7萬的車也給智駕兜底，自研芯片發布，比亞迪能反超華為？

剛剛完成電動化上半場“收官秀”的比亞迪，沒有留絲毫喘息時間，一頭扎進了智能化下半場的大潮。當掌門人王傳福在舞臺上擲地有聲地宣布“芯片才是智能化的靈魂”，現場氣氛瞬間被點燃。全新自研4nm智駕芯片的橫空出世和“城市領航安全兜底”的大招放出后，5月28日，注定是中國智駕的不眠夜。

在此之前，所謂的“智駕險”更多是車企或智駕方案供應商提供的兜底方案，并非真正的專屬商業險。面對賠付額度、流程、歸責等一堆麻煩事，車主體驗常常一言難盡。可比亞迪這次玩得簡單粗暴：出了事我認。

一年前 ，比亞迪推出全民智駕戰略，主流車企紛紛跟進。接下來，行業是否會掀起新一輪“兜底大戰”？

逐鹿L3，走質的難贏走量的？

當比亞迪掌門人王傳福在3月份第二代刀片電池發布會上宣告“電動化上半場完美收官”時，行業已然預見，一場圍繞“智能化”的下半場戰事即刻打響。

5月28日，王傳福站在智能化戰略發布會的舞臺中央，擲地有聲地指出：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”伴隨著國內首款自研4nm、總算力超2100TOPS的智駕芯片“璇璣A3”的亮相，以及“為城市領航安全兜底”的破天荒承諾，比亞迪正式拉開了其智能化下半場的大幕。

這意味著，比亞迪不再依賴外部供應商的算力“卡脖子”，而是將智能化的“大腦”牢牢掌握在自己手中，為其龐大的車型矩陣提供了統一的底層算力平臺。

回顧電動化上半場，比亞迪憑借對磷酸鐵鋰刀片電池的押注與全產業鏈垂直整合，完成了對傳統燃油車的顛覆。如今，它正以同樣的決心投入智能化下半場。

與此同時，華為也同樣蓄勢待發。就在比亞迪發布會前一天，全新一代問界M9（參數丨圖片）上市，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東強調，其全鏈路八大冗余設計是“面向L3自動駕駛系統進行的架構設計”，只待國家牌照發放。

前后不到24小時，中國智能電動車領域的兩大巨頭，以一種近乎“針鋒相對”的姿態，同時亮出了逐鹿L3時代的野心與儲備。

發布會上最引發行業震動的，并非硬件參數，而是王傳福那句擲地有聲的承諾：“比亞迪主動承擔L2階段的L3、L4安全責任，并率先為城市領航功能提供一年安全兜底。”

仔細分析比亞迪的“兜底”規則，與市面上小鵬、鴻蒙智行等品牌此前推出的“智駕險”有明顯區別。

此前車企推出的“智駕險”本質上是“商業險的補充賠償”，核心邏輯是“用戶買了保險，出了事，保險公司和車企按比例賠”。而比亞迪的“兜底”是企業直接介入，對車主說：“只要合規用我的系統，出了有責事故，損失我全包。” 這種模式，不僅免去了車主與保險公司扯皮的煩惱，更將責任主體從“用戶”和“保險機構”徹底轉移到了“車企”身上。

此外，比亞迪早在去年7月就已推出“智能泊車安全終身兜底”，如今疊加“城市領航安全1年兜底”，形成了全球唯一的“雙兜底”體系。這一舉措已見成效：據官方數據，智能泊車兜底推出后，使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎為零。這驗證了“兜底”是打消用戶對智駕安全顧慮的最強催化劑。

如今，華為的ADS已經在20萬元以上的中高端市場，形成了很強的用戶心智，成為智駕的天花板。而比亞迪則走了另一條路：憑借其300多萬輛的輔助駕駛車型保有量、每天超2億公里的真實數據，以及超5000人的工程師團隊，構建起了“規模+數據+成本”的護城河。

比亞迪的策略是“普及”。它宣布全系車型（從海鷗到仰望）均可選裝天神之眼B的激光版城市領航，選裝價僅12000元。這直接將高階城市智駕的門檻拉到了前所未有的低價。未來，比亞迪可以通過海量中低端車型的普及，采集到了中國最復雜、最真實的道路數據。這些數據，反過來又能進化其算法，形成“越用越好，越好越多人用”的正向飛輪。

比亞迪掀桌子，吉利長安跟不跟？

2025年2月 ，比亞迪推出全民智駕戰略，撕開了“高階智駕平民化”的口子，那么此次發布會上“為智駕安全兜底”的承諾，以及4nm自研芯片的發布，徹底改變了智駕的競爭維度，將重塑整個行業的發展邏輯。

過去幾年，高端智駕芯片幾乎被英偉達Orin系列壟斷。這種依賴不僅帶來了高昂的采購成本，更存在供應鏈安全風險。比亞迪的“自研+自產”模式，意味著中國車企第一次擁有了完全自主可控的頂級智駕算力底座。這種“去英偉達化”的姿態，打破了高階智駕的硬件門檻。

比亞迪用一個自研芯片，打通了從海鷗到仰望的全系車型底層算力。這種“一芯走天下”的規模效應，使得其他車企必須思考：是繼續購買高價芯片，還是效仿比亞迪走上自研道路？然而，自研芯片動輒百億的研發投入，注定只有極少數巨頭能承受。

回顧2025年初比亞迪“全民智駕”戰略落地后，吉利、長安、奇瑞等主流車企紛紛跟進，快速將城區智駕下探至15萬級。這種“比亞迪定價，全行業跟跑”的連鎖反應，大概率會在“責任兜底”上重演。

接下來會有越來越多的車企，推出類似“智駕責任險”或“企業補充險”，但能否做到比亞迪式的“免費無上限”還不得而知。

因此，我們大概率會看到一種分化的局面：像蔚來、理想這些走高端定位的品牌，用戶對智駕的信任建立方式不同，這些新勢力更可能強調“算法領先性”而非“責任兜底”，因為它們在資金和用戶規模上，無法直接復制比亞迪模式。

其他主流車企可能的選擇是，加速技術自研和數據積累，同時在營銷上強調其系統的安全性，并通過與保險公司合作等方式，為用戶提供“準兜底”式的保障方案，以此作為過渡。

過去，行業的智能化比拼的是“誰家的雷達多、屏幕大、算力強”；如今，底層芯片已經自研，事故風險已經兜底，競爭的焦點變成了“誰敢為用戶的智駕行為負責”。一場由比亞迪主導的“智駕責任革命”，正在倒逼整個中國汽車行業從“功能堆料”走向“信譽承諾”。