黑龍江
鐵伊電鐵新曙光牽引站220千伏外部供電工程與高鐵軌道同框。
在220千伏東牽甲乙線作業現場，國網綏化供電公司組織作業人員開展高空絕緣子串吊裝作業。本報記者 董廣碩攝
本報訊（解琳琳 何炳華 記者董廣碩）5月26日17時36分，隨著國網黑龍江省電力有限公司電力調度控制中心下達調度指令，220千伏綏化東富牽引站外部供電工程順利投運。至此，哈伊高鐵全線7座220千伏牽引站全部帶電運行，標志著中國最北高鐵的電力“大動脈”全線貫通，為后續聯調聯試、如期通車筑牢堅實電力保障。
哈伊高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京哈－京港澳通道”的延長線，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分。正線全長318公里，設計速度250千米/小時。起自哈爾濱市，終至伊春市，沿線設9座車站。
高鐵列車運行的動力及控制系統電源均來自牽引站。為滿足高鐵用電需求，國網黑龍江省電力有限公司累計投資9.09億元為7座新建牽引站建設外部供電工程，其中哈爾濱兩項、綏化兩項、伊春三項。自2020年12月開工以來，共新建開關站三座，改擴建變電站三座，擴建220千伏間隔9個，新建220千伏牽引站架空輸電線路17條、鐵塔960基，線路總長度340.68公里。
哈伊高鐵是中國在建緯度最高、全線所處地區全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路，沿線施工條件極為復雜。項目5月進入投產攻堅高峰期，單日投入近百名施工人員、6個作業面同步推進，沿線各牽引站相繼投運成功：伊春段翠巒、林場牽引站分別于5月11日、5月13日投運，哈爾濱康金北、裕民牽引站依次在5月15日和5月24日完成投運，綏化富永海、東富牽引站則于5月20日、5月26日順利投運。
在生態保護方面，國網黑龍江電力前期采用三維設計和衛星定位技術，優化路徑設計與通道布局，主動避讓生態敏感區。施工中配合林業管理部門完成珍貴樹種移植，完成后嚴格落實“工完、料盡、場地清”，及時撒播草籽恢復植被，實現工程建設與生態修復同步推進。
據悉，哈伊高鐵通車后，將有力支撐高寒地區高鐵網絡完善升級，推動國家高速鐵路網的覆蓋縱深向北延伸，構建以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”交通圈，加速哈長城市群“雙核一軸兩帶”協調發展，對促進新一輪東北老工業基地振興具有重要意義。
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