從“新車頻出”到“安全大考”，L2強標下毫米波雷達價值凸顯

文 | 智能相對論

作者 | 李健

近期，比亞迪接連推出新車，不僅憑借其百萬豪車上的三電技術、輔助駕駛技術下放，更因邀請原創歌手王力宏擔任旗下品牌全球代言人，引發關于“中國原創技術”話題的熱度。

與此同時，本月上汽大眾首款增程9系、上汽奧迪AUDI純電E系、以及奇瑞捷豹路虎推出的純電Freelander神行者等合資品牌車型，也聲稱全面采用中國本土輔助駕駛技術方案。這些現象不僅表明中國新能源汽車在國際舞臺上的自信，更能看到全球車企目光逐漸在聚焦中國。

有趣的是，細看這些新車的輔助駕駛系統的配置清單，會發現毫米波雷達已經跳出各種高中低方案的拉扯，變成各種組合的“必選項”。

另外，和新車發展腳步同頻的一系列“強規”，正在逐步調整行業規則，會直接影響接下來的市場格局......

安全隱憂與產業“剛需”毫米波雷達浮現

當下，中國L2級輔助駕駛新車滲透率已超過60%，市場呈現出一片繁榮景象。然而，快速普及的背后，安全風險也集中暴露，因系統能力邊界模糊、功能冗余不足引發的安全事故時有發生，用戶“誤用”“濫用”輔助駕駛功能也屢見不鮮，這不僅威脅著公共安全，更逐漸侵蝕著公眾對這項新興技術的信任。行業數據顯示，2025年輔助駕駛功能相關投訴同比激增300%，其中錯誤響應、未及時響應等問題尤為突出。

在此背景下，今年4月16日工信部完成了《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準(報批稿)的編制工作，成為行業從“個性生長”邁向“安全合規”的關鍵分水嶺。該標準計劃于2027年1月1日起對新申報L2車型正式實施，不僅有中汽研等權威機構，也包括比亞迪、吉利、長城等知名車企，特斯拉、“鴻零米”、蔚小理等新勢力聯合起草。它將過去模糊的“輔助駕駛”進行了明確的功能分級，并設定了一系列硬性能力閾值。

這意味著，L2級輔助駕駛不再僅僅是市場宣傳的“賣點”，而是具有明確、強制安全底線的“出廠必備項”。車企要滿足新規，不能再僅依賴攝像頭的“視覺感知”。在“隧道內存在斜置車輛”等復雜惡劣工況下，純粹依賴視覺的方案極易失效，即使激光雷達也受制于天氣。此時，能穿透惡劣天氣、不受光線影響、直接測量距離與速度的毫米波雷達，作為可靠冗余和關鍵安全補充的價值無可替代。

轉向供應鏈：尋找“解題”的鑰匙

從行業客觀情況來看，滿足新規的高性能毫米波前雷達面臨諸多技術挑戰。它需要在高速巡航時，足夠早地穩定發現微弱目標，為安全剎停爭取時間，這對雷達的探測距離、靈敏度和算法提出高要求；要準確區分不同目標，避免“幽靈剎車”，須具備精細的角度分辨率和密集點云輸出能力；還要在全生命周期、全天候條件下保持性能穩定，這對芯片設計、校準和制造的可靠性是巨大考驗。

在強制性標準面向全行業L2車型的背景下，如何在滿足“硬性安全指標”與“控制整車成本”之間找到平衡。這不僅是車企需要考慮的問題，更是對上游芯片供應商提出了新要求。如果說早期需求量小、國內沒有類似產品、國外技術壟斷；那么如今，全球第一大新能源汽車市場的中國，已經磨礪出更具全球技術前瞻性和地緣優勢毫米波雷達企業。

毫米波雷達芯片領跑行業的加特蘭

提及毫米波雷達，加特蘭是繞不開的名字。作為全球CMOS工藝車規級毫米波雷達芯片的技術開創者與市場領導者，依托持續的研發投入與技術創新，加特蘭在2017年率先實現全球首個車規級CMOS工藝77GHz毫米波雷達射頻前端芯片的量產。其擁有高集成度SoC單芯片、高性能射頻模擬及數模混合電路設計、強大且完整的雷達信號處理硬件加速器、先進封裝設計（AiP/RoP），構筑了堅實的技術壁壘。據不完全統計，截至目前，加特蘭車規級毫米波雷達芯片已經有超過3,000萬顆芯片的出貨量。

值得注意的是，加特蘭為推動行業技術的發展，自2022年起每年盛大舉辦一場行業交流與技術分享的“加特蘭日”，已成為車規感知與通信芯片領域觀察技術前沿與產業趨勢的重要窗口。

去年，在“2025加特蘭日”上，該公司推出了多款毫米波雷達創新方案，還重磅發布全球首款符合下一代IEEE 802.15.4ab標準的車規級超寬帶（UWB）SoC芯片“Dubhe（天樞）”，實現厘米級精準定位與雷達感知一體化，賦能數字鑰匙、自動泊車、艙內雷達、腳踢感應和哨兵模式等智能汽車應用。創始人兼CEO陳嘉澍博士在這屆活動上提出的“沒有安全的智能是沒有意義的”理念引發行業共鳴，放在L2強標即將落地的當下，更顯深刻。

再看窗口，強標下的2026年毫米波雷達風向

從加特蘭官方微信了解到，“2026加特蘭日”即將于6月5日在上海張江舉行，主題定為“芯感知·通未來”。活動議程顯示，多位來自CCC聯盟、吉利、長城、歐摩威、Yole Group、ABI Research等機構與企業的重量級嘉賓將出席，結合最新的技術和行業規則，共同探討車規感知通信技術趨勢、供應鏈建設與應用場景拓展。

站在當下，“2026加特蘭日”不僅是技術發布會，更是在L2強制國標窗口期臨近、車載傳感器面臨性能與成本雙重壓力背景下有建設意義的行業聚會。

面對全新法規“大考”，作為感知核心的毫米波雷達芯片將如何進化，提供更強性能冗余和更優能效比；下一代“通感融合”的UWB技術，能否在艙內安全監控等場景與傳統毫米波雷達形成更互補；隨著汽車電子電氣架構演進和芯片算力提升，高度集成的SoC方案是否會成為車企降本增效、應對合規壓力的優選路徑。相信在“2026加特蘭日”上，能找到這些問題的關鍵線索與啟示，拭目以待。

結語

智能汽車產業正經歷深刻范式轉換，從追求功能新穎回歸到對安全、可靠和成本效益的極致追求。這一轉變將重構產業鏈價值分配，為提供兼顧性能、可靠性與成本的底層芯片解決方案的企業打開全新市場天花板。

從市場角度看，毫米波雷達在輔助駕駛領域的價值日益凸顯，市場規模空間廣闊。隨著L2級輔助駕駛的普及和相關法規的完善，對高性能毫米波雷達的需求將持續增長。市場化的推動下，在中國這片巨大體量的消費樣本和頂尖技術人才的沃土上，將涌現更多助力全球新能源汽車產業高質量發展的企業，誕生更多充滿商業價值和消費者熱捧的供應鏈品牌，為智能汽車的技術發展貢獻重要力量。

*本文圖片均來源于網絡