自動駕駛車輛可以從上海開到蘇州？滬蘇自動駕駛測試道路互通，機遇來了!

站在上海市智能網聯新能源汽車公共數據中心的實時大屏界面前，密密麻麻的藍色光點在上海市的地圖上閃爍。

每一個光點，都代表一輛處于啟動狀態的新能源汽車。屏幕左側，實時顯示著接入車輛總數——200萬輛。

頁面切換至上海市智能網聯汽車數據平臺，全市L4級別高級別自動駕駛車位置盡收眼底，所有測試車的實時情況匯聚于此。

將來，這些地圖能否擴大到長三角？答案是，有可能。

最近，記者走進上海國際汽車城，探訪滬蘇兩地如何推動智能網聯汽車應用場景從“各跑各的”走向“雙向奔赴”。

圖源：上海嘉定

上海與蘇州，地理上直接接壤。但在智能網聯汽車的世界里，接壤并不意味著“能跑過去”。

去年12月7日，上海市交通委員會發布一批自動駕駛重要成果。其中，滬蘇智能網聯汽車測試應用場景正式互通，標志著上海與蘇州之間自動駕駛測試道路全面貫通。

“自動駕駛和智能網聯汽車，從國家層面來說，目前還是在限定區域、限定場景、限定時間內做示范應用。”上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯事業部部長吳俊賢告訴記者。

推動智能網聯汽車測試應用場景實現互通的第一步，是讓道路實現互通，允許高級別自動駕駛車輛跨過去。兩地交界處的道路審批對接，成為最先被攻克的關卡。

“從物理道路上，我們跟蘇州已經做了打通。”吳俊賢說。這意味著，一輛在嘉定獲準上路測試的自動駕駛汽車，可以沿著開放道路一路開進蘇州，不必在邊界“掉頭”。

去年12月，上海正式發布浦東新區、閔行區及虹橋樞紐新增開放自動駕駛測試道路，嘉定-虹橋樞紐場景開放實現突破。作為長三角互聯互通的重要交通節點，虹橋樞紐開放道路覆蓋虹橋商務區核心區及周邊輻射路網，不僅與閔行區開放測試道路無縫銜接，還通過嘉閔高架等通道與嘉定區測試道路聯通，形成了“虹橋樞紐—嘉定汽車城—蘇州昆山”的跨區域測試廊道。

此次開放后，上海累計開放測試道路3173條，總里程5238.82公里，約占全市道路里程的30%。其中，高快速路里程276.61公里；開放道路覆蓋面積達2114平方公里，約占全市市域面積的三分之一。嘉定區全域、G2京滬高速公路上海段開放后，滬蘇兩地智能網聯汽車上路通行管理、智能網聯汽車信息服務等平臺實現了數據共享、業務協同。

另一邊，蘇州市開放昆山、太倉全域，進一步賦能智能網聯汽車技術研發及商業化運營。

什么樣的車可以上路

道路通了是第一步，而各地對“什么樣的車可以上路”，也有著不同門檻。

過去，想在長三角多地測試同一個自動駕駛項目，上海有上海的標準，蘇州有蘇州的規定，過程中涉及層層門檻和要求。

改變從幾年前開始。吳俊賢介紹，長三角三省一市在智能網聯汽車測試標準上也實現了互認互通。

“我們要做哪些項目的測試？測試車抽取比例是10抽1還是5抽1？測試達到什么標準才算通過？這些我們都達成了共識。”吳俊賢說。在這背后，是大量的協調與溝通。“最大的難點就是如何協同好，是就‘高’還是就‘低’，還是在中間找到一個平衡值。”他坦言，各地產業發展階段不同、頭部企業水平不同，制定統一標準并不容易。

另一個重要問題，就是車開過去了，監管不能“斷檔”。

“數據的第一要務是服務政府監管。”吳俊賢說，“就具體的工作而言，一輛現在在上海跑的車，它跑到蘇州去，我們會將它此前在上海接入時的一些監管數據推送給蘇州，再由蘇州推送給一些江蘇省級的平臺。”數據監管的涉及多個方面，比如車輛是否超出電子圍欄、是否產生違章或事故、基本運行水平的橫向對比等。

這種跨省數據推送機制，確保了自動駕駛車輛在長三角任何一座城市跑，都能被“看得見、管得住”。

目前，上海市智能網聯汽車數據中心平臺已接入全市39家測試企業的932輛L4級自動駕駛車輛數據。而整個長三角，正在慢慢形成一張更大的網絡。

盡管道路、標準、數據三大關正越來越暢通，但吳俊賢并不回避難點。

“以前各個地方根據自身產業發展情況、道路條件、頭部企業水平，會制定不同的門檻和標準。”他說，“現在要做的是協同。”

協同也意味著突破。“我個人還是比較樂觀的。”他說，“‘十五五’期間，長三角一體化能夠加快實現互認、互證和推廣，以及更多場景的落地。”

目前，上海多個智能網聯汽車測試區域已開放：嘉定區、浦東新區、臨港新片區、奉賢區、閔行區。其中，嘉定、浦東區域實現了全域開放。但在地圖上，這些區域并未連成一片。“從上海的層面來說，未來我們希望把更多區域打通，實現連點成片。因為產業要形成規模化效應才能快速降低成本，提高應用規模。”吳俊賢說。

虹橋樞紐區域自動駕駛開放測試道路示意圖。圖源：上海市交通委員會官網

從合作層面來看，蘇州之外，江蘇還有更廣闊的空間。“我們肯定希望跟江蘇省級平臺去做更多的合作和打通，希望蘇州作為一個契機，能夠輻射到更多應用，尤其是在高速公路上的更多場景。”

“三個小時汽車制造圈”——這是長三角的一個老說法。在區域內，三小時車程內就能湊齊制造一輛汽車的所有生產要素。而智能網聯時代，這個“圈”正在被注入新的內涵：軟件、通信、電子芯片……所有的新要素，同樣能在長三角找到。

從產業協同上看，協作也在為現代化產業注入發展動能。據蘇州高鐵新城，其轄區企業Momenta、輕舟智航等龍頭企業與上海的主機廠和各類企業深度合作；相城區與上海臨港新片區、北京亦莊共建城市聯盟，推動標準體系共建互認。從智能網聯汽車測試牌照互認到安全監測平臺和云控平臺的數據互通，兩地的“產業大腦”正在高效協同。

“場景的互通、規模的擴大，能夠加速國際頭部企業落地，也能幫助國內企業成長。我對產業發展的推動效果是很有信心的。”吳俊賢說。

原標題：《自動駕駛車輛可以從上海開到蘇州？滬蘇自動駕駛測試道路互通，機遇來了!》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 吳愷沄