面對極致的內卷,車圈大佬不忍了。
5月29日的大灣區車展,阿維塔董事長王輝、江汽集團董事長項興初、蔚來創始人李斌、賽力斯汽車董事長張正萍、零跑高級副總裁徐軍,接連對價格戰和參數競賽開炮。
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王輝表示,當前汽車行業不僅卷價格,也卷配置、生態和服務,最終“卷掉的是自己的利潤”。王輝引用乘聯會數據稱,2025年國內汽車銷量超過3440萬輛,但行業利潤率僅為4.1%;2026年1至2月利潤率進一步降至2.9%。在他看來,“沒有利潤的銷量是偽銷量,靠價格戰換來的規模是虛假繁榮”。他認為,車企必須從價格競爭回到價值競爭,從“賣產品”轉向“強品牌”,阿維塔則會選擇減少無效投入,集中資源打造精品。王輝還特別提到,中國汽車不需要成為“下一個路虎或保時捷”,而要成為第一個真正有原創辨識度的中國品牌。
項興初也談到了價格戰的問題。他認為,傳統燃油車市場份額正以每年10%至15%的速度收窄,行業價格戰、價值戰加劇,車企必須跳出低水平競爭,進入高價值賽道。項興初說,對于江淮而言,尊界真正要驗證的,不只是中國品牌能否賣到百萬級,而是傳統車企能否通過跨界合作完成組織、制造和價值鏈的系統升級。未來,江淮目標到“十五五”末實現百萬輛銷量、千億元營收,2035年成為世界一流智慧出行科技企業。
李斌、張正萍、徐軍都在炮轟參數競賽。
徐軍表示,當前汽車市場的參數競賽正在走向同質化。以續航為例,700公里與1000公里之間的差異,在多數日常場景中可能只是小概率需求,企業不應把低頻場景過度放大,讓消費者為過剩功能買單。對此,徐軍認為,參數如今只是入場券,不再是決定勝負的關鍵。汽車企業真正要解決的是“用戶到底需要一輛車,還是一個出行解決方案”。他將用戶需求歸納為“多快好省”,對應的產品邏輯就是“同等配置價格更優、同等價格配置更優”,以更高配置、更優價格提供好而不貴的出行方案。談及行業價格戰,徐軍直言,企業沒有人愿意打價格戰,但價格確實是當前消費者最敏感的因素。“降價是一種決定,降本是一種能力”。
李斌說,雖然價格戰在遠去,但是沒有價格戰一樣是非常殘酷的。他判斷:接下來一兩年,中國汽車市場競爭仍會非常殘酷,落后品牌和落后技術將加快出清,車企接下來比拼的將不只是價格,而是產品、技術、品牌、補能體系和經營效率的綜合能力。未來,蔚來在車型開發上會更看重ROI,明確不做增程、插混,也暫不開發MPV,把資源繼續集中在底層研發和換電體系上。
張正萍表示,新能源汽車產業已告別粗放式規模增長,用戶選車邏輯也在變化,不再只看參數和排量,而是更關注用車體驗、安全能力和品牌價值。更大的挑戰是,銷量突破之后,安全和質量能否跟得上高端用戶的預期。面對特斯拉FSD入華,張正萍稱問界的目標不是簡單達到人的水平,而是通過融合感知“超越人的狀態”,用更多傳感器冗余和本土場景數據,去換取用戶對安全邊界的信任。
來源:車觀察
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