Waymo無人車上新！中國車企制造，Robotaxi行業開始算經濟賬

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

美國Robotaxi巨頭公司，最新主力車型竟然用上了中國制造電動車。

車東西5月29日消息，日前，全球自動駕駛巨頭Waymo正式宣布，旗下全新無人出租車（Robotaxi）車型Ojai已開始向部分乘客開放試乘服務，標志著第六代Waymo自動駕駛系統（6th-generation Waymo Driver）首次正式上車。

更值得關注的是，這臺車來自中國——由極氪負責整車制造。車輛在中國完成生產后運往美國，由Waymo在美國亞利桑那州完成自動駕駛系統集成。

目前，Waymo已在舊金山、洛杉磯和鳳凰城向部分受邀用戶開放Ojai試乘，初期體驗免費。

一、Waymo換代：從“能開車”到“能賺錢”

過去幾年，Waymo的商業運營主力車型一直由捷豹I-PACE（參數丨圖片）和克萊斯勒Pacifica混合動力車組成。其模式是在成熟量產車上加裝自動駕駛系統，幫助了Waymo率先實現無人出租車落地并在美國城市試運營。

但問題也逐漸暴露。

捷豹I-PACE畢竟是一臺為消費者設計的豪華純電SUV，而不是一臺專門為了高頻出租車運營打造的產品。在實際運營中，乘客上下車效率有限、行李空間不夠、車輛運營維護成本高等問題頻頻出現。

于是，Waymo決定換車。

新車型Ojai采用了另一套產品邏輯。Waymo表示，從設計之初就圍繞Robotaxi運營需求打造，而不是改裝乘用車。從外觀來看，它更像一臺方盒子MPV，車身更高、開口更大，車內空間更大，采用側滑門設計，車廂地板更平整，乘客上下車便利性明顯提高，更能滿足多人乘坐與機場接送等場景。

▲Ojai內部空間（圖源網絡）

更重要的，是自動駕駛系統同步升級。

Waymo官方稱，Ojai首次搭載了Waymo的第六代駕駛系統。

在視覺方面，采用了性能更強的1700萬像素傳感器，以不到上一代一半的攝像頭數量實現了超越上代產品的視覺能力，從而降低了整體成本；在激光雷達方面，實現了探測距離、精度、穩定性的全面提升；在成像雷達方面，利用全新的自主研發算法進行了升級，在復雜天氣和多樣路況下提供更佳的性能。

▲第六代自動駕駛系統（圖源網絡）

這意味著Waymo開始真正算經濟賬，而不只是繼續做技術驗證。

過去Robotaxi行業最大難題是“車能不能開”，現在則是“這門生意能不能盈利”。因為自動駕駛硬件成本長期居高不下，加上運營維護費用，多數Robotaxi項目始終難以形成可持續商業模式。

而Ojai在硬件、空間利用率和運營效率上的升級，意味著Waymo正在試圖回答這個問題。

二、最先進Robotaxi，用的是中國車

比技術升級更具話題性的，是Ojai背后的中國基因。

這個被Waymo視為下一代Robotaxi主力車型，來自極氪。車輛在中國工廠完成生產后運往美國，再由Waymo加裝自動駕駛系統投入運營。

換句話說，美國Robotaxi行業巨頭，選擇了一臺中國制造的電動車作為核心載體。

那它為什么選擇極氪？

當下，Robotaxi的商業邏輯已從“比技術”進入到“比成本、比效率、比規模”。Robotaxi真正需要的是，高頻運營、穩定可靠、空間充足、成本可控且能快速量產的電動車。而極氪的優勢恰恰在于成熟的純電平臺能力與規模化制造體系，使其成為可快速導入Robotaxi體系的硬件底座。

Ojai并非現有量產車簡單改裝，而是基于極氪專門開發的Zeekr RT平臺打造。Zeekr RT與極氪MIX共享SEA-M架構，該架構專為無人駕駛出租車和物流車輛等未來出行產品設計，能夠快速適配Robotaxi需求。

Waymo還曾表示，極氪對這款車的設計理念是“以乘客為先”，其平坦的地板方便乘客上下車，無B柱設計、低矮的踏板高度、寬敞的頭部和腿部空間以及可完全調節的座椅都體現了這一點。

