廣東
某些宣傳機構常將豐田、本田、日產（日系三強）描繪為“完全衰落”，而將比亞迪、華為（問界/AITO系）、小米（中國三強）塑造成“贏麻了”的勝利者。這種敘事有部分事實基礎，但在營收、利潤（尤其是扣除補貼后）和全球競爭力維度上，遠非一邊倒。
更接近現實的情況是市場的“結構性轉變”，日系在中國本土遭遇重創，但全球根基穩固；中國三強在電池汽車領域抓住本土機會實現規模爆發，海外擴張迅速，但面臨內卷、補貼依賴和國際壁壘的問題。
結合2025-2026中日六家企業的最新財報和市場數據，進行多維度分析。
一、日系三強在中國：銷量與利潤遭遇了雙重滑鐵盧
中國是全球最大汽車市場，其中電池汽車滲透率已超50%。日系長期依賴混動和燃油車，在純電和智能駕駛轉型上滯后，導致市場份額從高峰期20%+跌至2025年不足9%。
銷量方面，豐田在中國勉強微增（約178萬輛），本田和日產大幅下滑。2026年初，豐田中國銷量同比下跌約25%。
利潤方面：中國市場曾是重要利潤貢獻地，如今大幅縮水。本田2025財年出現罕見凈虧損，日產凈虧損5331億日元（約合數百億美元），營業利潤率僅0.5%。
日系在中國“衰落”明顯，主要因價格戰激烈、本土品牌配置更高且迭代更快。但這不代表豐田衰落了——豐田仍在其他市場守住優勢。
二、車企在全球的銷量、營收與利潤對比---2025財年核心數據
豐田（Toyota），全球銷量：約959.5萬輛（仍居世界第一），部分數據稱超1120萬輛。營收：50.684萬億日元（約3357億美元），同比增長5.5%。營業利潤：3.766萬億日元，同比下降21.5%；凈利潤3.848萬億日元，下降19.2%。
豐田在全球布局均衡（北美、歐洲、日本本土混動/燃油車強勢），現金流厚，抗風險能力強。中國下滑有影響，但非致命。
本田與日產：銷量分別約346萬和315萬輛，均下滑。日產營收約12萬億日元，營業利潤僅580億日元，凈虧損5331億日元，財務壓力巨大。
比亞迪，全球銷量：約460萬輛，2025出口超100萬輛。營收：約8040億人民幣（約116億美元），同比增長放緩至3.5%。凈利潤：326億人民幣，同比下降19%（近年首次年度下滑）。2026 Q1凈利潤暴跌55%至約41億人民幣，營收跌12%。如果去除補貼部分，2025年補貼貢獻顯著約占凈利潤38%，扣除后調整凈利潤大幅縮水約50%。國內價格戰導致毛利率降至17.7%，每車凈利潤薄至7100元左右。
華為系（問界等）與小米，華為主要提供智能駕駛/鴻蒙系統，不直接并表整車利潤，但在高端電池汽車市場增長快；小米SU7/YU7：2025交付超40萬輛，2026目標55萬輛。EV業務2025首次實現年度盈利（9億人民幣），但整體仍處投入期，利潤率數據不透明，規模遠小于傳統巨頭。
中國電池車三強在國內市場高度“內行”。比亞迪垂直整合電池+整車，小米/華為靠智能生態和性價比，在價格戰中搶份額。消費者注重配置，迭代速度快。但代價是全行業利潤極薄，內卷導致“增收不增利”，甚至虧損。比亞迪2026 Q1繼續承壓。
在海外市場，比亞迪2025出口超100萬，2026目標1.3-1.5百萬，Q1海外占比近46%。海外毛利率更高（19.5%+），中國電池汽車出口整體強勁（東南亞、拉美、歐洲）。但也存在明顯短板，歐美大幅提高關稅，歐盟17-38%、美國100%，且中國電池車在海外認知度低，售后網點不足國內1/3。國產電池車出海，仍處在低價沖量階段。
中國電池車三強的優勢是，供應鏈完整、成本控制、政府支持初期、電池汽車轉型快、本土需求大。抓住電池汽車窗口實現規模躍升。
日本傳統三強的優勢是，品牌可靠性高、全球均衡布局、混動技術護城河、更高利潤率。豐田等在非電池汽車領域仍有強勢。
日系在中國確實遭遇滑鐵盧，利潤流失明顯，但豐田全球仍是賺錢機器，“完全衰落”言過其實。中國三強在電池汽車領域國內狠、規模猛、海外擴張快，“贏了階段性勝利”，但還不至于“贏麻了”。
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