山東
權(quán)威媒體《Autosport》的答案是：有可能，盡管目前這種可能性并不高，但絕不是“空穴來風”，并且還給出了分析。
在西班牙大獎賽期間，梅賽德斯-奔馳集團董事長康林松（Ola K?llenius）在公開場合回應了這個話題。他對德國天空體育表示：
“最好的車手想開最好的車。我們的任務就是打造最強的賽車，而我覺得，Max穿上銀色戰(zhàn)袍會非常合適。”
眾所周知，2026年F1將迎來技術(shù)規(guī)則的重大變革，目前有不少傳聞稱：梅賽德斯的2026引擎項目非常強，甚至可能是新規(guī)則時代的領(lǐng)跑者。
因此這種背景下，引進一個能最大化發(fā)揮賽車性能的車手，自然是符合邏輯的。同時，將維斯塔潘從紅牛“帶走”，也會大幅削弱競爭對手的實力。
但維斯塔潘如果真的加盟，也會讓梅賽德斯付出不小的代價。一旦維斯塔潘來，最可能被“擠出局”的就是拉塞爾。這意味著車隊將放棄過去9年對拉塞爾的全部投入。
更進一步，19歲的安東內(nèi)利要直接面對“隊友殺手”維斯塔潘，壓力之大可想而知。因此，Autosport認為，維斯塔潘的加盟，有可能直接瓦解沃爾夫一手打造的青訓體系。
另外，還有一個潛在風險需要考慮：如果梅賽德斯2026年的賽車項目失敗了，維斯塔潘也不太可能像拉塞爾那樣保持理解和配合，他不是那種“好說話”的車手，管理難度無疑會更大。
當然，還有一個可能的角度是，此前德國媒體AMuS也報道過，那就是維斯塔潘也許正借梅賽德斯車隊，向紅牛施加壓力，促使車隊進行內(nèi)部管理架構(gòu)改革。（想要結(jié)束“一人獨大”的局面）
畢竟，維斯塔潘也非常清楚，紅牛給予了他前所未有的自由與支持，這是一支真正圍繞他打造的車隊。
最后，《Autosport》了解到，維斯塔潘與梅賽德斯的談判仍在進行中，并不像意大利媒體所說的那樣，雙方已經(jīng)接近達成協(xié)議。
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