“沒有利潤的銷量是偽銷量”“參數堆砌用戶感知趨近零”……車企高管齊發聲：接下來一兩年很殘酷，行業要多一點精品

“行業有一個共識，電動化是上半場，智能化是下半場。在這個共識下，過去三五年所有汽車企業的動作都是一樣的，在智能化、新能源領域堆砌了大量技術，惡性競爭成了最簡單、最直接的出路。”5月29日，阿維塔科技董事長王輝在第四屆未來汽車先行者大會上直言。

阿維塔科技董事長王輝（圖片來源：主辦方供圖）

在奇瑞汽車副總裁王瑯看來，當前國內車市“車型多、參數亮、價格狠”，但同質化嚴重。單純在價格和聲量方面進行惡性競爭，正透支產業研發能力與供應鏈健康。

實際上，自2025年以來，在政策引導、市場需求與技術創新的協同作用下，“反內卷”已成為汽車市場的主基調，車市“內卷式”競爭逐步降溫，市場秩序逐步改善，產業競爭正向“價值競爭”轉向。

“沒有利潤的銷量是偽銷量”

盡管汽車行業“反內卷”行動初見成效，但在眼下的激烈競爭中，參數與配置的比拼依然火熱，“我續航比你多幾十公里”“我軸距比你長5厘米”等同質化競爭愈演愈烈。

在零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍看來，車輛續航從700km提升至1000km，用戶感知差別趨近于零，成本卻呈指數級上漲。算力從30TOPS躍升至1000TOPS，體驗差異亦遠小于參數本身所呈現的差距。

“當所有車都‘夠用’，參數只是入場券，而不是勝負手。”徐軍認為，當前汽車行業存在參數堆砌導致同質化競爭日趨激烈的情況。

零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍（圖片來源：主辦方供圖）

徐軍認為，在激烈的市場競爭環境中，企業想要實現長遠發展，必須實現盈利，其關鍵在于既滿足消費者需求，又兼顧自身生存發展。這意味著，降本增效勢在必行，這對企業的技術能力提出了更高要求。

王輝也表示，“現在依靠價格進行惡性競爭只能維持兩個月的時間。兩個月后不僅沒有了效果，還會被一些老用戶吐槽‘被背刺’”。

“這里的競爭不僅是價格方面的競爭，也包括產品技術配置、生態配置、服務。但競爭到最后，競爭的不是對手，而是自己的利潤。行業規模在增長，但行業整體健康度面臨挑戰。沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格手段換來的規模是虛假繁榮。”王輝認為。

江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初也表示，當前傳統燃油車市場份額正以每年10%~15%的速度收窄，多數車企的利潤面臨挑戰。

江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初（圖片來源：主辦方供圖）

據乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據，2026年4月，汽車行業利潤率為3.7%；今年前4個月，汽車行業利潤率為3.4%，仍處于歷史低位。

“2026年各地大力度推動‘兩新’政策落地實施，逐步有效釋放內需活力，但汽車行業效益改善明顯落后其它消費品。隨著‘反內卷’工作持續推進，汽車行業上游面臨嚴重擠壓，油價暴漲，終端用戶購車觀望心態嚴重，車企運行壓力持續加大。”崔東樹表示。

“落后的品牌、技術會加快出清”

在競爭日趨白熱化的當下，如何破局已成為業界熱議的焦點。多位業內人士認為，加碼技術創新是在比拼中突圍的關鍵。

例如，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，AI技術帶給汽車行業的想象空間巨大，未來汽車座艙作為超級入口，在完全無人自動駕駛方面還有不少創新可做。

蔚來汽車董事長李斌則認為，一些落后的品牌、技術會加快出清。“即使是技術產品領先的品牌，也要面臨非常大的市場競爭。我認為接下來一兩年會非常殘酷。雖然‘價格戰’在遠去，但是沒有‘價格戰’的競爭，也依然非常殘酷。”李斌補充道。

蔚來董事長李斌（圖片來源：主辦方供圖）

技術之外，品牌建設也被行業視為破局的另一重要方向。在李斌看來，汽車行業正在從“品牌混沌期”進入“品牌澄清期”：用戶底層決策路徑發生變化，行業正在從參數競爭時代進入品牌競爭時代。“價格戰”邊際效益快速衰減，“品牌”成為購車優先因素，其價值正被重新定義。

徐軍、王輝、王瑯等也表達了類似的觀點。王瑯認為，只是在價格層面進行競爭，可能會壓縮質量和研發投入；只是在參數層面進行競爭，則可能會忽略用戶真正的體驗，這些都可能會透支對品牌的信任。

奇瑞汽車副總裁王瑯（圖片來源：主辦方供圖）

smart中國區營銷公司CEO易寒表示，面對技術浪潮與市場同質化競爭的雙重壓力，smart給出的答案是“回歸”：對內回歸品牌與產品的本源，對外回歸為用戶創造真實價值的初心。

賽力斯汽車董事長張正萍則認為，汽車產業重心已向高品質技術創新和品牌價值全面傾斜。

在徐軍看來，中國汽車品牌發展的終局會聚焦在品牌方面。

王輝則強調，汽車行業是一場需要耐力和定力的長跑，真正的價值躍升要靠長期主義的品牌建設和信任積累。“我們要從賣產品轉向強品牌，少一點數量，多做一些精品。”他呼吁。