過街更從容！北京1400個路口信號燈配時9月完成優化！

學校門口人行橫道綠燈人性化延時，路口信號燈實時感應有車就放行。記者5月21日從北京交管部門了解到，今年9月全市1400個優先保障行人路口信號燈配時將完成優化調整，改善市民過街體驗。同時，今年全市重要聯絡干線的綠波帶將增加到500條，進一步提升機動車通行效率。

下午5點多，在西城區長椿里小區東門路口處，隨著綠燈亮起，市民們有條不紊地穿過馬路。北京公安交管局警科支隊信號中隊民警卓為說，這個路口位于長椿街上，斑馬線寬約30米，此前綠燈時長按照1米每秒的步行速度，設計成了33秒，前不久剛進行了優化。

長椿里小區東門路口，行人有條不紊過馬路/記者拍攝

交管部門調研發現，這個路口東側的胡同里是十四中中學的初一初二部，路口的西側是長椿里小區，老人、小孩過街需求比較多，路口的西南方是宣武醫院。為了保證老人和小孩過街的時間更充足，交管部門把路口的早晚高峰還有上下學時間段，東西綠燈時長由原來的33秒增加到了40秒。行人綠燈的時長大概增加了20%~25%左右。

老年人順暢過馬路/記者拍攝

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記者在路口觀察發現，無論是學生還是老年人，基本能在綠燈期間順利通過斑馬線。市民們對綠燈延長的調整都表示贊成。初一的學生小劉認為現在綠燈的時長“剛剛好”，對于那些腿腳不太方便的人來說，能有更多的時間來過馬路。

一位家長說，自家孩子就在十四中上學，家就在長椿里小區里邊，“之前感覺路口的燈稍微有點緊，我們帶孩子可能得快走幾步，最近從這過來孩子明顯走得也比較從容，他們同學們放學了成群結隊的一塊過馬路，感覺比之前安全多了。”

學生們結伴過馬路/記者拍攝

交管部門介紹，關于信號燈的配時標準，原則上按照國家標準《城市道路交通組織設計規范》中每秒1米的步行速度設計綠燈時長。

卓為表示，圍繞老人、兒童、病患、大人流四種情況，目前本市已經梳理出優先保障行人通行的路口，將逐步對這些路口的信號燈配時完成調整優化。包括學校、醫院、一些老年人多的小區，還有地鐵站出口，周邊有行人過街需求比較大的路口，其中醫院周邊是198處，中小學校幼兒園一共是900余處，景點商圈周邊一共是260余處，加起來一共是1400多個路口。

“目前已經完成了300余處路口的調整，到9月底將全部完成。將原來1米每秒行人過街的步行速度，降到0.8米每秒的過街步行速度，讓行人過街更加安全，更加從容。”卓為表示。

積水潭橋下路口綠燈延長時間/北京日報

除了人性化延時，當前北京的信號燈也越來越智能。在北京公安交管局信號燈配時中心，記者在電子屏上看到，地安門東大街晚高峰時段一條正在運行的綠波帶，系統利用互聯網平均車速數據，實時計算每個路口綠燈啟亮的時間差。

北京公安交管局警科支隊信號中隊中隊長張奇介紹，這條綠波帶一共覆蓋了6個路口，可以看到現在6個路口的放行周期統一為156秒，今天實時優化的次數已經是354次，這個是基于主路口檢測器的車流量檢測數據去進行的自動調整。對于駕駛員來說，通過綠波帶的設置，可以一口氣通過多個綠燈，經過評估測算，至少可以達到75%的綠燈通過率。

目前全市的綠波帶已經超過了400條，預計今年年底之前將增加到500條，來更好地提高機動車的通行效率，減少道路的擁堵。

北京公安交管局信號燈配時中心/記者拍攝

地安門東大街/北京交管提供

此外，本市還在城市副中心、望京等地開展了信號燈“夜間實時感應控制”的應用。以城市副中心400多處路口為例，信號燈進行優化之后，路口平均的通行時間減少了23.1%，在全面應用實時感應控制之后，通行時間又進一步減少了6.5%。

張奇說，在信號燈上面加裝感檢測器，可以實時感知到車流。如果有車流通過，就保持綠燈。一旦連續幾秒檢測沒有車流通過，綠燈就會切換成紅燈，進行下一階段的放行。等于有車就放行，沒車就切換。同時，交管部門還在探索加裝更智能的算法，用于自動識別是否有行人等候過街。當等候區檢測到有行人時，系統會觸發行人綠燈，如果沒有行人，行人信號燈將保持四面紅燈，機動車信號燈將更加快速地變換綠燈。

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