上汽退休“老兵”，親赴上汽一億輛交付現(xiàn)場，見證歲月榮光

5月28日，上汽集團(tuán)迎來了歷史性時刻：隨著智己LS9 Hyper作為上汽第1億輛交付車型完成交付，中國汽車行業(yè)首家億級車企正式誕生。

對陳仁群、張書橋、王國興三位上汽退休“老兵”來說，這一刻有著格外特殊的意義。回望四十多年前，他們或許很難想象，有一天上汽會走到“第1億輛”這個節(jié)點(diǎn)；而今天，當(dāng)他們乘坐智己LS9 Hyper來到交付現(xiàn)場，親眼見證這一歷史性時刻，許多關(guān)于上汽的記憶，也在這一刻變得更加真切。

為了走近“1億輛”背后的七十余年造車路，《上海汽車報》找到了這三位曾在不同崗位上親歷上汽發(fā)展的老員工。沿著他們的講述，那些曾經(jīng)發(fā)生在鏡頭后、車間里、生產(chǎn)一線上的人和事，也被重新帶回到今天的現(xiàn)場。

上汽退休“老兵”

從左到右分別為陳仁群 張書橋 王國興

1億輛背后

是一代代上汽人的接續(xù)奮斗

對于《上海汽車報》初創(chuàng)人員之一、親歷上汽50余載的陳仁群而言，上汽的發(fā)展史，是一組組被鏡頭定格的鮮活畫面。

他曾經(jīng)拍下國產(chǎn)桑塔納（參數(shù)丨圖片）下線的瞬間，也記錄過許多奔走一線的上汽人。在他的報道經(jīng)歷中，桑塔納國產(chǎn)化攻堅是一段格外重要的記憶：最初，桑塔納的不少關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化并不是簡單地把零件造出來，而是要讓每一道工序、每一項標(biāo)準(zhǔn)都經(jīng)得起檢驗。

上汽大眾首個彩色保險杠裝車 陳仁群在現(xiàn)場報道

陳仁群記得，為了協(xié)同德方推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，許多一線人員長期駐扎工廠，遇到問題及時響應(yīng)、現(xiàn)場協(xié)調(diào)。在桑塔納轎車發(fā)動機(jī)殼體殼蓋試制階段，生產(chǎn)設(shè)備一度出現(xiàn)故障，外方專家判斷維修可能需要三個月。為了不耽誤樣品進(jìn)度，廠里的技術(shù)人員經(jīng)過三天兩夜的連續(xù)排查、反復(fù)調(diào)試后，成功解決問題，保證了樣品按期提供。

類似的攻堅，也發(fā)生在車身國產(chǎn)化過程中。當(dāng)時，車身車間的職工們白天保生產(chǎn)，晚上突擊搞國產(chǎn)化，連續(xù)四個月奮戰(zhàn)在崗位上。車間里的調(diào)試、會議室里的討論、生產(chǎn)線旁的反復(fù)驗證，都是陳仁群鏡頭中常見的場景，這些照片里或許沒有宏大的場面，卻記錄下上汽早期國產(chǎn)化最真實的底色。它是由一個個具體的人、一幕幕真實的現(xiàn)場組成的；它所映照出的，是一代上汽人不服輸、敢啃硬骨頭的精神。

陳仁群攝影報道

也正因如此，當(dāng)陳仁群在交付儀式上看到第1億輛車完成交付時，心中的激動和自豪遠(yuǎn)不止數(shù)量本身，因為他更清楚，這一億輛的背后，是許多上汽人默默的付出和堅守。

教授級高工張書橋，曾經(jīng)在上汽大眾工作過三十余年，在他的記憶里，上汽造車能力的提升，是從學(xué)習(xí)先進(jìn)制造經(jīng)驗開始的。上世紀(jì)80年代，張書橋進(jìn)入剛剛成立的上汽大眾，最先接觸到的，是德方先進(jìn)的制造工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理方法。圖紙怎么看、工藝怎么定、質(zhì)量怎么管，每一個環(huán)節(jié)都需要從頭學(xué)起。

