北京
Pramac新秀托普拉克·拉茲加托格魯在巴塞羅那MotoGP測(cè)試中于彎道進(jìn)彎技術(shù)上取得突破，但仍無法從米其林軟胎中榨取極限單圈性能。
這位三屆世界超級(jí)摩托車冠軍在其大獎(jiǎng)賽生涯初期已獲得兩次積分完賽，美國(guó)大獎(jiǎng)賽第15名，勒芒站第13名。他僅在第二站戈亞尼亞便直接晉級(jí)Q2，但近期排位賽陷入困境。上周末加泰羅尼亞大獎(jiǎng)賽，他在Q1撞車后墊底發(fā)車。周一的額外測(cè)試時(shí)間里，他主攻米其林輪胎里程積累，使用中胎在彎道進(jìn)彎方面進(jìn)步最大，轉(zhuǎn)彎和出彎加速能力隨之提升。但換軟胎沖擊圈速時(shí)，他的成績(jī)停滯在末尾，排名第19位。
"我們進(jìn)步很大，尤其是中胎，"拉茲加托格魯表示，"彎道進(jìn)彎邁出一大步，車子轉(zhuǎn)彎更好了，加速也更輕松，圈速非常穩(wěn)定。但換上軟胎后，圈速?zèng)]有提升。"他分析軟胎問題在于抓地力更強(qiáng)、"推胎"更明顯，自己無法像用中胎那樣保持彎心速度。對(duì)比法比奧·夸塔拉羅的數(shù)據(jù)后，他發(fā)現(xiàn)對(duì)手用軟胎能攜帶更多彎心速度。
拉茲加托格魯認(rèn)為這一弱點(diǎn)源于超級(jí)摩托車的肌肉記憶，在歐洲賽道尤為明顯——這些賽道他極為熟悉，反而更難改變騎行風(fēng)格。他與車隊(duì)主管阿爾貝托·吉里博拉溝通后確認(rèn)了這一點(diǎn)："換上軟胎，我的思維立刻變了，騎法有點(diǎn)像超級(jí)摩托車，總在出彎索要抓地力。但米其林輪胎需要保持更多彎心速度、緩慢開油，我的做法正好相反。"他強(qiáng)調(diào)必須在軟胎騎行風(fēng)格上做出改變，這對(duì)排位賽至關(guān)重要，"前排發(fā)車才能跟上領(lǐng)先集團(tuán)，從后面起步很難追上去。"
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