車圈變天！新能源車的重要拐點(diǎn)：價(jià)格戰(zhàn)退潮，價(jià)值戰(zhàn)升溫

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者張旭 北京報(bào)道

5月以來(lái)，“新能源汽車漲價(jià)”話題一度掀起各界熱議。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪發(fā)現(xiàn)，從今年二季度開始，已有蔚來(lái)、小鵬、極氪等15個(gè)品牌漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。

在這輪“漲價(jià)潮”背后，2026年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正在上演一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變局。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車零售滲透率首次突破60%達(dá)61.4%——每賣出10輛新車，就有超過(guò)6輛是新能源車。與此同時(shí)，行業(yè)一季度利潤(rùn)率卻降至3.2%，創(chuàng)下近十年新低，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

一邊是滲透率節(jié)節(jié)攀升，一邊是利潤(rùn)在底部徘徊。這種“量增利減”的悖論，折射出一個(gè)信號(hào)：持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)已走到盡頭，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在從“以價(jià)換量”的粗放增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵關(guān)口。

北京海淀區(qū)一家商場(chǎng)內(nèi)陳列的特斯拉汽車。拍攝：張旭

“以價(jià)換量”的終結(jié)

過(guò)去三年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。從特斯拉率先降價(jià)，到比亞迪喊出“電比油低”，這一策略給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，然而代價(jià)也在同步累積。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新車銷量644.7萬(wàn)輛，同比下降20.6%。2026年一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至3.2%，行業(yè)收入微降、成本上升，呈現(xiàn)“收降利減”特征。

早在今年1月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司、市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局就聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，部署規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序相關(guān)工作，明確要求堅(jiān)決抵制無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，推動(dòng)構(gòu)建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。

直面持續(xù)加大的監(jiān)管力度與市場(chǎng)變化，近期已有多個(gè)汽車品牌宣布漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。記者走訪發(fā)現(xiàn)，從今年二季度開始，已有蔚來(lái)、小鵬、極氪等15個(gè)品牌漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。例如，小米SU7全系上調(diào)4000元，長(zhǎng)安啟源Q07上調(diào)3000元，比亞迪則將“天神之眼B”智駕選裝包從9900元漲至1.2萬(wàn)元。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示，背后原因包括動(dòng)力電池原材料（如碳酸鋰）、存儲(chǔ)芯片等成本大幅上漲，車企單車成本增加3000-7000元，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮，繼續(xù)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)難以維持運(yùn)營(yíng)。

更為關(guān)鍵的是，消費(fèi)者的態(tài)度也在悄然轉(zhuǎn)變。

“現(xiàn)在新能源汽車優(yōu)惠比之前少了，燃油車降價(jià)的多了。”最近準(zhǔn)備換車的張先生在逛4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，看中的新能源SUV漲價(jià)了，他既擔(dān)心買了以后會(huì)降價(jià)，又擔(dān)心不買會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

麥肯錫最新發(fā)布的《2026中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，在過(guò)去一年內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者中，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度的比例達(dá)22.2%，已超過(guò)持積極態(tài)度的16.5%。“剛提車就降價(jià)”的普遍顧慮，讓消費(fèi)者固化“晚買必有折扣”的心理定勢(shì)，每一輪集體降價(jià)都誘發(fā)新一輪持幣待購(gòu)。

章弘向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，市場(chǎng)正在從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，消費(fèi)者更關(guān)注智能化體驗(yàn)、安全性能、品牌服務(wù)等，車企需通過(guò)提升產(chǎn)品價(jià)值而非低價(jià)吸引客戶。

車企“爭(zhēng)奪”技術(shù)溢價(jià)

2026年4月，中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率歷史性地突破60%大關(guān)，達(dá)到61.4%。與此同時(shí)，麥肯錫報(bào)告顯示，技術(shù)迭代與配置升級(jí)帶來(lái)的凈積極消費(fèi)影響達(dá)20.7%，較去年的10.8%近乎翻倍。

這意味著，消費(fèi)者已經(jīng)不再滿足于低價(jià)，而是愿意為更好的智能座艙、更精準(zhǔn)的輔助駕駛掏出溢價(jià)。

在4月落幕的2026北京國(guó)際車展上，國(guó)內(nèi)主流車企發(fā)布的旗艦產(chǎn)品無(wú)不以硬核技術(shù)作為賣點(diǎn)。中國(guó)品牌集中發(fā)布了42項(xiàng)核心新技術(shù)，覆蓋智能駕駛、自研芯片、電池能源、整車架構(gòu)、智能座艙五大領(lǐng)域。