他回憶道，當(dāng)時大家都抱著“小學(xué)生”的態(tài)度去學(xué)習(xí)，但所有人心里都明白，學(xué)不是為了照搬，而是要把先進(jìn)經(jīng)驗吃透，變成自己的本事。

張書橋（右一）與德方技術(shù)專家合影

這種學(xué)習(xí)很快體現(xiàn)在了后來的生產(chǎn)實踐中。在上汽大眾工作期間，張書橋牽頭推進(jìn)了發(fā)動機(jī)制造質(zhì)量的提升，他將德國大眾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本土創(chuàng)新方法相結(jié)合，在關(guān)鍵工序引入了更直觀、更可靠的“防錯設(shè)計”，原本依賴經(jīng)驗判斷的操作轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化流程，也讓質(zhì)量控制變得更簡單、更可靠，這項改進(jìn)也獲得了德國大眾的認(rèn)可。

而這種對質(zhì)量的較真、對制造標(biāo)準(zhǔn)的重視和創(chuàng)新，也逐漸成為上汽造車?yán)砟钪械闹匾糠帧?/p>

上海市勞動模范、上海匯眾老員工王國興的記憶，更多來自生產(chǎn)一線。上世紀(jì)90年代末上汽通用成立后，整車生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快。對王國興和班組成員來說，最直接的變化就是工作節(jié)奏變得更緊：零部件供應(yīng)不能慢，配送環(huán)節(jié)不能亂，質(zhì)量把關(guān)更不能松。為了保障一線生產(chǎn)，他們緊跟整車廠節(jié)拍，在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化作業(yè)方法，把每一個環(huán)節(jié)都盡量做得更準(zhǔn)確、更高效。

上世紀(jì)90年代 工作中的王國興

越是任務(wù)緊張，越要守住質(zhì)量。那些年，王國興和同事們一邊搶進(jìn)度，一邊把質(zhì)量關(guān)把得更嚴(yán)，也在生產(chǎn)實踐中不斷學(xué)習(xí)新的管理方法和作業(yè)方式，也因此拿到了不少集體和個人榮譽(yù)。可多年后再談起這些經(jīng)歷，他最驕傲的并不是自己的獎?wù)拢侨嗳藬Q成一股繩、再難的任務(wù)也能頂上去的日子。這種“保質(zhì)保交付”的服務(wù)意識和對質(zhì)量管理的堅持，也一直延續(xù)到如今上汽零部件企業(yè)的生產(chǎn)中。

對三位老前輩來說，第1億輛車，是幾代上汽人汗水的結(jié)晶。從摸著石頭過河學(xué)技術(shù)，到扎根一線堅守品質(zhì)，一代代人用實干拼出了今天的成績。這份從無到有、從有到優(yōu)的底氣，既是上汽走向未來的基石，也是中國汽車工業(yè)一步步變強(qiáng)的最好注腳。

智己LS9 Hyper

承接過去，指向未來

三位老前輩的故事，讓“第1億輛”有了可感知的溫度；而智己LS9 Hyper，則讓這個里程碑擁有了清晰的指向性。

作為上汽七十余年造車技術(shù)積淀的集大成之作，智己LS9 Hyper是面向智能電動時代打造的巔峰旗艦。它作為第1億輛車登場，本身就承載著深刻的意義：從傳統(tǒng)汽車到智能電動汽車，中國汽車的技術(shù)內(nèi)涵和產(chǎn)品表達(dá)正在發(fā)生深刻變化。

過去人們評判一輛車，更多關(guān)注發(fā)動機(jī)、底盤、制造工藝與可靠性；今天，這些基礎(chǔ)能力依然是立身之本，但一輛新車的核心競爭力，越來越多地轉(zhuǎn)移到“新三大件”之上——以全線控四輪轉(zhuǎn)向為代表的新一代底盤、高線束激光雷達(dá)+高算力平臺的新一代智駕硬件、全域800V的新一代三電系統(tǒng)，為用戶面向即將到來的L3/L4自動駕駛時代留好了超前的技術(shù)儲備。

