保時(shí)捷調(diào)轉(zhuǎn)船頭！保利潤(rùn)不保銷量，裁員減產(chǎn)節(jié)流

作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜志豪

從追求銷量擴(kuò)張，到利潤(rùn)優(yōu)先，保時(shí)捷正開啟大規(guī)模收縮：裁員、減產(chǎn)與組織縮減同步推進(jìn)。

車東西5月28日消息，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）援引內(nèi)部消息稱，保時(shí)捷正在啟動(dòng)一輪深度收縮計(jì)劃。新任CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）正推動(dòng)公司調(diào)整發(fā)展方向：從過(guò)去“銷量擴(kuò)張”的路線轉(zhuǎn)向“利潤(rùn)優(yōu)先”，不再執(zhí)著于此前35萬(wàn)至40萬(wàn)輛的增長(zhǎng)目標(biāo)。

伴隨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，保時(shí)捷正同步推進(jìn)組織“瘦身”：裁員、削減董事會(huì)席位、撤銷部門以及調(diào)整生產(chǎn)體系，目前都已進(jìn)入實(shí)施階段。

這意味著，曾經(jīng)以“銷量擴(kuò)張”為核心的保時(shí)捷，正在重新回到“小規(guī)模、高利潤(rùn)”的經(jīng)營(yíng)邏輯。

▲保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片） Turbo S（圖源網(wǎng)絡(luò)）

一、利潤(rùn)、銷量與電動(dòng)化承壓 保時(shí)捷開始“踩剎車”

保時(shí)捷的收縮，并非毫無(wú)征兆。

前任CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）任職期間，保時(shí)捷一直致力于提升銷量，目標(biāo)是年銷量達(dá)到35萬(wàn)至40萬(wàn)輛。圍繞這一目標(biāo)，公司持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能、增加研發(fā)投入，并快速擴(kuò)充員工規(guī)模。

但現(xiàn)實(shí)情況并未如預(yù)期發(fā)展。

中國(guó)和北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)下滑、美國(guó)關(guān)稅影響、本土高昂的制造與研發(fā)成本等因素，正持續(xù)侵蝕保時(shí)捷盈利能力。

財(cái)務(wù)壓力率先顯現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)保時(shí)捷2026年第一季度財(cái)報(bào)，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降近22%至5.95億歐元（約合人民幣47億元），凈利潤(rùn)較去年同期減少1.27億歐元（約合人民幣10億元），同期營(yíng)收下降5.2%至84億歐元（約合人民幣664億元）。

盡管7.1%的營(yíng)業(yè)回報(bào)率仍處于公司此前預(yù)估的5.5%–7.5%區(qū)間上沿，但相較保時(shí)捷長(zhǎng)期維持的兩位數(shù)高利潤(rùn)率，壓力已經(jīng)十分明顯。

銷量同樣持續(xù)下滑。今年第一季度，保時(shí)捷全球交付量為60991輛，同比下降15%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑21%，北美市場(chǎng)下降11%。

除了銷量和利潤(rùn)壓力，更深層的問題來(lái)自電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)不及預(yù)期。

過(guò)去幾年，保時(shí)捷曾大力押注純電轉(zhuǎn)型，希望依靠Taycan、純電Macan等產(chǎn)品打開新的增長(zhǎng)空間。

▲保時(shí)捷首款純電動(dòng)量產(chǎn)跑車Taycan（圖源網(wǎng)絡(luò)）

但現(xiàn)實(shí)是，高端電動(dòng)車市場(chǎng)需求放緩，中國(guó)本土新能源品牌在智能化和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也讓保時(shí)捷倍感壓力。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，本土高端新能源品牌正快速崛起，智能駕駛、智能座艙以及性價(jià)比成為消費(fèi)者新的決策因素，而傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期依賴的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)正在被削弱。

在利潤(rùn)、銷量與電動(dòng)化三重壓力下，保時(shí)捷開始重新審視過(guò)去幾年以規(guī)模擴(kuò)張為主導(dǎo)的發(fā)展邏輯。

二、換帥、降目標(biāo)、調(diào)整產(chǎn)品策略 保時(shí)捷開始自救

為應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，保時(shí)捷選擇換帥。

今年1月，米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）接任保時(shí)捷CEO一職。這位新掌門曾擔(dān)任過(guò)邁凱輪CEO，在邁凱輪任職期間，他曾推動(dòng)公司聚焦高利潤(rùn)車型，并領(lǐng)導(dǎo)推出750S跑車及混合動(dòng)力車型Artura；在保時(shí)捷早年大家認(rèn)為跑車制造商做SUV車型會(huì)毀品牌時(shí)，他深度參與Cayenne與Macan項(xiàng)目，而這兩款SUV后來(lái)成為了保時(shí)捷最重要的銷量與利潤(rùn)支柱。

與前任強(qiáng)調(diào)銷量增長(zhǎng)不同，他上任后便迅速調(diào)整公司方向，轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)盈利能力與經(jīng)營(yíng)效率，并提出要讓保時(shí)捷變得“更精簡(jiǎn)、更高效”。

▲新任CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）（圖源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)《商報(bào)》援引內(nèi)部消息，萊特斯希望重新調(diào)整保時(shí)捷的發(fā)展邏輯：相比繼續(xù)沖擊35萬(wàn)至40萬(wàn)輛年銷量，公司未來(lái)更希望在約20萬(wàn)輛規(guī)模下依然維持健康利潤(rùn)水平，并力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)10%至15%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

