品牌向上沒有終點，MG不滿足于只賣8萬的車

5月27日，MG4家族第二款車型MG 4X正式上市，限時補貼價9.28萬元起，新車不錯的產品力加上親民的價格也展現了MG品牌對于主流新能源市場的渴望。

站在這個時間節點回望，2026年的中國新能源汽車市場正在經歷一場深刻的變局。乘聯會數據顯示，4月新能源車零售滲透率首次突破60%大關，達到61.4%——每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車。

然而，滲透率攀升的另一面是行業利潤的持續承壓：一季度汽車行業利潤率降至3.2%，創下近十年新低。持續三年的價格戰已走到盡頭，“以價換量”的粗放增長模式正在被價值競爭所取代。與此同時，電池原材料與存儲芯片的成本大幅上漲，單車成本增加3000至7000元，15家新能源品牌已先后宣布漲價或收緊終端優惠。麥肯錫最新報告則顯示，消費者對價格戰的凈負面感受已達到5.7%，“剛提車就降價”的焦慮正在成為新一輪消費阻力。

在這樣的市場環境下，MG選擇了一個看似“逆勢”的方向：在MG4已經連續7個月月銷破萬、3月單月銷量達15236輛的基礎上，推出定位更高、配置更全的MG 4X。這背后，究竟是一套怎樣的產品邏輯與品牌戰略？

在發布會結束后的群訪現場，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮，上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰，上汽MG品牌事業部總經理陳萃給出了他們的答案。

在合理價格上，提供超出用戶預期的價值

發布會當天，市場上最熱門的話題莫過于“價格戰終結”。從比亞迪收緊終端優惠，到小米SU7（參數丨圖片）全系上調4000元，再到蔚來、小鵬等15個品牌同步調整終端政策，行業競爭邏輯正在發生根本性轉變。

監管部門早在今年1月就已明確要求“堅決抵制無序價格戰，引導形成優質優價、公平競爭的市場秩序”。張亮在群訪中將MG的產品邏輯拆解為三個層次：基礎項、必選項與可選項。基礎項是“好看、好用、好開”，這是所有產品都必須做到的基本功；必選項是“品牌年輕化與技術平權”，這是服務用戶的核心載體；可選項則是“差異化護城河”，包括與清陶能源聯合研發的半固態電池、OPPO智慧車載等領先配置。

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮

“今天消費者面對這么多新車，有內卷式配方、創新式配方、對標式配方、平權式配方……各種各樣的配方，消費者一定是應接不暇的。”張亮說，“最重要的，是讓消費者能夠比較準確、快速地Get到這臺車的價值。”這套“三層邏輯”恰好暗合了行業從“價格競爭”向“價值競爭”轉型的大趨勢。

當粗放的價格戰退潮，真正考驗車企的是：能否在合理價格基礎上，提供超出用戶預期的綜合價值。MG 4X的定價策略正是這一理念的集中體現——相比常規車型配置加價邏輯需要1.5萬-1.8萬元的溢價，MG只加了1萬元，用陳萃的話說：“塞進去更多的裝備、給用戶更多的價值，我們只做小幅的定價溢價。”

技術越級，但不虧錢賣車

回到MG 4X本身，這款MG4家族首款SUV的產品力可以用一個詞來概括：越級。在機械素質層面，MG 4X全系標配后驅五連桿獨立懸架，成為10萬級唯一搭載這一組合的車型。這一底盤配置搭配接近50:50的完美軸荷比和530mm的超低質心高度，帶來了遠超同級的駕乘體驗。

在電池選擇上，MG 4X提供了兩條清晰的技術路線：入門版即搭載510km續航的半固態電池（與清陶能源聯合研發），將半固態電池技術的入門門檻直接降低了1萬元；610km版本則搭載寧德時代64.2kWh大容量電池，支持16分鐘30%-80%快速充電，成為10萬元以內唯一一款續航超過600km的純電SUV。

“9萬級的后驅加五連桿，只有我們有。半固態電池，我們這次又往下平權了一萬塊。”陳萃在群訪中直言，“今天這個價格放到整個中國市場上，你已經找不到一臺純電車，用著610公里寧德時代電池、賣到10萬以內的，MG 4X是這一價位段極具競爭力的選擇。”更值得注意的是，MG 4X并非單純地“堆配置”，而是針對家庭用戶的真實痛點提供了系統性的解決方案。