它還針對Robotaxi運營進行了深度定制。更易于清潔的內飾、更快的充電速度和更大的電池容量，以及更模塊化的設計，有效地提高了維護和維修效率，便于日后大規模運營車隊。Ojai配備了盲文標識、扶手以及其他專為殘障人士設計的設施；三塊大型自適應屏幕，一塊位于前方，兩塊位于后方，方便乘客自定義溫度和音頻等設置；充電接口和杯架也觸手可及。

▲極氪MIX

值得注意的是，鑒于高額關稅和美國對進口搭載中國軟件車輛的限制，Waymo特別聲明，Ojai的核心自動駕駛軟硬件、數據系統和車載計算平臺全部由Waymo掌控，車輛不保留中國聯網通信系統。

我們可以理解為，中國負責造身體，Waymo負責造大腦。就好比“蘋果+富士康”的合作，美國提供智能系統和算法，中國提供硬件制造能力。

盡管被剝離了智能靈魂，但極氪的硬件平臺得以大規模進入美國最高等級的自動駕駛車隊中，這本身就是一種巨大的技術和制造能力背書，價值遠超單純的出口利潤。

一個有意思的現象是，雖然中國品牌乘用車尚未完全進入美國市場，但中國汽車制造能力已經通過Robotaxi悄悄進入美國城市交通體系。未來，一些美國用戶第一次高頻接觸中國車，很可能不是在4S店，而是在打車App里。

三、Robotaxi進入新階段：全球競爭提速，中國企業開始“雙線作戰”

如果把Waymo Ojai僅僅看作一款新車，可能會低估它背后的行業意義。它其實折射出Robotaxi行業正在進入新的競爭階段。

從全球市場來看，Robotaxi競爭明顯正在升溫。

Waymo目前仍是全球商業化進展最快的玩家之一，已經在美國多個城市提供完全無人駕駛服務，并持續擴張運營范圍。此次Ojai上線，也意味著Waymo開始進入了Robotaxi 2.0階段——不只是證明技術，而是優化盈利模型。

與此同時，特斯拉也正在加速Robotaxi布局。馬斯克此前多次強調，Robotaxi將成為特斯拉未來增長核心，并計劃推動基于FSD系統的自動駕駛出租車網絡。

此外，美國的Zoox、歐洲部分自動駕駛公司，以及中東地區的新興出行項目，也都在加快無人出租車部署。整個行業正走向城市運營的階段。

▲特斯拉Robotaxi（圖源網絡）

在全球Robotaxi競賽中，中國企業同樣正在加速布局，海內外雙線作戰。

一條線是，自動駕駛公司直接下場，爭奪運營市場。

近年來，中國多個城市放寬了Robotaxi測試和商業化運營政策，為企業快速落地提供了機會。

國內主要玩家如文遠知行、小馬智行、百度蘿卜快跑等公司在廣州、北京等地持續推進Robotaxi服務，部分區域已實現主駕無人商業運營，車隊數量均已破千，從早期的試驗和示范階段，逐步進入商業化運營和盈利探索階段。

除了國內市場，中國企業也在積極探索海外。與傳統新能源汽車出口不同，Robotaxi的出海模式更偏向“技術+運營模式”。

例如，文遠知行已在阿聯酋、新加坡等海外城市開展合作項目，提供無人出租車試運營和運營管理解決方案；小馬智行正在與歐洲和東南亞的本地出行平臺合作，輸出軟件算法、運營管理系統以及智能調度經驗。

此外，從電動車平臺、電池、激光雷達，到線控底盤，中國供應鏈正在深度參與全球Robotaxi產業。

因此可以說，Waymo選擇極氪，并非偶然。全球領先的自動駕駛公司愿意依賴中國成熟制造與平臺能力，將其作為Robotaxi運營的核心硬件底座。不僅證明了中國供應鏈的全球競爭力，也展示了未來中國與海外Robotaxi公司深度合作的可能性。

結語：Robotaxi產業進入新階段

Ojai的發布，不只是Waymo的一次產品升級，更是Robotaxi行業進入新階段的標志。

一方面，行業核心問題正在重寫——不再是誰能做出無人駕駛，而是誰能以最低成本、最高效率、最大規模持續運營；另一方面，中國制造體系通過極氪等企業，以新的方式進入全球最高等級無人駕駛車隊體系，扮演越來越重要的角色。

未來，當用戶乘坐Robotaxi時，他們接觸到的，可能不僅是自動駕駛技術本身，還有來自中國制造體系的深度參與。