魏建軍，又一次做出對(duì)抗內(nèi)卷的“神預(yù)言”

這幾天，幾張預(yù)熱海報(bào)正在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，有人透露魏建軍在這次采訪中又放出“猛料”，而聯(lián)想到此前兩次采訪中的很多“預(yù)言”都被證實(shí)，不少人也在等著“吃新瓜”。

不過還沒等“新瓜”內(nèi)容上線，國家發(fā)改委就在5月20日召開的新聞發(fā)布會(huì)上，再次印證了魏建軍此前對(duì)于行業(yè)的呼吁。

國家發(fā)改委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超回答媒體提問時(shí)表示，將針對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)問題癥結(jié)，因業(yè)施策、對(duì)癥下藥、標(biāo)本兼治，化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和升級(jí)。

具體包括四條措施：

堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；
加強(qiáng)地方約束力，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割；
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能擴(kuò)張；
強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督，重拳整治劣質(zhì)、低價(jià)的市場(chǎng)亂象。

其中，第三條內(nèi)容中，特別提及了“加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)新能源、汽車、光伏企業(yè)注重技術(shù)研發(fā)”。

這也是管理部門對(duì)于整治汽車行業(yè)一段時(shí)間以來的“內(nèi)卷”價(jià)格戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的明確信號(hào)。

而從去年第一次接受鄧慶旭采訪開始，魏建軍就在不同場(chǎng)合多次表達(dá)過對(duì)于汽車行業(yè)“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)的憂慮，他也不止一次地表達(dá)過，依靠補(bǔ)貼堆銷量、依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的行業(yè)現(xiàn)狀，并不能讓行業(yè)長遠(yuǎn)、健康發(fā)展。

別看當(dāng)下的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但真如魏建軍這樣講“大實(shí)話”的，其實(shí)也并不多。而面對(duì)引發(fā)的爭(zhēng)議，魏建軍說：“我不怕爭(zhēng)議，但怕辜負(fù)了這個(gè)時(shí)代。”

從去年造靈魂摩托，到今年上海車展推出自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最近魏建軍又要親自上陣跟跑環(huán)塔拉力賽，在大多數(shù)人忙著賣車的時(shí)候，似乎魏建軍更像是那個(gè)依然熱愛汽車的男孩，而不是一個(gè)精打細(xì)算的老板。

但也正是這樣的熱愛，讓他成為那個(gè)不愿順風(fēng)說話的人，哪怕被爭(zhēng)議裹挾，也要站出來為中國汽車的發(fā)展做出一點(diǎn)努力。

魏建軍的一次次“神預(yù)言”

這不是魏建軍第一次“神預(yù)言”了。

如果我們回顧今年以來汽車行業(yè)發(fā)生的幾件影響全行業(yè)的大事情，叫停輔助駕駛的過度宣傳以及整頓隱藏式門把手理應(yīng)榜上有名，而魏建軍都曾做出過預(yù)言。

“我們一直在強(qiáng)調(diào)是‘人機(jī)共駕’，長城沒有去宣傳智駕平權(quán)。一些過度的夸張，我自己沒有心理素質(zhì)說出那些話。”

“長城并沒有被隱藏式門把手‘帶歪’，因?yàn)樗袔讉€(gè)不好，重量大、密封性差、噪音大、事故率高。”

長城所做的事情，在行業(yè)的激流中被一次次地驗(yàn)證正確。

4月，主管部門組織相關(guān)車企召開了圍繞輔助駕駛規(guī)范管理的會(huì)議，眾多車企連夜修改營銷物料的表述；5月，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的強(qiáng)制國標(biāo)公開征集意見，意味著監(jiān)管部門對(duì)隱藏式門把手的“混亂”出手整頓。

之所以魏建軍能夠一次次做出“神預(yù)言”，本質(zhì)上是這位造車35年的老將，對(duì)于長期主義和底線思維的堅(jiān)守，以及對(duì)于汽車行業(yè)的熱愛。

這不是魏建軍第一次點(diǎn)出汽車行業(yè)所面臨的“失衡問題”，包括過度依賴低價(jià)搶奪市場(chǎng)，以補(bǔ)貼換增長的模式；無底線價(jià)格戰(zhàn)所導(dǎo)致的企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑和售后體系的崩塌；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)缺乏自律機(jī)制，不斷“內(nèi)卷”最終破壞用戶對(duì)于行業(yè)的信任，帶來長期后遺癥。

伴隨著魏建軍的“神預(yù)言”，總會(huì)有一些非議的聲音，也有人說是長城汽車因?yàn)橘u不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所以才“急眼”。但這恰恰證明了，長城汽車的堅(jiān)守與魏建軍所言，恰恰是反擊了行業(yè)的“毒瘤”。

汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)正在消耗著消費(fèi)者的信任。最近，身邊幾位朋友在向我咨詢買車問題時(shí)，都提到面對(duì)一些心儀車型卻無法下定決心，是因?yàn)閾?dān)心企業(yè)未來可能會(huì)倒閉或者品牌消失。畢竟，這兩年太多明星車企退場(chǎng)的故事，讓脆弱的信心搖搖欲墜。

