車圈大佬發(fā)聲：價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)去，但競(jìng)爭(zhēng)仍殘酷！

【導(dǎo)讀】國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步告別價(jià)格戰(zhàn)，多位車圈大佬預(yù)判競(jìng)爭(zhēng)仍殘酷

中國(guó)基金報(bào)記者 邱德坤

“雖然價(jià)格戰(zhàn)在遠(yuǎn)去，但沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)，依然非常殘酷。”在5月29日召開的第四屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示。

此前，價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)汽車行業(yè)熱議。在第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，李斌等車圈大佬均表示不希望“卷價(jià)格”，而是要“卷技術(shù)”。

如今，汽車行業(yè)進(jìn)入后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代。李斌向中國(guó)基金報(bào)等媒體表示，未來(lái)一兩年會(huì)非常殘酷，即使是技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)先的汽車品牌，也要面臨非常大的壓力。

面對(duì)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，多位車圈大佬在第四屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上談?wù)摱鄠€(gè)核心議題，包括“反內(nèi)卷”、AI重構(gòu)車企、智能輔助駕駛技術(shù)路線。

車企“反內(nèi)卷”不只是反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)

“卷到最后，卷的不是對(duì)手，而是自己的利潤(rùn)。”阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝表示，沒(méi)有利潤(rùn)的銷量是偽銷量，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換來(lái)的規(guī)模更是虛假繁榮。

王輝表示，很多車企現(xiàn)在不僅拼售價(jià)，而且在“卷配置”“卷服務(wù)”，最后“卷”的不是對(duì)手，而是其自身的利潤(rùn)。

同樣深有感觸的是零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍。他認(rèn)為，一輛車?yán)m(xù)航700km與1000km，對(duì)于用戶而言在感知上的差別趨近于0，但車企的成本呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升的趨勢(shì)。

“你今天多一個(gè)座椅按摩，明天全行業(yè)都有了。”徐軍表示，當(dāng)所有車都“夠用”，參數(shù)只是一款車面向市場(chǎng)的入場(chǎng)券，而不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。

比如，當(dāng)前智能手機(jī)具備的功能非常多，但用戶經(jīng)常使用的功能有限，出現(xiàn)了過(guò)度滿足用戶的需求的現(xiàn)象。

“只是‘卷價(jià)格’會(huì)壓縮質(zhì)量和研發(fā)投入，只是‘卷參數(shù)’會(huì)忽略用戶真正的體驗(yàn)。”奇瑞汽車副總裁王瑯表示，這些都可能會(huì)透支用戶對(duì)品牌的信任。

在徐軍看來(lái)，各家車企要思考用戶要的是什么。現(xiàn)在來(lái)看至少不是車企提供的參數(shù)表，而是多快好省的出行解決方案。

延鋒國(guó)際產(chǎn)品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁陸傳華表示，未來(lái)智能座艙的發(fā)展方向，將從功能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)。消費(fèi)者的需求，決定了公司開發(fā)相應(yīng)功能和創(chuàng)新的方向。

吉利、奔馳押注AI尋求發(fā)展新空間

面對(duì)汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海提出不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，AI帶給汽車行業(yè)的想象空間非常大。

李傳海表示，未來(lái)，在汽車座艙作為超級(jí)入口、完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛等方面，車企還有不少創(chuàng)新可以突破。

吉利汽車集團(tuán)是較早提出全域AI協(xié)同造車?yán)砟畹能嚻笾唬⒃噲D借此推動(dòng)汽車往AI智慧生命體的方向蛻變。

目前，吉利汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了AI協(xié)同造車的快速落地。比如，吉利星愿作為2025年中國(guó)車市的全品類銷量冠軍，在5月28日煥新上市，搭載了同級(jí)獨(dú)有的星睿AI云動(dòng)力2.0系統(tǒng)。

