近期新能源汽車市場悄然漲價 是短期波動還是長期趨勢？

今年以來，汽車市場漲價苗頭悄然出現。據不完全統計，已有十多家新能源車企宣布產品漲價或縮減終端優惠，漲幅集中在2000元至2萬元不等，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車細分市場。如何看待這一輪新能源汽車價格波動？車市因何漲價？

近年來，國內汽車市場競爭日趨激烈，車企普遍采取讓利走量的方式搶占份額，主流車型終端售價持續下探。不過，近期多家新能源車企相繼宣布上調一些車型的售價，或是收緊終端購車優惠。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔觀察，一輪漲價潮正悄然在車市蔓延。

張翔：春節以后一些主流的車企都在調整車輛的價格，我們看到像新勢力一般都漲到5000塊錢到2萬塊錢不等。上個月北京車展結束以后，各個經銷商以前承諾的優惠政策都沒有了。

車價上漲，背后有哪些原因呢？張翔表示，首先是來自成本壓力。

張翔：成本的上漲是重要的原因。鋰電池主要的原材料是碳酸鋰，國內外的市場供給都在收縮。像國際上的碳酸鋰的主要的輸出國，因為出臺一些政策，有的是限制出口，有的是減少產能，導致國際市場的供給減少。另外，國內市場一些主要的礦產區停產檢修，導致碳酸鋰的價格跟去年同期的數據相比，漲幅達到了250%以上。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池約占整車成本的30%至60%，而碳酸鋰又是制造動力電池不可或缺的核心基礎原料。目前，碳酸鋰價格“高漲”的勢頭仍在持續。5月11日，碳酸鋰期貨漲到20萬元/噸以上，較近一年前58400元/噸的低位漲幅超250%，較今年年初也已上漲近70%。此外，鈷、鎳、銅等其他金屬價格也在同步上漲，進一步推高整車原材料成本。

與此同時，車規級芯片的緊缺與漲價進一步加劇成本壓力。張翔表示，全球半導體產能被AI算力產業大量擠占，導致車規級芯片供貨周期拉長、價格飆漲。

張翔：我們看到從去年下半年開始，汽車的芯片特別是內存芯片漲價漲得很厲害，各大互聯網公司都在大規模擴充AI的計算中心，需要大量的內存芯片。特別是AI行業，它的利潤率要比汽車行業芯片的利潤率要高，全球的一些芯片的制造商就把它的產能優先給AI行業供給，所以導致汽車行業的內存芯片產能減少。

數據顯示，近3個月，車規級存儲芯片整體價格漲幅約180%。一輛高階智駕車型的芯片成本可達傳統燃油車的5-10倍，芯片短缺不僅導致產能受限，更讓智能硬件成本剛性上漲。以某車企為例，4月下旬其智駕系統的選裝價從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。某新能源汽車品牌董事長盧放也表示，電池、芯片等價格的快速上漲，給供應鏈帶來嚴重困擾，如果原材料價格繼續上漲，必然會傳導至終端。

盧放：對于我們整車廠來講，成本管控也是一個巨大的難題。我們汽車產業也好，或者全價值鏈也好，最后它一定要有利潤，哪怕是微利它才能夠循環下去。所以我判斷如果這個價格再漲的話，最后它一定會傳到終端，形成汽車價格的整體上漲。

本輪車企調價，并非單純的市場行為，更多源于技術升級與供應鏈成本走高的共同影響。一邊是新能源車企接連漲價，另一邊國際油價又長期處在高位，燃油車用車成本也在同步攀升。雙重壓力之下，乘用車市場會不會迎來全面漲價？價格上漲僅是短期波動，還是長期走勢？后續購車成本是否還會繼續增加？

當前，上游鋰資源產能釋放、芯片供需平衡都需要時間。

工信部信息通信經濟專家委員會委員 盤和林：我們要看到無論是芯片還是電池，它都存在一定的周期，這就使得這些配件的價格是存在周期性變化的，所以價格有漲有跌很正常，短期的確是受到周期性的影響上漲，但長期來看價格大勢所趨也是上升的，原因是如今的智能化和電動化時期產業的大趨勢。芯片是智能化的基礎，電池的話是電動化的基礎，供不應求，會讓價格水漲船高。

此外，汽車市場長期的價格戰已導致行業大面積虧損或利潤率降低。數據顯示，今年1—2月汽車行業利潤率僅為2.9%，遠低于產業鏈其他環節，行業利潤修復尚需周期。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，新能源汽車漲價態勢還會持續。

張翔：目前汽車漲價的幅度大概是5%—10%，這個趨勢應該是要持續半年到一年。因為我們這個行業內部也會進行結構優化，需要一個周期。現在經過前面幾年的這個探索，我們車市的價格已經到了谷底了，要反彈也是屬于正常的，因為大部分車企需要現金流，來支撐企業的發展。車企的利潤率正常的應該是回歸到15%—20%，這樣的話才能保證車企正常的運營。

如何平衡價格與銷量，避免陷入價升量跌的困境？盤和林認為，漲價雖然是車企應對成本壓力的現實選擇，但從長遠發展來看，企業站穩市場仍要依靠技術創新與產品價值提升。

盤和林：第一就是技術降成本，比方說通過技術來提升電池體積的利用率，從而降低對能源成本的依賴。第二就是產品升級，包括以快充、智駕、智能化來提升產品的溢價，這樣讓消費者更容易接受新的價格。第三，就是模式創新，也包括增強供應鏈的這種韌性。比方說電池租賃、車電分離等等模式，降低初始的購車成本。同時，也要建立多元化的這種供應商體系，對沖地緣政治帶來的風險。

在消費層面，車價上調已讓部分潛在消費者選擇觀望，但剛需購車群體仍保持入市節奏，改善型購車消費者也愿意為更高品質、更豐富的配置買單。張翔建議，消費者可以立足自身實際需求，理性規劃購車計劃，不同人群可采取差異化購車策略，而車企如果能將調價與配置升級、服務優化同步落地，也更容易獲得市場與消費者的認可。

張翔：短期漲價影響老百姓的購車，但是它不會持久。長期來講，中國的汽車市場還是會處于高速增長的狀態。它有個調整周期，消費者也有一個適應的周期，有些消費者覺得一下子價格漲上來了，感覺到心里不適應，它不是購買力的問題。我建議如果預算充足的話，經濟實力比較強的消費者還是可以按照自己的需求來買車，技術是在發展，現在的技術跟前兩年的技術都有很大改變，它可以幫助消費者更快地體驗最新的科技，改善出行體驗，享受科技給我們生活帶來的便利。