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小米YU7 GT的奇跡改裝。
5月19日，小米汽車官方宣布，旗下高性能SUV YU7 GT在德國紐博格林北環賽道以7分34秒931的成績，刷新了紐北最速量產SUV紀錄，比此前奧迪RS Q8（參數丨圖片） Performance保持的7分36秒698秒紀錄快了1.767秒。駕駛這臺車的小米汽車首席測試車手、動態性能工程負責人任周燦，成為首位獲得紐北官方圈速認證的中國車手。
就在這一消息引發全網關注的同時，11天前上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇在E7X預售發布會上的發言被重新翻了出來。謝施奇當時炮轟了汽車行業特調車刷圈速的潛規則，他表示：“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發個視頻，告訴用戶看我們多厲害”。
同時，謝施奇緊接著拋出直擊行業痛點的問題：這和用戶有什么關系？你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？
這場時間上的精準巧合，讓小米的圈速紀錄從發布之初就伴隨著爭議。小米YU7 GT的這次刷圈，恰好撞在了奧迪提前架好的槍口上。
從營銷角度看，小米這次紐北刷圈的時機選擇堪稱教科書級。YU7 GT定于5月21日正式上市，提前兩天發布圈速紀錄，恰好為新車上市預熱制造了最大聲量。
客觀得談，1.767秒的領先優勢在紐北20.8公里的賽道上已是相當不易，奧迪RS Q8 Performance在2024年6月25日創造紀錄時，比前紀錄保持者保時捷卡宴Turbo GT也只快了約2.2秒。小米能夠在兩年內將這一紀錄再次提升，一定程度上反映了中國新能源汽車在三電系統、底盤調校和空氣動力學方面的技術進步。
車手任周燦的身份也非常值得討論，他是小米的工程師兼首席測試車手，其身份肯定比聘請外國職業車手更有討論度。但需要指出的是，這位車手并不是像外界所傳的一樣，由“小米內部培養”，此前他曾代表吉利、領克等車隊參加各類賽事。
既然刷圈成功，是不是意味著普通消費者買到手的產品也能有一樣的性能呢？事實上，小米官方在公布圈速時，標注了YU7 GT with TrackPackage（帶賽道套件）。從官方發布的視頻和圖片可以看到，測試車輛內部加裝了防滾架和專業賽車座椅，拆除了后排座椅。但截至2026年5月19日，小米尚未披露這套賽道套件的完整配置清單，也沒有說明這套套件是否會向普通消費者開放購買以及具體價格。
這正是爭議的核心所在，也印證了奧迪謝施奇的說法。如果這套賽道套件是量產可選配置，并且消費者購買后能夠在相同條件下跑出接近官方公布的圈速，那么小米的宣傳就是基于事實的。但如果這套套件是僅供測試使用的非賣品，普通消費者無法獲得，那么這種宣傳就存在誤導消費者的嫌疑。
回過頭看，謝施奇的發言之所以又一次被翻出，是因為他戳破了一個行業內長期存在但極少有人公開談論的潛規則——特調車刷圈并非某一家車企的個別行為，而是全球汽車行業普遍采用的營銷手段。
這些專門用于刷圈的特調車與普通消費者能買到的量產車，差異主要體現在四個方面：一是更換抓地力極強但壽命極短的賽事專用輪胎，這類輪胎在紐北賽道通常只能跑1-2圈；二是改裝懸掛系統，降低車身高度并調整阻尼設定以適配賽道工況；三是拆除空調、隔音材料、備胎等非必要配置以減輕重量；四是編寫專門的動力控制程序，釋放比量產車更高的功率和扭矩。
根據行業內部測試數據，上述綜合改裝在紐北賽道可以帶來8-15秒的圈速提升。其中僅輪胎一項，根據車型和輪胎類型不同就能帶來1.6-16秒的差距。
對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時也表示：特調車現象在燃油車時代就存在，新能源車時代因為動力輸出更容易通過軟件調整，所以變得更加普遍。
有文說：
小米紐北刷圈之所以引起了爭議，當然不僅僅是因為奧迪高管的言論，更多的還是小米之前的一系列騷操作，過于營銷產品的高性能以及相關的套件，導致了很多網友開始翻舊賬。
從行業背景來看，如今也是性能車的風口，多家車企均推出了新的轎跑以及獵裝車型，小米YU7 GT頂得住賽道的壓力，不一定能頂得住友商的壓力。（撰文丨歐陽）
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