北京
中經記者 路炳陽 北京報道
“成渝號”盾構機具備萬噸級強勁推力，足以承載400節高鐵車廂的頂推荷載。國鐵成都局/圖
成渝中線高鐵全線控制性工程，總長度近10公里的蜀安隧道5月22日實現貫通，標志著成渝中線高鐵全線41座隧道全部貫通。
蜀安隧道是成渝中線高鐵極具代表性的超級工程，它是目前國內已建成的最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道。蜀安隧道穿越成都市中心城區，隧道參建單位中鐵十一局集團有限公司（以下簡稱“中鐵十一局”）人士對《中國經營報》記者稱，成渝中線高鐵成都城區段原規劃為高架橋梁方案，經過多輪現場踏勘、方案比對及專家評審，最終考慮到保護城區人居環境、保障城區既有設施安全和節約城市空間等原因，優化為全地下盾構敷設方案。
他對記者稱，蜀安隧道工程全程貫穿成都主城區核心地帶，線路周邊高樓林立、居民小區連片分布，區域內地上立體交通路網與地下市政管網體系縱橫交錯、布局繁雜。該隧道總長度達10380米，采用“盾構法+明挖法”施工，其中盾構施工區段占比超94%，工程整體兼具距離長、規模大、風險高、施工難的多重特點，是城區高難度重點隧道工程。
施工區間需先后穿越西成高鐵、蜀龍路隧道等10處重大風險點位，施工容錯空間極小。為保障地面建筑、交通設施安全，項目施工對地層擾動、地表沉降變形實行毫米級精度管控，施工操作如同“地下穿針”，技術把控標準極為嚴苛。面對復雜的施工工況與極高的技術要求，建設團隊科學統籌施工節奏，成功實現土壓平衡盾構隧道月均掘進400米的施工成效，刷新了國內同類復雜地層隧道的施工進度紀錄。
上述人士對記者稱，面對西成高鐵、蜀龍路隧道等密集風險源，我們的施工團隊使注漿飽滿度達到100%，為結構穩固提供堅實支撐；運用新型材料技術，從根源上消除管片沉降隱患，保障工程穩定性。“植入北斗高精度定位系統，實現對隧道變形的精準監測，其靈敏度可達一張A4紙的厚度，任何細微的位移都能被及時捕捉。”
值得一提的是，本次工程投入“蜀安號”和“成渝號”兩臺超大直徑土壓平衡盾構機進行掘進施工，其中“成渝號”展現出國產高端裝備的過硬實力。
上述中鐵十一局人士對記者稱，“成渝號”從零部件拼裝到整機調試落地，僅耗時41天，創造了大盾構組裝調試全國紀錄，該盾構機開挖直徑達14米，總裝機功率達10000千瓦。同時，配備360度全景影像采集系統，可實時回傳施工現場畫面至后臺指揮中心，實現施工全過程可視化、可溯源、可管控。“成渝號具備萬噸級強勁推力，足以承載400節高鐵車廂的頂推荷載。”
成渝中線高鐵全線箱梁架設任務于5月5日在嘉陵江特大橋完成。中國鐵路成都局集團有限公司（以下簡稱“國鐵成都局”）人士對記者稱，在全線土建施工建設中，成渝中線高鐵全面投用智能化預制梁場、數控信息化管控中心及配套智慧管理系統，大幅提升了梁體預制精度、施工效率與工程質量穩定性，推動高鐵土建施工由傳統人工粗放作業向數字化、智能化、標準化智造模式轉型升級。
隨著全線41座隧道掘進和全線箱梁架設全部完工，標志著成渝中線高鐵全線線下主體工程全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設備用房、站房主體結構均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進入軌道鋪設階段，為2027年實現全線通車奠定了基礎。
成渝中線是中國首條預留提速400公里/小時條件的高速鐵路，是CR450動車組樣車確認的運用考核關鍵線路。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經營報》記者表示，2026年，國鐵集團將在CR450動車組核心技術攻關和應用型技術創新方面繼續實現突破，面向鐵路建設和運營，研究形成成渝中線等試驗方案，完成CR450動車組運用考核和設計定型，推進時速400公里高速鐵路基礎設施關鍵技術成果試驗驗證。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自重慶北站起，向西途經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。
（編輯：吳婧 校對：朱紫云 審核：顏京寧）
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