其中，電池技術(shù)迎來(lái)迭代拐點(diǎn)，比亞迪硫化物全固態(tài)電池完成全球首次實(shí)車展示，CLTC純電續(xù)航突破1218公里；在智能駕駛領(lǐng)域，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛也進(jìn)入商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期，城區(qū)NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能滲透率持續(xù)提高。

從宏觀政策層面看，5月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》進(jìn)一步明確，要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面提質(zhì)升級(jí)，面向汽車人工智能、新形態(tài)汽車等未來(lái)產(chǎn)業(yè)方向，開展標(biāo)準(zhǔn)前瞻突破行動(dòng)，提前開展標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃布局。

而這一輪漲價(jià)邏輯也在不同層級(jí)市場(chǎng)中呈現(xiàn)明顯分化。

高端品牌憑借高毛利率與高價(jià)值用戶群體黏性，具備定價(jià)權(quán)；蔚來(lái)、理想、極氪等玩家可憑借新一代高算力平臺(tái)、超快充技術(shù)等，讓漲價(jià)服務(wù)于品牌溢價(jià)；中低端車企則因成本控制能力弱，漲價(jià)難度較大，可能面臨銷量下滑，行業(yè)馬太效應(yīng)加劇。

2026年4月舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷，2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期，過(guò)去的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將逐步被高技術(shù)門檻的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)所取代。比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波直言：“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心正在從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系能力提升。”

在章弘看來(lái)，這一變化意味著車企需構(gòu)建完整的技術(shù)體系，形成技術(shù)護(hù)城河；從參數(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向體驗(yàn)導(dǎo)向，滿足用戶個(gè)性化、情感化需求，開發(fā)適應(yīng)不同場(chǎng)景（如城市通勤、長(zhǎng)途旅行、越野等）的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的通用性和靈活性；同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供全生命周期服務(wù)，提升用戶滿意度。

“新能源汽車行業(yè)將聚焦電池技術(shù)突破，如全固態(tài)電池、高能量密度電池，解決充電速度慢、低溫性能差等痛點(diǎn)，提升補(bǔ)能效率與環(huán)境適應(yīng)性。在‘整車智能’方面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化深度融合，包括智能底盤、融合控制技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)，以及車路云一體化協(xié)同，提升安全性和用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。”章弘說(shuō)。

新一代小米SU7。拍攝：張旭

出海成價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈的背景下，出口正成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值突圍的關(guān)鍵方向。

2026年一季度，中國(guó)汽車出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.0%。4月，中國(guó)新能源車出口量達(dá)41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.8%，占整體汽車出口比重52.7%，首次超過(guò)燃油車。

國(guó)際能源署《2026年全球電動(dòng)汽車展望》顯示，中國(guó)車企供應(yīng)了2025年全球60%的電動(dòng)汽車銷量；全球近2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中，近75%在中國(guó)完成。2026年一季度，中國(guó)新能源乘用車全球份額已超60%，出口目的地覆蓋巴西、比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)等多元市場(chǎng)。

過(guò)去，中國(guó)車企主要以廉價(jià)車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何從“性價(jià)比出海”升級(jí)為“技術(shù)品牌出海”，成為中國(guó)車企全球化下一階段的核心命題。

對(duì)此，章弘提到，中國(guó)新能源品牌需要在海外市場(chǎng)建立本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)、文化、用戶需求，提升品牌國(guó)際影響力。

今年4月，奇瑞在英國(guó)以10052輛的單月銷量成為全品牌銷量第二名，僅次于大眾，奇瑞還在歐洲建立了區(qū)域總部，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“本地化運(yùn)營(yíng)”的升級(jí)。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中國(guó)新能源車有性價(jià)比高和智能化程度高兩大特點(diǎn)，但在全球市場(chǎng)上，知名度等方面與豐田、大眾相比還處于初級(jí)階段。

“不少中國(guó)車企在海外建立了研發(fā)和生產(chǎn)基地，用全球資源賦能車企發(fā)展，車型設(shè)計(jì)直面當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，將強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)能力和反應(yīng)速度。從性價(jià)比出海到技術(shù)品牌出海是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，當(dāng)積累足夠的品牌號(hào)召力和粉絲群體，將有助于車企進(jìn)一步提升盈利和溢價(jià)能力。”張翔表示。