滬蘇浙皖聯合發布長三角省際交通互聯互通行動 44項聯通項目集中推進

中經記者 孫麗朝 上海報道

上海市交通委發布的消息顯示，5月21日，滬蘇浙皖交通運輸部門共同發布“長三角省際交通高質量互聯互通行動”（以下簡稱“行動”）。行動聚焦鐵路、公路、航道三大領域，統籌推進44項省際聯通重點項目，涵蓋省際鐵路16項、省際公路21項、省際高等級航道7項，以省際交通深度聯通助力長三角區域一體化融合發展。

鐵路方面，圍繞加快構建多層次軌道交通網，打造“軌道上的長三角”，2026年到2030年間，長三角將建成寧淮鐵路、滬蘇通鐵路二期、滬渝蓉沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路等；加快建設滬杭高鐵、如通蘇湖城際鐵路，滬蘇嘉城際鐵路，滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段、南楓線；開工建設滬杭貨線鐵路，合肥宿遷鐵路（宿遷—泗縣）段，南京—宣城鐵路等。

其中，最受關注的項目就是滬渝蓉沿江高鐵和滬杭高鐵。兩條線路設計速度均為350千米/小時，均是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分。滬渝蓉高速鐵路起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于成都站，線路總長約2100千米。滬杭高速鐵路新建線路起自上海市四團站，經浙江省嘉興市、杭州市，終至杭州西站，全線運營長度224.067千米。

中國鐵路上海局集團有限公司近期發布的數據顯示，截至2025年年底，長三角鐵路營業里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里，路網規模和質量實現大幅提升。

上海社會科學院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華在接受《中國經營報》記者采訪時表示，長三角一體化的核心，是打破行政壁壘，提高政策協同，推動經濟社會發展各類要素在區域內暢通流動。而這其中交通互聯互通是關鍵性、基礎性條件。交通的硬聯通可以帶動人流和物流的通達，進而帶來了資金流、信息流的自由流動和高效整合，帶動產業的互聯互通。

在公路方面，行動提出，持續織密省際公路通道，提升公路網絡通達能力。有序推進國家高速公路主線擁堵路段擴容改造和省際高速公路省界貫通，強化主要公路通道能力，推動毗鄰地區省市對接道路提質增效。2026—2030年間，建成滬武高速擴容、申蘇浙皖高速擴容、G228滬浙省際段等，加快建設蕰川高速、常臺—乍嘉蘇高速擴容、南京都市圈環線等。

航道方面，著力完善內河高等級航道網，構建江海河聯運體系，跨省航道增加至15條。以集裝箱河海聯運通道為重點，深入推進干線航道未達標段升級，構建“通江達海、干支聯動”的高等級航道網絡，推動區域港航協調發展。打通省際高等級航道堵點卡點，持續提升內河航運整體效能。2026—2030年間，建成杭申線滬浙省際段，加快建設長湖申線滬蘇浙省際段，開工建設京杭運河蘇浙省際段等。

何建華分析，這次三省一市確定的44項省際聯通重點項目，都是優化完善長三角立體交通網絡的關鍵項目，目的是打通三省一市在交通上的堵點、卡點、難點。“隨著交通網的完善，當跨省通勤被壓縮至一個小時，也就是一杯咖啡的時間，城與城之間的心理邊界就悄然破碎了。”

行動提出，至2030年，長三角將率先建成布局完善、立體互聯的高質量綜合交通網絡，讓“人暢其行、物暢其流”更快惠及民生福祉、賦能產業發展。

長三角區域是引領我國高質量發展的重要動力源之一。何建華建議，未來長三角三省一市要進一步深化合作、相互賦能、攜手并進，不斷提升創新能力、產業競爭力、發展能級，在開放中協同、在交融中合作、在整合中共贏，在中國式現代化建設新實踐中更好發揮引領示范作用。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）