在國內聊起中國電車往歐洲拓展的事兒,大家總愛說電車比燃油車在當地更有競爭力。但要是看看這幾年歐洲電車市場的起伏就知道,其實歐洲人買電車,跟補貼的關系特別大,而且在歐洲開電車,花的錢壓根不比開油車少。
就拿德國來說吧,從2016年到2023年這好幾年里,德國一直給電車發高額補貼,補貼錢數大概在6000到9000歐元之間。一輛便宜點的電車,補貼能占到售價的五分之一,正是這種實打實的優惠,才讓不少消費者開始關注電車。
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除此之外,那時候德國還給出了一堆額外福利,比如不用交車船稅、公司買電車能減半交車稅、停車也不用花錢。靠著這些好處,德國電車的市場占比才沖到了25%,但即便這樣,大部分人還是更愿意選燃油車。
就算有高額補貼,歐洲人買電車的熱情也不高,核心原因就是開電車的成本沒優勢。歐洲的電價是全世界最高的,想讓開電車比開油車省錢,就得裝私人充電樁,還得趁低谷時段充電。可就算這么做,電費也只能比油費省個四分之一左右,還得麻煩不少——歐洲人口密、老房子多,壓根沒地方裝私人充電樁。
要是用公共充電樁,開電車的成本反而比開油車高10%到20%;要是跑長途,走高速用高速充電樁,電費更是貴得離譜,成本比油車高太多。而且就算現在電車續航變長了,大家開長途還是會擔心沒電,這也讓歐洲消費者特別頭疼。
到了2023年底,德國停了電車補貼,結果2024年德國電車銷量直接掉了27%。這就看得明明白白了,歐洲電車賣得好不好,全靠補貼撐著,沒了補貼,歐洲市場的電車根本賣不動,這跟國內常說的“補貼一停,銷量歸零”差不多是一個意思。
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還有個特別值得說的點,歐洲有個國家一直推不動電車銷售,就是意大利。意大利給電車的補貼既少,總補貼金額也低,這就導致意大利的電車滲透率在歐洲各國里一直排最后。
跟歐洲其他國家比,意大利的電價比油價還高,就算用私人充電樁,開電車的成本也比不上開油車;要是用公共充電樁,成本更是比油車高一大截。這跟意大利老建筑多、電網老舊、城市空間擠有很大關系,2022年央視財經就報道過,在意大利開電車跑1000公里,電費比油費還貴。
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還有個影響歐洲人選車的因素,就是二手車保值率。這幾年歐洲電車的保有量已經不少了,早期的電車也有一部分流入了二手市場,車主們發現,二手電車的殘值比同期的油車低太多。其實歐洲普通人的日子并沒有大家想的那么富裕,二手車能賣多少錢,對他們選不選電車影響特別大。
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