最近國際圈出了件挺有意思的事,巴拿馬一把鼻涕一把淚跑到聯合國,當著一百多個國家代表的面賣慘,一個勁喊冤求中國手下留情。說起來這事完全是巴拿馬自己作的,前腳搶了中企經營快三十年的港口送人,后腳就發現自己把自己坑得里外不是人,這才急著找臺階下。
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這事得從巴拿馬的一波騷操作說起。他們最高法院直接裁定,中企長江和記的港口特許經營合同違憲,轉頭政府就以緊急公共利益的名頭,強行把兩座核心港口接管給了自家海事局。搶過來之后轉手就給了丹麥的馬士基和地中海航運,兩家公司各拿了十八個月的臨時合同,說要等公開招標,明眼人都能看出來這里頭不對味。
這兩座港口可不是什么邊角料小碼頭,位置卡在巴拿馬運河兩端最核心的咽喉,和記港口從1997年就開始運營,2024年吞吐量加起來快四百萬標準箱,原本經營權能用到2047年。說撕毀合同就撕毀,國際投資圈看了都打寒顫,誰敢隨便把錢投進這種說翻臉就翻臉的地方。
中企自然不會吃這個啞巴虧,巴拿馬港口公司直接走了國際仲裁程序,開口索賠就是二十億美元起步,一口咬定這就是非法國家接管,是赤裸裸的違約行為。對于巴拿馬這種體量的中小經濟體來說,二十億美元可不是小數目,光這筆錢就夠他們喝一壺。
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中方也沒說上來就掀桌子,所有操作都是按規矩來。依照《聯合國海洋法公約》和國內法律,對懸掛巴拿馬旗的船只做常規檢查,本來這就是沿海國該有的基本權利。可架不住巴拿馬是全世界最大的船籍登記地,航運業就是他們的命根子,通行效率一受影響,整個產業鏈都跟著晃。
更讓巴拿馬難受的還在后頭,中遠海運直接停掉了巴爾博亞港的業務。消息一出,巴拿馬運河事務部長第一時間就出來喊話,希望中遠海運能重新考慮這個決定,那求人的語氣,藏都藏不住。
四月之后這事變得越發微妙,總統穆利諾親自跑去巴爾博亞港視察了一圈,回頭就放話稱無意和中國發生摩擦,想讓緊張的氛圍降下來,把雙邊關系拉回正軌。結果幾乎同一時間,外長馬丁內斯跑到巴拉圭開會,反過來抱怨中國對巴拿馬籍船只的檢查扣押變多,還裝出一副“我們只想被平等對待”的可憐模樣。一個國家兩張嘴,到底誰說了算,外人都搞不清楚。
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巴拿馬議會里倒是有明白人,五月初七位議員組團飛到中國,密集考察了一周,團里有四個人來自原住民自治區,實打實聊怎么解決國內發展不平等的問題。這趟行程的誠意,比外長那些空泛的喊話實在太多。結果議員們前腳剛到北京,外長后腳就隔空放話,讓訪華團給中方帶話,說巴拿馬尊重中國,但司法判決必須照辦,還倒打一耙說中國這是“經濟脅迫”。這種甩鍋的邏輯,弄得在華的議員都聽不下去。
民主革命黨的薩拉查直接當眾表態,對美國干涉巴拿馬內政的做法十分不滿,強調國家主權不容動搖,還撂下一句“想去哪里就去哪里”。這話明擺著就是沖背后搞事的華盛頓去的。
美國駐巴拿馬大使也沒閑著,借各種話題抹黑華為,散布涉華謠言,中國駐巴使館發言人當場表態堅決反對。這點挑撥離間的手法,越來越上不了臺面。
這事的高潮出現在五月底的紐約,當時中國擔任安理會輪值主席國,王毅在主持高級別會議時會見了馬丁內斯。換句話說,巴拿馬外長這場苦情戲,就是在中國的主場上演的。
我國外長點明,中國企業在巴拿馬耕耘多年,給當地帶來了經濟和民生的實在好處,希望巴方切切實實維護中企的正當權益,中巴關系不針對誰,也不該讓第三方插一腳。最后這句話點透了本質,明眼人都懂,指向的就是背后攪局的美國。
中方還提起了一段過往,十九世紀大批中國勞工遠渡重洋,去巴拿馬修鐵路挖運河,不少人把命都搭在了那里。中巴建交近九年,雙邊貿易額翻了一番,雙邊友好是人心所向。講這些不是念舊,是提醒對方別忘本。
到了王毅面前,馬丁內斯的口風明顯軟了下來。他說巴方高度重視對華關系,巴拿馬人民沒忘記當年中國勞工的付出,愿意在相互尊重的基礎上通過建設性對話解決分歧,翻開中巴關系新的一頁。前后態度反差,誰都看得出來。
說到底就是真扛不住了,仲裁索賠的金額還在不斷上漲,運河收入肉眼可見往下掉,跟著美國混又沒拿到真金白銀的好處。美國國務卿也就口頭幫腔,說到實際援助全都是空頭支票,半毛錢好處都落不到實處。
巴拿馬在聯合國搬出來不少漂亮話,什么有用的多邊主義,什么對話不是軟弱的標志,聽起來挺像那么回事。可對話的前提是講契約精神,先撕毀合同的是誰,先把中企踢出局的又是誰,核心問題不解決,光站在話筒前喊冤根本沒用。
中方的應對其實一直給所有人留了余地,檢查是合法合規的,索賠仲裁是企業按程序走的,既沒有搞制裁也沒有惡意報復,每一步都踩在國際規則的框架里。說白了,這事一直有回旋空間,關鍵看巴拿馬自己愿不愿意把港口、合同、仲裁這些實打實的問題擺到桌面上談。
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你看這位外長一邊對中國發火,一邊又求中國手下留情的擰巴姿態,就能明白一個小國想在大國博弈里走鋼絲有多難。但有一條底線繞不開,不能拿別人的合法權益當墊腳石,更不能甘心做別人手里的棋子。規則面前不分國家大小,違約就是違約,這筆賬遲早要算清。
參考資料:環球時報 巴拿馬扛不住向中國求情
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