學校門口人行橫道綠燈人性化延時,路口信號燈實時感應有車就放行。記者5月21日從北京交管部門了解到,今年9月全市1400個優先保障行人路口信號燈配時將完成優化調整,改善市民過街體驗。同時,今年全市重要聯絡干線的綠波帶將增加到500條,進一步提升機動車通行效率。
下午5點多,在西城區長椿里小區東門路口處,隨著綠燈亮起,市民們有條不紊地穿過馬路。北京公安交管局警科支隊信號中隊民警卓為說,這個路口位于長椿街上,斑馬線寬約30米,此前綠燈時長按照1米每秒的步行速度,設計成了33秒,前不久剛進行了優化。
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長椿里小區東門路口,行人有條不紊過馬路/記者拍攝
交管部門調研發現,這個路口東側的胡同里是十四中中學的初一初二部,路口的西側是長椿里小區,老人、小孩過街需求比較多,路口的西南方是宣武醫院。為了保證老人和小孩過街的時間更充足,交管部門把路口的早晚高峰還有上下學時間段,東西綠燈時長由原來的33秒增加到了40秒。行人綠燈的時長大概增加了20%~25%左右。
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老年人順暢過馬路/記者拍攝
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記者在路口觀察發現,無論是學生還是老年人,基本能在綠燈期間順利通過斑馬線。市民們對綠燈延長的調整都表示贊成。初一的學生小劉認為現在綠燈的時長“剛剛好”,對于那些腿腳不太方便的人來說,能有更多的時間來過馬路。
一位家長說,自家孩子就在十四中上學,家就在長椿里小區里邊,“之前感覺路口的燈稍微有點緊,我們帶孩子可能得快走幾步,最近從這過來孩子明顯走得也比較從容,他們同學們放學了成群結隊的一塊過馬路,感覺比之前安全多了。”
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學生們結伴過馬路/記者拍攝
交管部門介紹,關于信號燈的配時標準,原則上按照國家標準《城市道路交通組織設計規范》中每秒1米的步行速度設計綠燈時長。
卓為表示,圍繞老人、兒童、病患、大人流四種情況,目前本市已經梳理出優先保障行人通行的路口,將逐步對這些路口的信號燈配時完成調整優化。包括學校、醫院、一些老年人多的小區,還有地鐵站出口,周邊有行人過街需求比較大的路口,其中醫院周邊是198處,中小學校幼兒園一共是900余處,景點商圈周邊一共是260余處,加起來一共是1400多個路口。
“目前已經完成了300余處路口的調整,到9月底將全部完成。將原來1米每秒行人過街的步行速度,降到0.8米每秒的過街步行速度,讓行人過街更加安全,更加從容。”卓為表示。
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積水潭橋下路口綠燈延長時間/北京日報
除了人性化延時,當前北京的信號燈也越來越智能。在北京公安交管局信號燈配時中心,記者在電子屏上看到,地安門東大街晚高峰時段一條正在運行的綠波帶,系統利用互聯網平均車速數據,實時計算每個路口綠燈啟亮的時間差。
北京公安交管局警科支隊信號中隊中隊長張奇介紹,這條綠波帶一共覆蓋了6個路口,可以看到現在6個路口的放行周期統一為156秒,今天實時優化的次數已經是354次,這個是基于主路口檢測器的車流量檢測數據去進行的自動調整。對于駕駛員來說,通過綠波帶的設置,可以一口氣通過多個綠燈,經過評估測算,至少可以達到75%的綠燈通過率。
目前全市的綠波帶已經超過了400條,預計今年年底之前將增加到500條,來更好地提高機動車的通行效率,減少道路的擁堵。
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北京公安交管局信號燈配時中心/記者拍攝
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地安門東大街/北京交管提供
此外,本市還在城市副中心、望京等地開展了信號燈“夜間實時感應控制”的應用。以城市副中心400多處路口為例,信號燈進行優化之后,路口平均的通行時間減少了23.1%,在全面應用實時感應控制之后,通行時間又進一步減少了6.5%。
張奇說,在信號燈上面加裝感檢測器,可以實時感知到車流。如果有車流通過,就保持綠燈。一旦連續幾秒檢測沒有車流通過,綠燈就會切換成紅燈,進行下一階段的放行。等于有車就放行,沒車就切換。同時,交管部門還在探索加裝更智能的算法,用于自動識別是否有行人等候過街。當等候區檢測到有行人時,系統會觸發行人綠燈,如果沒有行人,行人信號燈將保持四面紅燈,機動車信號燈將更加快速地變換綠燈。
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