(shí)難以同步漲價(jià)。這種局面也會(huì)倒逼部分車企強(qiáng)化技術(shù)賦能，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑以提升產(chǎn)品附加值。這種競(jìng)爭(zhēng)策略的轉(zhuǎn)變，正是汽車行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)切換的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是車企搶占下一輪行業(yè)制高點(diǎn)的核心所在。

“車企密集發(fā)布新技術(shù)，其目的不僅是取代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更是將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從低維度的價(jià)格比拼升級(jí)為高維度的價(jià)值較量。”曹鶴認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車需求的不斷升級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新已成為滿足購車需求的關(guān)鍵因素。那些技術(shù)賦能顯著、新技術(shù)迭代較快的車企，就能贏得更多市場(chǎng)份額。以技術(shù)為基礎(chǔ)的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，必須以用戶需求為導(dǎo)向，聚焦用戶痛點(diǎn)，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新提供更優(yōu)質(zhì)、更安全、更便捷的產(chǎn)品與服務(wù)。惟有這樣的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，才能成為取代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

03

消費(fèi)需求出現(xiàn)新變化

從新能源汽車漲價(jià)到車企技術(shù)發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)車企間的隱性博弈對(duì)消費(fèi)者的影響更為直接。在此背景下，消費(fèi)者的心態(tài)正經(jīng)歷從單純“價(jià)格敏感”到全面“價(jià)值考量”的深刻轉(zhuǎn)變。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，22.2%的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持消極態(tài)度，而技術(shù)迭代帶來的凈積極影響則翻倍至20.7%。這場(chǎng)博弈的核心并非研發(fā)投入的多少，而是對(duì)用戶需求的理解深度，能否將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的實(shí)用價(jià)值，才是轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。誰能把技術(shù)沉淀為體驗(yàn)、把品牌力轉(zhuǎn)化為信任感，誰就能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。

“消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的期待，本質(zhì)上是對(duì)更優(yōu)質(zhì)用車體驗(yàn)的追求。”紀(jì)雪洪談到，如今多數(shù)消費(fèi)者不再滿足于傳統(tǒng)汽車的基本功能，而是希望汽車能像智能手機(jī)一樣持續(xù)迭代升級(jí)，為生活帶來更多便捷與樂趣。這種心態(tài)既反映出消費(fèi)者購車決策的謹(jǐn)慎與理性，也對(duì)車企提出了更高要求：車企必須在價(jià)格與價(jià)值之間找到平衡，既要合理控制成本、穩(wěn)定價(jià)格，又要加大技術(shù)研發(fā)投入，將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的用戶價(jià)值，才能贏得消費(fèi)者青睞。

在崔東樹看來，汽車行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型的過程中，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的信任至關(guān)重要。這種信任并非憑空產(chǎn)生或強(qiáng)加于消費(fèi)者，而是源于消費(fèi)者對(duì)技術(shù)價(jià)值的具象化體驗(yàn)。讓技術(shù)價(jià)值“看得見、摸得著、用得上”，而非停留在抽象參數(shù)上，才是建立信任的關(guān)鍵。

誠然，當(dāng)今消費(fèi)者不再輕易相信“水平領(lǐng)先”“行業(yè)第一”等宣傳口號(hào)，更關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)。在智能駕駛方面，消費(fèi)者關(guān)心復(fù)雜路況下車輛能否準(zhǔn)確識(shí)別行人、車輛和交通標(biāo)志，自動(dòng)避讓與剎車是否及時(shí)可靠；對(duì)于超充技術(shù)，消費(fèi)者不僅關(guān)注充電速度，還在意超充站的布局密度。若區(qū)域內(nèi)超充站數(shù)量稀少，即便車輛具備超充功能，實(shí)際使用也會(huì)面臨諸多不便。此外，售后服務(wù)保障也是影響信任的關(guān)鍵因素：當(dāng)車輛智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車企能否提供快速響應(yīng)、高效解決的服務(wù)，直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。

這表明，車企要想在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中贏得消費(fèi)者信任，必須將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可感知的實(shí)用價(jià)值。一方面要加強(qiáng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用測(cè)試，確保其在各種場(chǎng)景下穩(wěn)定可靠運(yùn)行；另一方面要優(yōu)化售后服務(wù)體系，為消費(fèi)者提供全方位技術(shù)支持與保障。只有讓消費(fèi)者真正感受到技術(shù)帶來的便利與價(jià)值，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。一方面，若車企盲目堆砌新技術(shù)，一味追求高參數(shù)、高配置卻脫離用戶需求，這樣的技術(shù)研發(fā)不過是“自嗨”，無法真正贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