全新吉利星源通過(guò)星睿AI云動(dòng)力2.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價(jià)識(shí)別、電池維溫、能耗診斷及電池養(yǎng)護(hù)等功能。

吉利汽車集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)AI智能體的上車普及，全域AI技術(shù)成果包含智駕域的千里浩瀚、動(dòng)力域的雷神AI電混2.0、底盤域的AI數(shù)字底盤、架構(gòu)域的AI智能架構(gòu)等。

AI的重要性也被傳統(tǒng)豪華汽車品牌看到。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人莊睦德表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)入由AI驅(qū)動(dòng)的新一輪變革。

有別于傳統(tǒng)豪華車強(qiáng)調(diào)“被動(dòng)的高級(jí)感”，中國(guó)用戶正在快速接受更主動(dòng)、更實(shí)時(shí)、更個(gè)性化的車內(nèi)交互。莊睦德表示，豪華車的后排價(jià)值正在從座椅、空間和材質(zhì)延伸到AI交互能力。

同時(shí)，奔馳中國(guó)在奔馳體系內(nèi)的研發(fā)角色正在發(fā)生變化。莊睦德表示，奔馳中國(guó)在北京、上海的研發(fā)中心，構(gòu)成了奔馳在德國(guó)之外最完整的研發(fā)樞紐。

奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在主導(dǎo)AI虛擬助手、點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助、S級(jí)后排娛樂(lè)系統(tǒng)等全球項(xiàng)目，還與豆包、騰訊、魔門塔、科大訊飛等中國(guó)伙伴合作。

回應(yīng)特斯拉監(jiān)督版FSD進(jìn)入中國(guó)

大模型范式智能輔助駕駛技術(shù)會(huì)是稀缺能力

“哪個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)好用，還是要交給市場(chǎng)來(lái)回答。”在談及華為乾崑智駕與特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）的對(duì)比時(shí)，賽力斯汽車董事長(zhǎng)張正萍表示。

近日，特斯拉官宣其監(jiān)督版FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)熱議。元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光表示，這將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生積極作用，有助于重新定義“好的智能輔助駕駛”。

張正萍表示，全新一代問(wèn)界M9搭載6顆激光雷達(dá)，不輸給特斯拉FSD。同時(shí)，特斯拉FSD模擬的是人類視覺駕駛邏輯，而華為乾崑智駕能夠達(dá)到“不只是人眼可以看到”的狀態(tài)。

這是中國(guó)車企在智能輔助駕駛技術(shù)路線上的一種選擇，即用更多傳感器冗余和本土場(chǎng)景數(shù)據(jù)，去換取用戶對(duì)安全邊界的信任。

對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)路線的探討，也是第四屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)的重點(diǎn)之一。

周光表示，智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展路線，正在從無(wú)圖、端到端走向VLA（視覺－語(yǔ)言－動(dòng)作模型）、基座模型和物理AI。其底層技術(shù)范式的變化，將進(jìn)一步影響整車企業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題在于，當(dāng)前智能輔助駕駛系統(tǒng)的性能提升，出現(xiàn)越來(lái)越慢的趨勢(shì)。周光表示，根本原因是小模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)，已在能力邊界上觸頂。

小模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)，在不同場(chǎng)景容易出現(xiàn)“蹺蹺板效應(yīng)”，即一個(gè)版本優(yōu)化了上海、武漢等城市的表現(xiàn)，可能導(dǎo)致深圳、廣州或山路場(chǎng)景體驗(yàn)變差。

周光判斷稱，堅(jiān)持小模型范式智能輔助駕駛企業(yè)，接下來(lái)將面臨更大壓力，而具備大模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)會(huì)成為新的稀缺能力。

周光表示，大模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)是一整套網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練方式和技術(shù)流程的變化，具備更強(qiáng)的全局認(rèn)知和泛化能力。

編輯：趙新亮

校對(duì)：?jiǎn)桃?/p>

制作：艦長(zhǎng)

審核：木魚

注：本文封面圖由AI生成

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