北京
來源：市場資訊
（來源：一覽眾車）
5月29日消息，在今日的啟境GT7預(yù)售發(fā)布會上，華為高級副總裁、引望公司CEO靳玉志透露，啟境GT7搭載首個用上韜定律的數(shù)字底盤，在電路層用上了邏輯折疊設(shè)計。
啟境GT7搭載華為六大核心方案，涵蓋華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為乾崑赤兔平臺、華為乾崑車載光、華為鯨鰭通信、華為乾崑車云，前沿技術(shù)一次性下放。
啟境GT7搭載華為乾崑赤兔平臺、尊界S800同款HUAWEIXMC乾崑數(shù)字底盤引擎，六大系統(tǒng)毫秒聯(lián)動。經(jīng)由超跑底盤團隊調(diào)校，搭配三電機架構(gòu)，零百加速邁入2秒俱樂部，百公里制動距離小于33米。
啟境GT7由廣汽與華為深度聯(lián)合開發(fā)，首批滿配搭載華為乾崑新一代智能技術(shù)，包括華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙等。在2026年北京車展上，啟境GT7作為華為系“境字輩”新品牌的重要車型亮相，是自主品牌沖擊高端市場矩陣的一部分。
據(jù)悉，啟境GT7定位中大型獵裝車，車長5米05，軸距3米，搭載三電機系統(tǒng)，匹配寧德時代新一代麒麟電池，支持6C超充。同時，啟境GT7還搭載華為896線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙新一代大模型等。
動力方面，啟境GT7基于800V高壓平臺打造，目前申報車型搭載最大功率250千瓦驅(qū)動電機，最高車速200km/h。續(xù)航方面，新車提供86.1度磷酸鐵鋰和102.8度三元鋰電池組可選，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航分別為675/735/770km、800/860/900km，支持最大6C超充。
此外，根據(jù)規(guī)劃，啟境汽車2026年下半年推出中大型SUV，未來三年將覆蓋多品類車型，2027年銷量目標(biāo)沖擊10萬輛。
在5月25日召開的2026國際電路與系統(tǒng)研討會上，華為公司董事、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部總裁何庭波發(fā)布“韜（τ）定律”。這是中國企業(yè)在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域首次提出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則，引發(fā)行業(yè)熱議。
在華為內(nèi)部，“韜定律”也被稱為“何式定律”。徐直軍表示，華為所有產(chǎn)品都能基于大陸設(shè)計、制造并規(guī)模供應(yīng)，真正實現(xiàn)徹底不依賴。
韜定律的核心主張就是以“時間縮微”替代“幾何縮微”，作為半導(dǎo)體演進的新指導(dǎo)原則。由此而生的邏輯折疊設(shè)計不挑工藝。28納米能用，7納米能用，未來3納米同樣適用，兩層Die甚至可以采用不同工藝節(jié)點?！暗慌懦鈳缀慰s微，”徐直軍強調(diào)，“國內(nèi)的先進工藝不可能不向前走，肯定要向前走，但它每向前一步都能促進韜更好的結(jié)果，韜也可以基于先進工藝的進步帶來更好的結(jié)果?！?/p>
邏輯折疊目前最大的瓶頸仍在EDA工具，徐直軍坦承，這也是華為選擇此時公開發(fā)布“何式定律”的主要原因，“我們一家不一定能玩得成，需要整個產(chǎn)業(yè)界參與進來，從學(xué)術(shù)界到EDA廠商到設(shè)計公司，大家共同來做，最終沿著這條路向前走，可能就走出了中國半導(dǎo)體的另外一條路?！?/p>
徐直軍表示并不打算去說服誰?！叭绻f‘何式定律’真正有生命力，不用說服，自然而然就會發(fā)展起來。真有一天，就算是徹底把工藝開放了，可先進工藝貴呀，你現(xiàn)在說哪天美國徹底開放了，我們都可以到臺積電投片了，但是你要知道投一顆未來2納米的芯片多貴呀。如果企業(yè)用‘何式定律’，基于7納米就能做出來，成本還低，何樂而不為呢？所以關(guān)鍵是‘何式定律’的生命力到底如何，尤其是面向未來。”
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