上汽MG品牌事業部總經理陳萃

例如，針對純電車容易暈車的痛點，MG 4X從軟硬件兩方面著手，標配舒適剎停功能并首創防眩暈模式，配合同級最開闊的乘坐視野，確保老人和小孩長途乘坐的舒適性。“一臺車在高速上開的時候，底盤素質好的車、機械素質好的車，給你帶來的體驗是完全不一樣的，”陳萃強調，“操控帶來的好處是讓車上每一位成員的駕乘舒適性和安全性得到保障。”

這種“技術下放，品質越級”的打法，在2026年顯得尤為珍貴。當行業整體成本壓力持續攀升，許多品牌被迫選擇“減配保價”或“漲價保利”時，MG選擇了一條更艱難但更有長期價值的路徑：通過供應鏈優勢、規模優勢和戰略合作伙伴關系，在控制成本的同時為用戶提供“加量少加價”的選項。

從家族矩陣到設計原創，品牌向上沒有終點

MG4的成功，是MG品牌新能源轉型的第一塊基石。自2025年8月上市以來，MG4已連續7個月月銷破萬，累計交付突破8萬輛。更重要的是，MG4的高配車型占比接近90%，這意味著用戶并非因為“低價”而入市，而是真正認可其高價值配置。但在張亮看來，“單一爆款只是開場”。MG面臨的真正命題在于：如何將單一車型的熱銷轉化為品牌體系的全面突破？MG 4X的推出，正是這一命題的答案。

“我們希望打造的MG4家族，毫無疑問是MG的基盤。”張亮表示。他進一步闡釋了MG4與MG 4X的差異化定位：MG4更多面向城市個人消費者，無論是年輕首購還是家庭增購，主打好開、時尚、便捷；而MG 4X則面向一整個家庭，覆蓋更廣闊的使用場景。這種家族化布局背后，是MG清晰的品牌向上路徑。

陳萃則在群訪中首次披露了MG未來的產品路線圖：“今天發布的MG 4X，我們要進入10萬元以上的價位段。今年我們還有另一臺車，要進入15萬元以上的價位段；明年有一臺車，要進入20萬元以上的價位段。對MG品牌來說，這條路是我們必須往前走的。去年我們在說，要義無反顧沖進新能源；今天進到新能源之后，我們要義無反顧一路往上走。”

目前，MG在國內的銷售渠道已從初期的290余家擴展至440多家，全球銷量規模也在持續擴大。2025年，MG品牌在歐洲銷量首次超越特斯拉，全年海外銷量達59.1萬輛。2026年2月，MG更成為首個歐洲及英國市場累計銷量破百萬的中國自主品牌。

這種“內外兼修”的體系能力，正在為MG的品牌向上提供堅實支撐。“我們要一步步往上走，不會滿足于只賣均價8萬的MG4。”陳萃的這句話，為MG的向上決心做了注腳。

除了產品和定價，品牌向上的另一支柱是設計原創性。在群訪中，邵景峰關于原創設計的發言引發了在場媒體的共鳴。剛剛過去的北京車展上，有人給出過一個引人深思的評價：“一個車展上只有三臺車，兩臺英國車+一臺德國車。”邵景峰直言，如果中國設計師沒有原創性的東西，在法律上都不被承認，“MG沒有這個問題。”

上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰

在邵景峰看來，當前原創性的危機源自殘酷競爭環境下的“集體性焦慮”：“很多追求無風險設計，個體層面的安全選擇，可能會變成品牌風險；品牌層面的安全選擇，可能會變成行業風險。短期看似無風險，長期可能就是高風險。”

邵景峰以Cyberster的箭頭尾燈為例，講述了第一次經歷“網暴”的經歷：“我記得發布會當天晚上，就有幾十萬負面評價。”但MG選擇堅持——從MG4到MG 4X，箭頭尾燈的設計語言在不斷進化中持續貫穿。“一個設計原有的DNA持續下去之后，你的風格就會形成，屬于你的原創性的、家族性的東西就會形成。”對于MG的設計哲學，邵景峰總結道：“用英倫的文化+中國設計元素的表達，讓MG成為全球性的品牌。”

記者手記

2026年5月，當整個行業站在“價格戰終結”與“價值戰開端”的十字路口，MG用MG 4X給出了自己的答案。單從產品力來看，半固態電池、后驅五連桿、寧德時代長續航、OPPO智慧車載……這些配置集中出現在一款9.28萬元起售的車型上，本身就足以定義10萬級純電SUV的新標準。

但MG 4X的意義遠不止于此：它是MG從“單一爆款”走向“家族矩陣”的關鍵一步，是品牌向上從理念走向落地的具體實踐。當價格戰的潮水退去，真正考驗車企的不是誰的價格更低，而是誰能提供更高價值的產品與品牌體驗。而這，正是MG“成為新能源轉型最成功汽車品牌”這一目標的真正開始。