智己汽車

與此同時，汽車安全的邊界也在被重新定義。它不再只關(guān)乎車身結(jié)構(gòu)、碰撞防護(hù)和機(jī)械可靠，也開始延伸到數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)安全和智能駕駛安全。智己LS9 Hyper聯(lián)合紫金山實驗室，全球首發(fā)“內(nèi)生安全”技術(shù)，正是這種變化的體現(xiàn)。

三位老前輩在體驗智己LS9 Hyper時，也直觀感受到了這代新車的不同。車內(nèi)更靜謐，空間更舒展，座艙早已不只是傳統(tǒng)意義上的駕駛艙，而是承載智能交互與舒適體驗的移動空間。

陳仁群在體驗4D機(jī)械座椅按摩時，覺得力度和節(jié)奏都很到位，能在車?yán)飶氐追潘上聛恚欢鳛殚L期與發(fā)動機(jī)打交道的技術(shù)專家，張書橋則對增程系統(tǒng)的平順性和靜謐性印象深刻，即便增程器啟動后，車內(nèi)依然保持著安靜從容的行駛質(zhì)感；線控轉(zhuǎn)向“半圈即可打滿”、“方向盤不動”的靜默自動泊車等新技術(shù)，同樣給他們留下驚艷的深刻印象。對于親歷過傳統(tǒng)汽車制造年代的三位老前輩來說，這些曾經(jīng)難以想象的功能，如今已經(jīng)真切出現(xiàn)在一輛量產(chǎn)車上。

智己LS9 Hyper

可以說，智己LS9 Hyper，不僅是這個時代的里程碑標(biāo)桿之作，也是上汽“懂車更懂你”造車?yán)砟畹淖詈迷忈尅Ｋ薪恿松掀呤嗄晷交鹣鄠鞯脑燔嚨滋N(yùn)與工匠精神，也回應(yīng)了智能時代用戶對自由出行、安全、舒適的核心需求，更清晰指向了上汽在智電時代的發(fā)展方向。

1億輛之后

新的故事繼續(xù)書寫

在交付儀式現(xiàn)場，三位老前輩看得格外認(rèn)真。當(dāng)?shù)?億輛車正式交付的那一刻，他們跟隨全場一同鼓掌，拿起手機(jī)記錄下眼前這一幕。那一刻，他們的動容并不需要太多語言來表達(dá)。因為這是他們曾參與過、奮斗過的事業(yè)，走到了一個全新的節(jié)點(diǎn)。

交付儀式結(jié)束后，陳仁群的思緒一下子飄回了2006年。那年上汽第一輛自主品牌轎車下線，一位領(lǐng)導(dǎo)對他說：“這輛車就是我的兒子。” 時隔近20年，站在第1億輛車的交付現(xiàn)場，陳仁群看著眼前的智己LS9 Hyper感慨：“如今的上汽，早就‘子孫滿堂’了。”

張書橋也從智己LS9 Hyper身上，看到了中國汽車工業(yè)角色的變遷。他想起一次與國外專家交流時，對方在停車場看到中國品牌汽車，特意問他：“這里有沒有智己？”并對智己反向賦能外資品牌表現(xiàn)出濃厚興趣。這個細(xì)節(jié)讓張書橋很有感觸：過去，上汽通過合資合作學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，把標(biāo)準(zhǔn)和能力一點(diǎn)點(diǎn)消化吸收；而今天，中國車企已經(jīng)開始把自己的技術(shù)能力帶到更大的舞臺上。

王國興也有同樣的感受。在他看來，七十余年一步步走來，凝聚了無數(shù)上汽人的心血和智慧，也體現(xiàn)了上汽人不怕困難、敢于打拼的精神。正是因為有無數(shù)人在研發(fā)、制造、供應(yīng)、服務(wù)等不同崗位上持續(xù)付出，上汽才能從第1輛走到今天的第1億輛。

第1億輛是里程碑，它記錄了上汽走過的路，也把新的命題擺在了眼前：在智能電動時代，在更廣闊的全球市場，在新一代用戶需求面前，上汽還要繼續(xù)拿出新的技術(shù)、新的產(chǎn)品和新的體驗。在未來，必將有更多屬于中國汽車的高光時刻，等待被見證。