帶頭給智駕兜底，迪子這次真得仰望了。

對于各位新司機、老司機來說，買車最重要的，那肯定是提車。

不過在座各位肯定也見過這種人，提車的時候發(fā)朋友圈曬一波智駕，然后配文說未來已來，底下一堆人給他點贊。

然后。。。就再也沒碰過。

日常通勤哥們還是老老實實古法駕駛，自己踩油門打方向盤。智駕按鈕跟家里跑步機似的，買之前不上不行，買之后一起吃灰。

但這也不是咱哥們瞎說，也不只是咱幾個這樣。

昨天比亞迪的船夫哥親口說的，哥們在現(xiàn)場也聽見了：城市領(lǐng)航滲透率不到2%，裝了的人使用率只有30%。

笑死，你不急，車企現(xiàn)在急瘋了，大哥你倒是用啊！

現(xiàn)在都L2、L3了，全行業(yè)花了幾百億搞出來的東西，98%的人沒裝，裝了的人七成不用。

所以昨天比亞迪的發(fā)布會，其實說白了就一直在講這個事兒，怎么解決這個事兒。

看完之后我只想說，為了讓你放心用智駕，比亞迪這次把家底都掏出來了。。。

那這次傳奇的比亞迪工程師都掏出了什么干貨呢？

簡單來說，發(fā)布會上主要就三件事，12000元全系可選裝城市領(lǐng)航含激光雷達，城市領(lǐng)航兜底出事比亞迪全賠，還有自研4納米智駕芯片璇璣A3。

這些東西從昨天晚上開始，這些新聞大家可能都刷到了，咱不廢話。

但哥們我最震驚的是：他給7萬多的海鷗都能裝上智駕，而且只要12000塊，臥槽，這到底是怎么做到的？

要知道一套智駕系統(tǒng)里它不光要有一顆三四千塊錢的高算力智駕芯片，還得有激光雷達、毫米波雷達、域控制器啥的，再加上線束和標定成本，哪怕用1000多的國產(chǎn)激光雷達，行業(yè)里一套城市領(lǐng)航硬件成本也在2萬以上。

誒發(fā)現(xiàn)沒，一套別家賣兩三萬的東西你敢賣12000？還敢簽字畫押說出了事算你的？

這是真滴很狂啊。

但其實人家迪子也沒吹牛，人家還真就做到了。

其實主要就兩塊，一個是智駕系統(tǒng)本身的技術(shù)，一個是底下那顆芯片。

先說智駕。這次發(fā)布會上，船夫哥給大家看了天神之眼5.0的數(shù)據(jù)。

大家一看好家伙，輔助駕駛里程使用占比突破了50%，智駕跑的路比車主開的還多。

高速領(lǐng)航使用率翻到了90%；智能泊車使用率從21%飆到了93%，而且事故率幾乎為零。而且已經(jīng)幫用戶避免了1518萬次碰撞風(fēng)險。

所以他們現(xiàn)在又開始給城市智駕兜底了。。。

那有人肯定不服，去年比亞迪才剛宣布天神之眼全量下放，結(jié)果現(xiàn)在過了不到一年，你的智駕突然變得這么牛逼了？

咋的五角大樓給六角大樓傳外星人資料了？

有沒有外星人咱不知道，但他們干了啥咱還是知道點的。舉個例子，比亞迪今年發(fā)布了全新的璇璣架構(gòu)2.0。這東西發(fā)布會上沒怎么展開，但含金量其實很高。

在以往的新能源車里，智艙、智駕、電驅(qū)是三個控制器各干各的，協(xié)同起來也賊麻煩。完事比亞迪搞了一個艙駕電三合一中央大腦，把一萬兩千個電子器件集成在一塊板子上（對比一下，一臺萬元筆記本電腦也就五六千個）。

而在這個板子上，智駕當左腦（駕駛決策），智艙當右腦（情感服務(wù)），電驅(qū)當小腦（操控運動）；這仨在一個板子上一起調(diào)度，全車信號統(tǒng)一處理，結(jié)果把信息時延降到了只有8微秒。

8微秒是什么概念呢，這么說吧，你眨一下眼大概需要150毫秒，也就是15萬微秒。

迪子的系統(tǒng)在8微秒里，就完成了感知、判斷、執(zhí)行全流程。

這還不算完。

他們還搞了一個叫"衛(wèi)星架構(gòu)"的東西。以前智駕傳感器采集到數(shù)據(jù)后，要先在本地計算壓縮，再傳給中央處理。

這一壓縮吧，是又丟細節(jié)又花時間，所以比亞迪工程師想了個法子，傳感器你丫別算了，把原始信號RAW直接甩給中央大腦吧。這么著傳感器就只管采集不管計算，所有算力都讓中央處理。

結(jié)果這么搞下來傳感器算力提升12倍，探測距離提升33%，激光雷達成像質(zhì)量、毫米波雷達的點云密度都全面碾壓了傳統(tǒng)方案。

再加上他們自己的物理AI大模型，這套系統(tǒng)已經(jīng)不只是"看到什么反應(yīng)什么"，而是"理解這個世界然后預(yù)判下一步"。

舉個例子，這套東西的加持下，不光高速AEB緊急制動做到了150公里/小時，低速也做到了1公里/小時。

發(fā)布會上還有一個案例：一個籃球從路邊滾過來。普通的端到端模型看到籃球滾過，判斷沒障礙可以繼續(xù)走。

但比亞迪的物理AI大模型會預(yù)判——籃球后面大概率跟著一個撿球的小朋友。所以車會停下來等。

所以說這12000塊東西，還能給你兜底，人家可是沒瞎說，手里是真有東西的。

先不說比亞迪智駕技術(shù)部的5000名工程師嘛，光那315萬輛車，每天2億公里數(shù)據(jù)，這套東西純粹是跑出來的，不是吹出來的。

搞這么大一套技術(shù)體系，說到底就一個目的，讓你放心把方向盤交給智駕來開。

那講到這可能你已經(jīng)看出來了。要把這么一套牛逼哄哄的智駕跑起來。這豈不是對芯片算力要求很高？

該說不說，還真是。

畢竟智駕系統(tǒng)里最貴的元器件不就智駕芯片嘛。英偉達的Orin-X單顆就得500刀，差不多3500塊。

但是吧，發(fā)布會上船夫哥說了一句話估計很多人沒注意："比亞迪造芯片比造車還早。"

