看著油價(jià)上漲的電車車主如今也笑不出來了，充電費(fèi)用也在上漲

油價(jià)的上漲，讓電車車主一度嘲諷油車太費(fèi)錢，還是用電車夠省錢，不過充電費(fèi)用正在迅速跟上趟，也已開始漲價(jià)了，并且充電費(fèi)用持續(xù)上漲是大概率的事情，電車省錢可能也將很快成為歷史。

首先是充電費(fèi)的基礎(chǔ)--電價(jià)在上漲，新規(guī)公共充電樁取消固定峰谷價(jià)，全面市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)定價(jià)，根據(jù)市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)，實(shí)際就是電價(jià)上漲，其中最明顯的就是谷時(shí)電價(jià)也在漲。

其次則是充電樁運(yùn)營(yíng)商自主定價(jià)的服務(wù)費(fèi)部分在上漲，國(guó)內(nèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)商賺錢的充電樁其實(shí)主要在一二線城市，這類城市擁有私家停車位的消費(fèi)者比例很低，流動(dòng)人口較大，因此對(duì)公共充電樁的需求大，充電樁運(yùn)營(yíng)商就容易賺錢。

公共充電樁運(yùn)營(yíng)商并非只有大城市的業(yè)務(wù)啊，在大城市之外的充電樁難以賺錢，甚至虧損，高速公路平時(shí)沒多大需求，三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車主大多安裝私家充電樁、外來人口又少，對(duì)公共充電樁需求量少，由此充電樁運(yùn)營(yíng)商需要用大城市的充電樁賺錢維持整體業(yè)務(wù)，這也促使充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)大城市的服務(wù)費(fèi)提價(jià)。

住宅樓對(duì)于地下車庫(kù)安裝私家充電樁的要求也日益嚴(yán)格，甚至一些小區(qū)的業(yè)主已開始反對(duì)在地下車庫(kù)安裝充電樁，而即使仍然可以安裝的同樣也有其他限制，如消防審批、小區(qū)電力容量，當(dāng)小區(qū)電量額度已飽和，本來允許安裝充電樁的私家車位也無法再安裝了。

還有就是如今電車存量已達(dá)到4000萬輛以上，巨量的電車存量，公共充電樁卻在城市的局部區(qū)域供應(yīng)不足，如城市的繁華區(qū)域，場(chǎng)地租金昂貴，充電樁運(yùn)營(yíng)商就不愿建設(shè)太多充電樁，而這些區(qū)域的充電費(fèi)用往往也最高，已達(dá)到2元以上。

季節(jié)變化導(dǎo)致的需求變動(dòng)也影響著充電樁的供需，一般來說電車在溫度較低的冬天電池容量顯著下降、充電速度也會(huì)下降，導(dǎo)致電車的充電頻率增加、充電時(shí)間延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)城市里冬天排隊(duì)充電現(xiàn)象，但是運(yùn)營(yíng)商不可能僅是因?yàn)橹挥卸斓男枨箫@著增加就大幅增加充電樁。

種種因素影響之下，充電樁運(yùn)營(yíng)商自然持續(xù)漲價(jià)，反正如今電車的充電需求越來越大，在城市里漲價(jià)也不愁沒有客戶，而沒有私家充電樁的消費(fèi)者只能打掉牙齒自己咽，忍受著越來越高的充電價(jià)格。

當(dāng)充電費(fèi)用達(dá)到2元每度電以上時(shí)，其實(shí)電車相比油車的能源成本優(yōu)勢(shì)已沒太多了，以轎車為例，油車一般是7升百公里，如今8.6元每升換算大約是60.2元，但是節(jié)油混動(dòng)車型可以低至4升約合34.4元百公里；電車大約15度電百公里，當(dāng)充電費(fèi)用達(dá)到2元每度電時(shí)，百公里電費(fèi)就已達(dá)到30元了。

此外電車的保險(xiǎn)費(fèi)向來比油車高，電車使用5-6年之后殘值極低甚至難以在二手市場(chǎng)賣出；油車的保險(xiǎn)費(fèi)更低，油車使用15年以上仍然能在二手車市場(chǎng)賣出，實(shí)際綜合使用成本油車并未必比電車高，節(jié)油混動(dòng)車型的綜合使用成本更是比電車低得多。