北京
先夸，畢竟小鎮一直是比亞迪的忠實用戶，馬上就10年了，從早年的E5，今年即將升級到騰勢Z9GT，只要比亞迪不變味，未來也會一直支持比亞迪。
5月28日，比亞迪 召開“敢為”智能化戰略 發布會 ，重磅發布多項智能化成果，全面開啟汽車智能化下半場，有很多亮點。但這仍然是比亞迪保持克制，還有很多技術沒有放出來，畢竟國內大多數車企是比亞迪的客戶，龍頭得有擔當。
發布會推出中國首款4nm車規級智駕芯片，還繼率先智能泊車兜底后，在全世界率先承諾城市領航也兜底。
背靠先進技術和全產業鏈優勢，商戰就是這么酣暢淋漓。
以后輔助駕駛橫向對比就很簡單了，未來分兩類，一類是兜底，一類是不兜底，后者無論紙面說的技術水平多么牛，也比不上兜底的那一類。
道理很簡單：如果一家公司對自己的輔助駕駛系統非常有信心，怕什么兜底呢？
比亞迪今年兩次發布會，一次推出閃充可以說終結了電動化的上半場，這一次推出全面智駕和安全兜底，持續推進下去可以說提前終結了智能化的下半場。
接下來就看其他友商敢不敢跟了。
也有讀者問小鎮為啥突然使用輔助駕駛了，不是去年還說不會考慮嗎？
感謝記得這么清楚，但小鎮當時說的是：除非比亞迪開始全面推廣輔助駕駛，否則小鎮不會考慮。
小鎮可以非常直白的說，當前全球所有車企，小鎮個人最信任的就是比亞迪，因為比亞迪低調、踏實做事的工程師做事風格最對小鎮的胃口。
不過客觀地說，當前其他車企很難像比亞迪一樣兜底，這并非技術水平不行。
就在于比亞迪是當今全球唯一的全產業鏈車企，這個全產業鏈不僅僅是從芯片、三電到整車的設計制造體系。當然在這方面比亞迪已經很強了，比如芯片領域，比亞迪是全世界唯一擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，如果有一天比亞迪說4nm的 車規級智駕芯片也是自己制造的，小鎮一點都不奇怪，比亞迪完全有這個能力，只不過就看良品率如何了。
更關鍵的是配套的生產性服務業。在城市領航兜底上，關鍵在于車企有沒有自己的保險牌照，比亞迪有自己的保險公司，就可以非常方便的打通一切環節，自家技術、自家生產、自家保險，少了很多扯皮，關鍵數據順暢互通，就解決了新能源汽車尤其輔助駕駛賠付率測算的難題。
而且，比亞迪現在搞一年兜底，未來使用各類輔助駕駛的比亞迪車主一定非常多，這就為比亞迪提高輔助駕駛水平提供了海量的真實駕駛數據，相當于花錢買數據，這太賺了，畢竟之前承諾智能泊車兜底，實際發生剮蹭的可以忽略不計。
一年兜底之后，比亞迪的智能輔助技術一定會成為全球一線水平，屆時隨著國家政策跟進，恐怕也就不需要再兜底了。
千萬不要被馬斯克的故事迷惑了，什么模擬訓練都是胡扯，英國路透社剛剛發了一篇題為《為什么特斯拉的人工智能訓練師不信任其自動駕駛技術及其安全數據？》的文章，戳破了特斯拉的包裝故事。
這篇報道點破了一個長期被特斯拉拿來鼓吹其自動駕駛技術安全性的數據，特斯拉說采用自動駕駛技術后，其安全性比傳統駕駛提高10倍。這個10倍來自于特斯拉稱，美國聯邦統計平均不到70萬英里發生1起需要拖車的事故，而特斯拉大幅延長到660萬英里。
但路透社毫不留情的戳破了，這就是特斯拉搞的數字游戲。美國聯邦統計口徑中的拖車事故，其中一半以上氣囊沒有被引爆，而特斯拉說的660萬英里，指的是出現氣囊被引爆的嚴重拖車事故。如果按照統一口徑，使用特斯拉自動駕駛技術后，安全行駛里程只是傳統的三倍，這并不符合中國當前針對輔助駕駛的安全標準。
就簡單說到這，更多夸獎的話就不說了，要開始批評了。
小鎮現在對比亞迪怨氣很大，尤其對騰勢，跟車無關，能忍著也就是因為車夠好。
先祝賀 騰勢Z9GT截至5月27日交車破萬輛。
但是，能不能好好琢磨下公關話術？
5月23日騰勢網李慧公開回應交車慢，姿態很好，說的也很全面，細分了三類情況，承諾哪些情況可以在5月底交車。
但行就是行，不行就是不行，什么叫“基本上”“絕大部分”？
小鎮4月2日下定，按照李慧總經理的說法，4月10日之前下定的，5月底之前“基本上完成交付”，還說一定嚴格按照下定時間交車。
那請問，4月2日訂的車，現在APP顯示還沒排產，雖然4S店五一假期說已經排產了，只是沒有刷新狀態，可現在也快一個月了，排產能排一個月？
公開回應是好事，但能不能真誠點？別玩“基本上”的套路？做得到再承諾，做不到別給人期待。
也有朋友說可以私下找人催下進度，小鎮拒絕了，倒要看看這車到底什么時候才能交。
距離5月底只剩不到3天了。
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