終端場(chǎng)景賦能同樣是契合消費(fèi)需求的重要路徑。“只有精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，才能在這場(chǎng)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中更易獲得消費(fèi)者的理解與購買行動(dòng)。”曹鶴認(rèn)為，車企還可通過線上線下相結(jié)合的方式，擴(kuò)大技術(shù)體驗(yàn)的覆蓋范圍：在線上，借助短視頻、直播等形式直觀展示技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景與實(shí)際效果；在線下，舉辦車主技術(shù)分享會(huì)、新品試駕會(huì)等各類體驗(yàn)活動(dòng)，強(qiáng)化與消費(fèi)者的互動(dòng)。惟有讓消費(fèi)者在終端全方位、多維度地感知技術(shù)價(jià)值，才能完成從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到消費(fèi)價(jià)值的轉(zhuǎn)化，從而在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

04

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)才能贏得未來

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，過去的車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)曾讓整個(gè)行業(yè)陷入沒有贏家的“內(nèi)耗”。盡管價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能在短期內(nèi)刺激銷量增長(zhǎng)，卻會(huì)為行業(yè)發(fā)展埋下諸多隱患，可謂“欲速則不達(dá)”。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的危害影響廣泛，不僅會(huì)對(duì)車企造成傷害，還會(huì)打擊供應(yīng)鏈。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，車企為降低成本往往會(huì)向供應(yīng)商壓價(jià)。零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮后，面臨巨大的現(xiàn)金流壓力。為維持生存，部分企業(yè)不得不降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或減少技術(shù)研發(fā)投入，這不僅影響零部件的質(zhì)量與性能，還制約了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新能力。

消費(fèi)者在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中看似獲得短期實(shí)惠，但長(zhǎng)期來看同樣難以幸免。由于車企和零部件企業(yè)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中削減成本，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能難以有效提升。消費(fèi)者購買的車輛可能在使用中出現(xiàn)安全隱患增加、零部件易損壞、維修成本上升等問題。此外，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致車企利潤(rùn)下滑，進(jìn)而減少售后服務(wù)投入，消費(fèi)者購車后可能無法享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這無疑降低了購車體驗(yàn)與滿意度。

數(shù)據(jù)顯示，15萬~25萬元價(jià)格區(qū)間因價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈廝殺，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，車企利潤(rùn)空間被壓縮至極致；而30萬元以上的高端車市場(chǎng)，由于消費(fèi)者更注重產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)含量，對(duì)價(jià)格敏感度較低，呈現(xiàn)出良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)達(dá)45%。這一數(shù)據(jù)清晰表明，單純依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的模式已難以為繼，只有提升產(chǎn)品價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)技術(shù)、品牌、服務(wù)的多維競(jìng)爭(zhēng)。”曹鶴認(rèn)為，與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的“雙輸”結(jié)局不同，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)為汽車行業(yè)的未來指明了方向。在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)賽道上，車企將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、品牌溢價(jià)、用戶服務(wù)等維度展開競(jìng)爭(zhēng)，通過為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新無疑是價(jià)值戰(zhàn)的核心驅(qū)動(dòng)力。頭部車企憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，在新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域不斷突破，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占高端市場(chǎng)。尤其在新能源汽車出口方面，出口均價(jià)的提升正是中國(guó)車企不懈技術(shù)創(chuàng)新的成果。通過自主研發(fā)先進(jìn)電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等，在國(guó)際市場(chǎng)獲得越來越高的認(rèn)可度，實(shí)現(xiàn)了從價(jià)格優(yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于中小車企而言，雖然技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)較弱，但可通過聚焦細(xì)分場(chǎng)景打造差異化價(jià)值。如部分車企專注城市通勤場(chǎng)景，推出小巧靈活、充電便捷的微型電動(dòng)汽車；還有車企針對(duì)戶外愛好者，開發(fā)具備強(qiáng)大越野性能和長(zhǎng)續(xù)駛里程的SUV。通過精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶，滿足其特定場(chǎng)景下的個(gè)性化需求，中小車企同樣能在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中找到生存空間。

崔東樹表示，品牌溢價(jià)也是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的重要一環(huán)。強(qiáng)大的品牌不僅代表產(chǎn)品的高品質(zhì)與可靠性，還能為消費(fèi)者帶來情感認(rèn)同與歸屬感。車企通過長(zhǎng)期品牌建設(shè)提升形象與知名度，讓消費(fèi)者愿意為品牌支付更高價(jià)格。

用戶服務(wù)同樣是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的部分。在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)能為車企贏得更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從購車前的專業(yè)咨詢、試駕體驗(yàn)，到購車后的維修保養(yǎng)、技術(shù)升級(jí)，再到日常的用戶關(guān)懷、社區(qū)活動(dòng)，全方位的服務(wù)能提升用戶滿意度與忠誠度，打造極致用車體驗(yàn)，成功樹立高端服務(wù)品牌形象。

“當(dāng)汽車行業(yè)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，不僅能實(shí)現(xiàn)車企的盈利增長(zhǎng)，更能推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，中國(guó)汽車企業(yè)只有堅(jiān)定不移地走價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)之路，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力、品牌影響力與用戶服務(wù)水平，方能在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

文：趙建國(guó) 編輯：郭晨 版式：王琨