比亞迪用激光雷達兜底安全，速騰聚創鳳凰芯片上車 | 智車星球

高線數激光雷達是安全承諾的底氣。

作者|王蕊

編輯|西子

“我們將推出面向 L3 L4 的天神之眼自動駕駛版，并首搭超千線的激光雷達、閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭，增強極端或弱勢場景的感知能力，讓自動駕駛的安全和體驗超越極致前所未有。”

5 月 28 日比亞迪 "敢為" 發布會上，王傳福的這句話，將高線數激光雷達，推到了下一階段智能化架構的核心位置。

比亞迪同時宣布開啟 "全民城市領航" 時代，并做出行業首個重磅承諾：為所有搭載激光雷達的天神之眼 A/B 車型，提供城市領航的“安全兜底”保障。這一戰略級承諾，正式宣告智駕行業跨入“安全責任”新時代。

這一決策并非憑空而來。比亞迪透露，此前開放天神之眼 B 選裝的車型中，用戶主動為激光雷達付費的比例已突破60%。消費者用錢包投票，激光雷達已經從可有可無的溢價項，變成了購車時的硬指標。

作為占據新能源市場半壁江山的絕對巨頭，比亞迪的正式下場，比任何行業口號都有分量。支撐其超千線激光雷達戰略落地的核心供應商，正是上個月剛剛發布 2160 線鳳凰芯片的速騰聚創。

△比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生

隨著比亞迪強勢入場，這場由極氪 520 線開始、鴻蒙智行 896 線加速的“高線數”軍備競賽，迎來終極高潮。高線數激光雷達正從高端嘗鮮，變成所有車企的智能化必修課。

價格戰的盡頭是卷無可卷，裝備戰的趨勢是不斷攀高。“高線數激光雷達=高科技=高安全”，正在消費者心中形成新認知。

比亞迪下場，高線數成“必答題”

在中國智能汽車市場，比亞迪從來不是最激進的玩家。過去幾年，行業瘋狂卷算力、堆傳感器，比亞迪一直保持著克制與務實。

正因如此，當這位絕對巨頭正式力挺高線數激光雷達，風向標意義已不言而喻：這項配置不再是高端車型的差異化賣點，而是留在智能化牌桌上的“入場券”。

比亞迪的下場，對整條賽道的走向，幾乎起到了“一錘定音”的效果。

更深層的行業地震才剛剛開始。比亞迪用一場發布會，終結了智駕"只談功能、不談責任"的時代，行業競爭正式從"功能軍備賽"，全面轉向"責任淘汰賽"。

△比亞迪董事長王傳福

車企越想為智駕安全兜底，就越需要極致的感知冗余、更穩定的安全邊界，以及更可靠的復雜場景識別能力。因此，激光雷達的價值不再只是提升駕駛體驗，而是支撐車企安全承諾的關鍵硬件基礎。

這背后還有一個更現實的變化：智駕功能正在加速走向同質化。高速 NOA、城市 NOA、自動泊車，幾乎成了新車標配。用戶僅憑一張功能清單，已經很難判斷誰的智駕更強。

這時，高線數激光雷達反而成了最直觀、最容易理解的硬指標。

從 96 線、128 線、192 線，到 896 線、2160 線，線數每提升一個量級，點云密度就呈指數級增長。探測距離更遠，小物體識別更清晰，目標輪廓也更完整。

正是有了高性能激光雷達帶來的感知冗余，比亞迪才有底氣向消費者做出“安全兜底”的承諾。

至此，行業的游戲規則被徹底改寫。

過去，車企還可以理直氣壯地解釋“為什么不裝激光雷達”，但從比亞迪下場這一刻起，所有車企都將被迫回答同一個問題：“你能不能給智駕安全兜底？”而要回答這個問題，首先要解決的是，“為什么不上高線數激光雷達”。

當市場份額最大的領跑者開始換擋提速，當“安全兜底”成為新的競爭高地，高線數就不再是可選項，而是新門檻。誰還停留在上一代方案里，誰就要承擔被消費者心智甩開的風險。

不只卷參數，更要成熟量產

當激光雷達需求從“配置驅動”轉向“安全責任驅動”，壓力迅速傳導到了研發和供應鏈端。

對車企來說，發布會上再驚艷的參數都只是敲門磚，真正能打贏市場肉搏戰的，是一套能按時交付、穩定量產、真正能上車的成熟方案。

而高線數激光雷達的競爭，本質上就是一場殘酷的系統工程，所有玩家都必須跨過三道硬門檻：

第一道是性能門檻：線數、探測距離、點云質量、小目標識別能力，必須能支撐下一代高階智駕對安全冗余的極致要求。

第二道是工程門檻：激光雷達要在 - 40℃到 85℃的極端溫度下穩定工作，還要經受住雨雪、灰塵、振動、紫外線的長期考驗。任何一項不過關，都無法大規模上車。

第三道是交付門檻：現在主機廠的新車開發周期，已經壓縮到 18 個月甚至更短，供應商必須能在 6 個月內完成從定點到 量產的全流程，否則就會錯過市場窗口。

在這場效率與能力的賽跑中，速騰聚創憑借深厚的前裝量產經驗，搶先踩中了最關鍵的量產窗口，完成了全維度卡位：

截至 2026 年一季度末，速騰聚創已獲得比亞迪超過 32 款車型獨供定點，全行業 ADAS 定點車型達 177 款，在手訂單儲備超過 900 萬臺，客戶覆蓋比亞迪、吉利、上汽、日產等全球頭部車企。

工程和交付層面，速騰聚創 EM4字化雷達已在智己 LS8、極氪 8X、極氪 9X 等車型上跑出市場聲量。

成熟度層面，其自研的鳳凰芯片，是全球首顆單片集成原生 2160 線的車規級 SPAD-SoC，目前已通過車規可靠性認證，并在2026年內量產交付上車。它不僅抬高了激光雷達的性能上限，還通過高度集成化設計，大幅降低了硬件復雜度，提升產品一致性和量產效率。

基于鳳凰芯片，速騰聚創可以支持 2160 線、1440 線、720 線等不同性能梯度，并通過EM 平臺，延伸出適配不同車型、不同價格帶、不同智駕需求的方案。比如，旗艦車型需要 2160 線的性能天花板來樹立品牌形象，主流車型則需要 720-1440 線的方案來平衡性能和成本。

速騰聚創把高線數雷達做成了一套分層供應、快速適配、規模上車的標準化解決方案，可覆蓋全價位段的車型需求，對車企來說價值巨大。

△速騰聚創鳳凰芯片

當行業需求轉向 “安全責任驅動”，車企對供應商的要求不再只是 “能做雷達”，而是 “能提供穩定可靠、可大規模交付的安全感知底座”。這正是速騰聚創的核心優勢所在。

在智能汽車的進化史上，每一次硬件代際切換，最終都會走向安全體驗的普及。

高線數激光雷達也不例外。從極氪到華為再到比亞迪，三大頂流用腳投票，不僅讓“高線數= 高安全”成為不可逆轉的消費心智，更推動行業競爭從“功能比拼” 徹底轉向“安全責任擔當”。

大幕已經拉開。當高線數激光雷達從高端配置升級為智駕安全底座，誰能真正實現高性能與規模化量產的統一，誰才能在這場沒有退路的智駕淘汰賽中，最終留在牌桌上。

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