這一轉(zhuǎn)向背后，是保時(shí)捷過(guò)去幾年銷量與盈利的逐步失衡。

過(guò)去五年，保時(shí)捷全球年銷量基本維持在30萬(wàn)輛上下，即便銷量最高的2023年（約32萬(wàn)輛）也未真正觸及此前35萬(wàn)至40萬(wàn)輛的增長(zhǎng)目標(biāo)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷過(guò)去幾年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率長(zhǎng)期維持在15%至20%的行業(yè)高位，但隨著中美市場(chǎng)承壓、電動(dòng)化投入增加以及銷量放緩，2026年第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已降至7.1%。

在這種銷量難及預(yù)期、高利潤(rùn)率又明顯回落的失衡局面下，萊特斯提出的發(fā)展轉(zhuǎn)向，意味著保時(shí)捷正從過(guò)去依靠銷量擴(kuò)張帶動(dòng)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向優(yōu)先恢復(fù)盈利能力。

與此同時(shí)，保時(shí)捷也開始重新調(diào)整產(chǎn)品策略。

公司此前披露，由于電動(dòng)化推進(jìn)速度低于預(yù)期，部分純電車型將延后推出，同時(shí)延長(zhǎng)現(xiàn)有燃油與插混車型生命周期，并重新增加相關(guān)投入。

某種程度上來(lái)看，保時(shí)捷正在重新審視過(guò)去幾年加速擴(kuò)張與快速電動(dòng)化的路徑，并嘗試在規(guī)模增長(zhǎng)與盈利能力之間尋找新的平衡。

換句話說(shuō)，保時(shí)捷正逐漸意識(shí)到：在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，“賣更多車”未必等于“賺更多錢”。

三、裁員、撤部門、高管縮編同步推進(jìn)

與戰(zhàn)略收縮同步推進(jìn)的，是組織層面的削減。

今年5月初，保時(shí)捷宣布撤銷Car-IT（汽車軟件）獨(dú)立部門，并將其并入研發(fā)體系，部門數(shù)量由8個(gè)縮減至7個(gè)。與此同時(shí)，公司董事會(huì)成員數(shù)量也從8人減少至7人，負(fù)責(zé)車輛IT業(yè)務(wù)的董事夏恪涵（Sajjad Khan）離任且職位不再補(bǔ)位。

裁員動(dòng)作也已開始。

保時(shí)捷近期宣布關(guān)閉三家子公司，包括電池技術(shù)公司Cellforce、電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司Porsche eBike Performance，以及數(shù)據(jù)通信軟件公司Cetitec。此次調(diào)整預(yù)計(jì)涉及約500名員工。

▲保時(shí)捷工廠（圖源網(wǎng)絡(luò)）

事實(shí)上，裁員并非臨時(shí)決定。保時(shí)捷此前已通過(guò)不續(xù)簽固定期限勞動(dòng)合同減少約1500個(gè)崗位，另有約500份合同即將到期。在此基礎(chǔ)上，公司還計(jì)劃到2029年前進(jìn)一步削減約1900個(gè)崗位。而萊特斯上任后，進(jìn)一步降本增效已成為重點(diǎn)任務(wù)。

目前萊斯特正與德國(guó)工會(huì)進(jìn)行談判，尚不清楚具體裁員人數(shù)，但據(jù)悉裁員重點(diǎn)可能集中在保時(shí)捷位于德國(guó)魏斯阿赫（Weissach）的研發(fā)中心。該中心目前擁有約5200名員工，內(nèi)部人士稱，其中四分之一崗位可能面臨裁撤風(fēng)險(xiǎn)。

此外，保時(shí)捷內(nèi)部高管團(tuán)隊(duì)也可能迎來(lái)調(diào)整。負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的高管馬蒂亞斯 · 貝克爾（Matthias Becker）被認(rèn)為需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑承擔(dān)部分責(zé)任，其近期缺席北京車展也引發(fā)外界猜測(cè)。

結(jié)語(yǔ)：保時(shí)捷從“規(guī)模優(yōu)先”回歸“利潤(rùn)優(yōu)先”

保時(shí)捷的這輪調(diào)整，核心并非“活不下去”，而是過(guò)去幾年對(duì)增長(zhǎng)預(yù)期過(guò)于樂觀。

此前，保時(shí)捷按照年銷40萬(wàn)輛的目標(biāo)擴(kuò)張，增加研發(fā)投入、工廠產(chǎn)能和員工規(guī)模，但市場(chǎng)最終僅支撐約28萬(wàn)輛銷量，導(dǎo)致投入成本與實(shí)際需求出現(xiàn)錯(cuò)配。

如今萊特斯的思路已經(jīng)十分明確：寧愿少賣車，也要恢復(fù)利潤(rùn)率。

換句話說(shuō)，保時(shí)捷正在從“規(guī)模優(yōu)先”重新回歸傳統(tǒng)豪華品牌邏輯——通過(guò)控制銷量、聚焦高利潤(rùn)產(chǎn)品、壓縮低效率業(yè)務(wù)，重新找回高利潤(rùn)增長(zhǎng)能力。

只是問題在于，當(dāng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)從品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷還能否重新找到銷量、利潤(rùn)與品牌價(jià)值之間的平衡，仍有待觀察。