起步百八十萬的綠牌卡宴，現在是夯還是拉？

（來源：輿車論）

這幾天接觸的車都很“高端”。

有YU7 GT的駕控、有L9 Livis的800V主動懸架、有極氪8X的48V穩定桿，這幾天還去體驗了全新的車載小藝。

很慚愧。

雖然我是個油電雙修的汽車博主，但最近試駕純油車就完全是在工作了，說實話嗷，只有這些好玩的電車，能講的東西才多。

但開多了也有點懷念油車。

今天換個口味，這次咱們要試駕的車，既是新能源，但跟大伙理解的新能源又不太一樣，雖然它裝了混動，但本質還是一臺很純粹的燃油SUV，也可以說它是骨子里就是這樣？

不多說，講講卡宴 E-Hybrid 2.0T版本。

波子家的價格就是薛定諤的價格，你不進店坐下開始算，你永遠不知道他們賣的車到底是什么價。

比方說這臺混動卡宴，雖然是六十多萬的優惠價，但拿著iPad開始劃劃劃，你再能談，那也得是80萬以上（特價車源不包括在內）。

但是，按照80—90萬左右的落地價來說，選的東西不會很多，畢竟一個SC、一套豪華組件，再一個20寸輪轂，配置單應該要上百了嗷，所以能八十多萬落地的混卡，體驗感幾乎都靠著原車配置去維持。。。

但比（非逐夢）油普卡好點，前者自帶雙腔空懸，包括很多常用功能，都是做成了標配。（雖然逐夢版的配置更高，但優惠力度不高）

好了，哥幾個不用糾結那么多了。

不管是哪個版本的卡宴，落地價都不存在讓我們去撿大漏的可能，無非就是一開始的入手成本高低，總之后面都得一筆一筆還回去。

比方說混卡那臺小電池，出保后壞了如果需要更換，有幾率收到一筆十幾萬二十幾萬的維修賬單。

那么作為保時捷的走量產品，混卡又是以何種表現反饋給我呢？

用一句話概括保時捷的外觀：不存在解釋成本、部分國產車企的參考對象、路上的高辨識度產品。

唯一會被人蛐蛐的是—你怎么買了臺綠牌卡宴？

哥幾個不都覺得綠牌BBA是雜牌嘛，我覺得再過個幾年，綠牌保時捷或許也得走向這條路。

內飾能講的內容也比較少。

豪不豪華、好不好用，這些全看大伙怎么選。

我找的這臺版本沒選方向盤電動調節、沒有座椅通風、沒有獨立空調。也跟咱們說的對上了：你不選，那這車屬于是百萬級產品里，配置非常低的車，幾乎可以排到倒數。。。

所以咱們還是來說說開著的感受吧。

這車自帶純電模式，分別是有E-Power以及Hybrid Auto兩種模式（強行純電跟自動純電）。

E-Power就是全程鎖在純電模式，發動機停止工作，但達到限速時，系統會強行把發動機喚醒出來做輔助，不過市區通勤幾乎用不到發動機，如果用到了，那你頭上最好沒有攝像頭。

在這模式中，這塊小電池就給不了什么續航咯，從我家到公司再到我家，四十多公里后就自動退出純電模式，由Hybrid來接管流程。

雖然這時候跑到了低電量（虧電）。

但不是真的空了，電池多多少少還有一點點電用來托底，方便用來給發動機做細節優化，比如綠燈起步時降低頓挫、提高蠕行質量，實在是需要急速超車，它也會在后邊幫忙推一手。

至于會不會有踩油門踩不動的問題，我感覺還行，畢竟是2.0T，最多也就是超車有點小馬拉大車的感覺，但幾十碼開著還好，比很多純油車開著還輕快。

Hybird Auto的邏輯就是混動的常見流程，電機主要拿來做輔助，以發動機輸出為中心，這種技術路徑大家都應該都很熟悉，所以這點咱們就不展開了。

這款卡宴的核心在于雙腔+主動減震，可調范圍較大，按照它的最低最高度來說，它的場景體驗會比Panamera更加全面。

而搭配的PASM（主動減震）在不同模式中，產品的性格也都不一樣，在運動模式，最低的車高+阻尼/支撐變硬，以及新款轉向手感變輕的設定，多少還是能給我們帶來駕駛樂趣的。

轉到Sport Plus（得有SC）車輛會更加硬核，如果有選PDCC，那么卡宴的操控感還得再提高一段。

有一說一，選SC并不虧，就這個20秒瘋狂打雞血模式，起碼比彩徽、印花這些實用多了，這些裝飾外邊都能改，性價比也高。但SC這配置，你敢在外面改嘛。。。

舒適模式就是從字面去理解了。

隨速手感、雙腔、主動減震，這些東西加上德國老師傅的從容調校，再然后還有電池輔助以及NVH的提高，這就是代步的最夯方案。

所以我覺得，卡宴這車還是挺有樂趣的嘛，它也許看著有些普通、雖然貴了一點、配置全看錢包、維修/用車成本也高。

但怎么說呢，它畢竟是臺保時捷，咱們就不能用“性價比”這角度去看待了吧。