（路人OS：啊？還有高手？）

不僅是高手，這還是老手。2002年比亞迪成立IC設(shè)計部的時候，它的第一輛車F3還得等3年才上市。

然后船夫哥還爆了個猛料，"2001年我們就幾次嘗試收購國外的芯片公司但沒有成功。如果當時成功了，比亞迪可能就不會造車了，也許會成為一家頂級的芯片制造公司。"

好家伙，合著要不是造車，迪子現(xiàn)在得是英偉迪了。

那么沒買成怎么辦呢，純靠死磕。。。

2005年他們做出了國內(nèi)最早量產(chǎn)的IGBT功率芯片（電控的心臟）；2008年打通設(shè)計到制造全鏈路；2022年碳化硅SiC達到全球最領(lǐng)先水平，還拿了兩次國家科技進步獎

24年下來，比亞迪手握2000多種芯片，而且不光自己用，46個汽車同行都在用，可能你家掃地機器人里都有他家芯片。

那有人肯定會說，你這不就芯海戰(zhàn)術(shù)嗎，芯片多和芯片牛是兩回事吧。

這就得請出這次的璇璣A3了。

一方面為了全面自研，另一方面也是為了幫大家把智價的成本打下來：

璇璣A3這玩意直接上了4納米車規(guī)級。也是中國首款4納米車規(guī)級智駕芯片，三顆2100 TOPS，已經(jīng)能跟行業(yè)頂尖方案掰手腕了。

高手在這等著呢。

要知道，車規(guī)級芯片和你手機芯片即使都是4納米，也根本不是一個游戲。

這里咱就不細說了，總之在車上，一次芯片失效可能就是一條命。所以車規(guī)級的含金量是相當高的。

拿特斯拉來說，這家全世界第一個自研智駕芯片的車企，從2016年Jim Keller組建團隊開始干到了2019年，算力144 TOPS的HW3.0才裝車；而到2023年他們HW4.0出來，用的還是三星7納米。

即使跟國內(nèi)同行比，像蔚來神璣NX9031是5納米，小鵬圖靈是7納米，吉利芯擎星辰一號也是7納米，結(jié)果迪子第一次做智駕芯片就奔著4納米搞了。

更恐怖的是制造。大部分車企說自研芯片，只做設(shè)計，制造全靠代工。

而比亞迪是全球唯一覆蓋芯片“七大制造步驟”的車企（IDM模式）。7000人的團隊，千億投入，5座晶圓工廠，從定義、設(shè)計、晶圓制造到封裝測試，全部自主，全鏈條自己捏在手里。

好處嘛就很明顯，2020年到2023年全行業(yè)芯片荒，別家交不出車急得跳腳，迪子不僅不斷供，還反手賣芯片幫同行“渡劫”。。。

所以現(xiàn)在你懂12000塊的價格是怎么來的了吧？

自研芯片不用交高昂授權(quán)費，算法和芯片協(xié)同還能讓算力翻倍。價格它自己說了算！

這才是它未來還能繼續(xù)降價的終極底牌。

總而言之，前面咱說98%的人沒裝智駕，裝了的人七成不用。說白了攔路虎就是要么太貴，要么不信不敢用。

于是迪子這一整場發(fā)布會干的事兒，就是在讓大家放心用。而且它帶頭打下價格，迭代技術(shù)，還為大家兜底，要像去年的全民智駕一樣帶動行業(yè)一起進步。

所以說，如果你以為這只是一個"結(jié)束迭代+降價+售后"的故事，那格局就有點小了。

從電池到電控，從芯片到架構(gòu)，從傳感器到AI算法，從硬件到軟件到整車系統(tǒng)。表面上這是一家車企順手端出幾項技術(shù)，但實際上，這背后是一棵長了24年的科技樹。

別人看到的是一輛7萬塊的海鷗能選裝城市領(lǐng)航。

但樹底下埋著的，是567款芯片、5座晶圓工廠、7000人研發(fā)團隊、兩座國家科技進步獎、一套從底層芯片到上層AI模型全棧自研的智駕體系。

哦對了忘了說，這次發(fā)布會的主題叫"敢為"。大部分人看到的"敢為"是12000塊的定價和兜底承諾。

但真正的"敢為"，是24年前一個做電池的公司決定自己搞芯片，然后又開始造汽車。在所有人用供應(yīng)商方案的時候自己建了5座晶圓工廠。在所有人外采智駕平臺的時候自己從底層架構(gòu)開始做全棧自研，讓輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>

然后在一場發(fā)布會上，可以當眾宣布：

為了讓大家放心智駕他要兜底，要讓4億家庭用的起，要讓世界上沒有交通事故。

這壓根不是一家車企在做科技。這是一家科技公司，碰巧在造車。

撰文：納西

編輯：江江 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

比亞迪、電車芝士等，部分圖源網(wǎng)絡(luò)