北京
邁阿密站競爭格局收緊后，車隊與車手正備戰(zhàn)又一場充滿變數(shù)的加拿大大獎賽。倍耐力已確認(rèn)沖刺周末的輪胎配方，與邁阿密站保持一致——C3硬胎、C4中性胎、C5軟胎。
加拿大首次舉辦沖刺賽，車隊面臨額外挑戰(zhàn)：整個周末僅有12套輪胎可用，而非通常的13套。根據(jù)沖刺賽規(guī)則，車手將獲得2套硬胎、4套中性胎、6套軟胎，外加6套綠色半雨胎和3套藍(lán)色全雨胎。
倍耐力在周末預(yù)覽中指出，2024年重新鋪設(shè)的賽道表面光滑、磨蝕性低，僅在一級方程式周末用于賽車運(yùn)動，因此賽道演變速度極快——不僅三天內(nèi)變化顯著，單節(jié)練習(xí)賽中也是如此。去年顆粒化現(xiàn)象持續(xù)至正賽，新輪胎下該現(xiàn)象應(yīng)有所緩解，且隨著賽道條件改善，周五后或已消失。
以吉爾·維倫紐夫命名的賽道全長4.361公里，14個彎道與多條直道交錯。其標(biāo)志性特征為"走走停停"特性，對制動穩(wěn)定性和牽引力性能要求極高。雖是街道賽性質(zhì)，但超車可行，尤其進(jìn)入最后 chicane 前的長直道末端——著名的"冠軍墻"正位于此處，1999年希爾、舒馬赫與維倫紐夫曾在此撞墻。
蒙特利爾的天氣始終是變數(shù)。降雨概率之外，賽期調(diào)整可能導(dǎo)致氣溫低于往常，車隊需仔細(xì)評估輪胎升溫策略，排位賽尤為關(guān)鍵。軟胎升溫性能最佳，單圈抓地力最優(yōu)，或成周六沖刺賽首選；周日正賽車隊或傾向保守，使用兩款硬胎組合。邁阿密站可見，車隊正賽偏好穩(wěn)妥選擇，一站策略今年或再成主流。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
臺海新時光