事實(shí)上，哪怕他們提及的車企的最新財(cái)報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但沒有人能夠逃脫“內(nèi)卷”所帶來的負(fù)面影響。

魏建軍當(dāng)然更加深知，這種信任的崩塌對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？就像他曾經(jīng)說過的，價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥可能要影響六七年的時(shí)間，而無底線的降價(jià)對(duì)于行業(yè)、用戶的影響都是“毀滅性”的，哪怕用戶買車時(shí)得到了實(shí)惠，但一旦企業(yè)關(guān)門，二手車的價(jià)值就會(huì)淪為廢鐵。

而隨著監(jiān)管部門的出手整治，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更加規(guī)范、公平的發(fā)展環(huán)境，而這將使得行業(yè)每一個(gè)參與者以及全體消費(fèi)者都從中獲益。

中國汽車，需要一些人間清醒

行業(yè)的發(fā)展，總需要一些““人間清醒””。

魏建軍說：“我不怕爭(zhēng)議，但怕辜負(fù)了這個(gè)時(shí)代。”

如何理解這句話中的深意？

他曾多次講過，中國汽車不能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)前行，是因?yàn)樗?jīng)歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一路發(fā)展，也明白過去的數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)，并沒有讓中國汽車從中獲益。而如今，中國汽車所取得的巨大進(jìn)步以及市場(chǎng)份額，其實(shí)是靠著新能源、智能化的技術(shù)創(chuàng)新和突破。

這是中國汽車最好的時(shí)代，但可能也是最壞的時(shí)代。新能源、智能化給了中國汽車彎道超車、換道賽車的機(jī)會(huì)，但秩序重構(gòu)過程中的“內(nèi)卷”與價(jià)格戰(zhàn)的無序，也可能隨時(shí)摧毀這樣的機(jī)會(huì)。

魏建軍希望長城汽車好，但更希望中國汽車好，他不想看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在迎來“千載難逢”的時(shí)代機(jī)遇時(shí)，因?yàn)椤皟?nèi)卷”而失去。這也是為何他寧可冒著爭(zhēng)議，也要做那個(gè)““人間清醒””的原因。

而從去年到現(xiàn)在，之所以魏建軍一次次地在公開場(chǎng)合表達(dá)“反內(nèi)卷”的態(tài)度，也因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的不合理競(jìng)爭(zhēng)，到了必須要“剎車”的時(shí)候。

在5月20日的新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人就明確提到，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中存在盲目跟風(fēng)投資、以超低價(jià)，甚至是低于成本價(jià)格銷售、以次充好等現(xiàn)象，這不僅突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，也扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全國乘用車市場(chǎng)中，新能源車新車降幅達(dá)到9.2%，燃油車降幅達(dá)到6.8%，全年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年的水平，“價(jià)格戰(zhàn)”在過去一年造成的新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失超過1700億元。

要知道，“網(wǎng)上沒贏過”的豐田在2024財(cái)年賺得的利潤，是中國18家上市乘用車企業(yè)利潤總和的近2倍，而業(yè)績(jī)下滑的大眾利潤率也達(dá)到5.9%，轉(zhuǎn)型承壓的奔馳、寶馬過去一年利潤率也都遠(yuǎn)超中國汽車行業(yè)。

固然，新技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)格局的重塑，需要一些“陣痛”，但當(dāng)中國品牌汽車已經(jīng)在市場(chǎng)取得接近70%的市場(chǎng)份額時(shí)，可持續(xù)地健康發(fā)展，才是行業(yè)需要思考和努力的方向，更何況，中國汽車的品牌向上，還有著相當(dāng)長的路要走，而品牌向上，靠“內(nèi)卷”和價(jià)格戰(zhàn)是無法得到的。

也正是因?yàn)椤叭碎g清醒”，魏建軍才在過去一年不斷呼吁行業(yè)要回歸長期主義，回歸價(jià)值創(chuàng)造。

大公司視點(diǎn)

2024年8月，魏牌全新藍(lán)山上市，魏建軍時(shí)隔6年重新為長城汽車旗下新車發(fā)布會(huì)“站臺(tái)”。有人評(píng)價(jià)說是魏建軍為了銷量也重新開始“下場(chǎng)”，但我們站在今天回看這個(gè)決定，或許是魏建軍早已看到汽車行業(yè)發(fā)展的隱憂，而決心走向前臺(tái)做那個(gè)“人間清醒”。

從1990年接管長城汽車至今，魏建軍幾乎算得上是中國品牌里最早造車，同時(shí)又堅(jiān)持最久的領(lǐng)導(dǎo)者了，經(jīng)歷過中國汽車產(chǎn)業(yè)的蹣跚起步，也看到了新時(shí)代發(fā)展的曙光，他比任何人都更加明白這其中的來之不易。

哪怕遭受非議也要不斷為行業(yè)發(fā)聲，這是一個(gè)35年造車人的執(zhí)念與熱愛。