蔚來ES9能否俘獲新時代大哥們的心？

蔚來在品牌的詮釋上從來都不是聲嘶力竭。

一個“大”人，一款大車，在超長的傳播節奏鏈條里，蔚來ES9終于迎來正式上市。

幾乎所有技術和使用場景都已經在一個月前清晰明了后，蔚來ES9以低于預售價3萬元的基礎上，再一次給整個行業一種強烈的震撼。

甚至讓人產生了起售近50萬元（BaaS版39萬元）好像不是特別貴的錯覺。

李斌表示：“從市場上去看，我們49.8萬的價格，基本上標配就是頂配。而產品的售價到了一定的程度，大家看的就不光是配置和一些參數，更多還是看能不能有情感的體驗，精神的共鳴。”

為此，他們給這么一臺大車邀請到了中國最“大”的人前來助陣。值得注意的是，時隔十四年，姚明在寶馬之后第二次為汽車品牌站臺。

蔚來所堅持的東西，是要在四五十萬的行政旗艦SUV用戶群里引起他們的共鳴。

當被問及第一感受時，姚明坦言，自己坐進這輛車的瞬間一度懷疑車輛是否經過特殊改裝，因為以他的身高，一般車型不經過改裝根本坐不進去。

在談及選車心得時，姚明用了一個頗具個人風格的比喻。他說，選車和看人一樣，主要看它的“底色”，這種底色不是一下子堆出來的，而是一點點長出來的，在ES9身上可以看到蔚來的底色。

今年這一季的《十三邀》中，姚明做客第一期節目。許知遠問姚明：“當輿論突然逆轉，對你出現各種批評，那時你是什么感受？”

姚明笑道：“我腦子里感性和理性在打架。我理性的回答一定是——虛心接受批評，然后尋找自己的不足。行了，結束了。”

從某個角度看，這也像極了蔚來過去的樣子。

不管是節目里，還是舞臺上，姚明有一種放在那里不用解釋的格局和氣場，但整個表達和思考很收斂、很克制。即便如此，但你依舊能感受到姚明內心想法的深刻。

一如蔚來在品牌的詮釋上從來都不是聲嘶力竭。

今年第一季度，蔚來交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%；營收255.3億元，同比增長112.2%；經營利潤6680萬元，連續第二個季度實現盈利。綜合毛利率19%，創四年來新高。

值得注意的是，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的長期銷量預期中，蔚來品牌僅占35%，但蔚來的利潤和品牌高度都壓在這個35%上。

而ES9的成敗，將直接決定這個35%能不能撐起剩下65%的增長，并且為整個蔚來品牌的高價值錨定一個基點。

關于產品，從發布到預售再到上市，在長達近半年的時間里，那些使用場景的定義、豪華配置的搭載、核心技術的應用……蔚來反反復復向外界傳遞了很多遍。

在做大車這件事情上，蔚來變得有些輕車熟路了。樂道L90、蔚來ES8（參數丨圖片）、樂道L80……在已有這么多大車的基礎上，蔚來ES9要做的并不是把之前的經驗再重復一遍，旗艦之上，蔚來需要拿捏住新時代的“大哥”。

第三方調研數據顯示，品牌已成為用戶購車的第二大影響因素，這也印證了行業進入品牌沉淀的關鍵階段。

此時，姚明的出現，不僅僅是一個代言人，更是蔚來建立高端認知的重要一環。

近幾年來，豪華品牌門檻越來越低，絕大多數情況下我們都無法對一些豪華車主進行身份定義，可能只有攬勝、奔馳GLS、寶馬X7走下來的才配叫真正的大哥。蔚來希望，從ES9走下來的車主都能像姚明一樣，是各行各業里的領袖。

蔚來做大車是順應市場與用戶需求的合理選擇，也是公司走到如今必須邁出的關鍵一步。

針對外界在“大車”市場的審美疲勞，蔚來給出了“同樣尺寸下最輕”的核心目標，通過集成化研發、配置取舍、輕量化材料應用等多重方式，實現ES9比同級車型輕200至300公斤的優勢。

都說大車市場容量很小，但好在蔚來這一次拿到了先發優勢。

今年年內，將有超10款以“9”命名的旗艦新車密集上市，覆蓋全尺寸SUV、中大型MPV等主流品類，價格帶橫跨30萬至60萬元。

“ES9跟別的‘9’不是一回事。我們說它是‘智能電動行政SUV品類的開創者’，是因為在智能電動行政SUV品類里，以前沒有這樣的產品，并不是叫‘9’就是一樣的產品。”李斌強調。

今年1至4月國內車市整體下滑，5月市場依舊未明顯好轉，中國汽車市場已正式進入存量時代，難再出現反彈式增長，其中新能源尤其是純電車型，依舊是行業中表現最穩健的板塊。

李斌表示，“新能源汽車行業已從品牌混沌期進入澄清期，早期技術路線百花齊放、新品牌層出不窮的階段已過，電動化與智能化技術正在逐步收斂。”

智能輔助駕駛是此次ES9上市的核心亮點，也是蔚來技術實力的集中體現。

在采訪中，李斌甚至有點暗搓搓點到同行的意思。“我的感覺它來的時候不是憑空掉下來，或者所謂的涌現，或者神奇般的變好了。”

不得不說，今年整個行業的智駕水平都有一個爆發式的突飛猛進，至少在口上和PPT上是這樣。

但好幾個品牌都提到了所謂的“涌現”，大模型在訓練到某種程度又或是在某個時刻突然像打通了任督二脈，這種不確定性的模棱兩可的表達似乎并沒有什么說服力。

蔚來是第一個從開始就篤定世界模型方向的車企。幾年前，當大家在從無圖智駕轉型端到端時，蔚來已經開始投入世界模型技術路線的研發，即便前期訓練算力投入僅為行業同行的十分之一，依舊完成了核心架構的搭建。

進入2026年，蔚來將智駕訓練算力投入提升至去年的5倍，伴隨著數據與算力的雙重加持，智駕體驗實現了跨越式升級。

硬件層面，蔚來神璣芯片、ISP圖像處理能力、內存帶寬等核心配置，構筑了智駕的上限，尤其是對圖像信號的精細化處理，成為智駕安全與體驗的基礎，這也是蔚來長期堅持的技術方向。

全新升級的世界模型將于6月批量推送至全系車型，樂道L60也將搭載同款核心硬件與技術，智駕能力與蔚來主力車型拉齊。

面向更長周期的未來，李斌表示蔚來不會追求所謂的“驚天大招”，而是以穩定的節奏迭代產品、升級技術、優化服務，持續聚焦運營效率與用戶價值。