歐媒不明白：中國拿下85%造船訂單，為啥心臟發(fā)動機也要自己造

歐媒最近算完中國造船業(yè)的最新成績單，直接懵了。咱們拿下了全球差不多85%的新船訂單，賺走了大部分利潤也就算了，為啥連作為船心臟的發(fā)動機，放著現(xiàn)成的進口貨不買，非要自己吭哧吭哧從零研發(fā)？不少歐洲人到現(xiàn)在都沒想通這個事兒。

跑遠洋的貨輪，最值錢的不是外面厚鋼板焊的船殼，也不是導(dǎo)航雷達那些設(shè)備，就是船肚子里藏著的低速柴油機，那才是整艘船真正的核心。你別拿咱們私家車的發(fā)動機比，這玩意兒大的能有四層樓那么高，隨便拎出來一臺就兩千多噸，最大功率能干到七八萬千瓦，說它是工業(yè)巨獸一點不夸張。

造這么個大家伙，最卡脖子的零件就是曲軸。汽車發(fā)動機靠曲軸把活塞的上下運動轉(zhuǎn)換成車輪轉(zhuǎn)動，船用曲軸原理一樣，但個頭差了十萬八千里。這玩意兒動不動十幾米長，幾百噸重，幾十米的軸身要求同心度誤差比頭發(fā)絲的幾十分之一還小，加工的時候車間溫度變個一兩度，鋼鐵熱脹冷縮，整根軸直接廢了，成本直接打了水漂。

二十多年前咱們連一根合格的大型船用曲軸都造不出來，全得花高價從日本神戶制鋼或者歐洲企業(yè)買。那時候行業(yè)里有句特別窩火的話，叫船等機、機等軸。說白了就是造船工人把十幾萬噸的船殼都焊好了，發(fā)動機遲遲交不出來，去找上游催，人家說進口曲軸還在海上飄著呢。

買這玩意兒不僅貴，還得看人家臉色，人家想拖你半年你一點轍都沒有，交船日期硬生生被一根鐵疙瘩卡住，咱們干最苦最累的活，命脈卻攥在別人手里。換誰受得了這份氣，國內(nèi)的企業(yè)早就憋著一口氣要破局。

后來上海幾家企業(yè)咬著牙聯(lián)合攻關(guān)，愣是攢出了咱們國家第一根大型船用曲軸。那根曲軸才七十一噸，八米多長，放在今天看就是個小不點兒，但意義完全不一樣，這是咱們從零到一的突破啊。從那時候起，咱們終于不用看別人臉色過日子了。

之后大連重工接過了接力棒往前沖，2016年造出了曼恩系列里全球回轉(zhuǎn)直徑最大的曲軸，2018年搞定了全球首支兩萬兩千標箱集裝箱船的曲軸，直接把這塊的世界空白填上了。沒過多久大連重工又扔了個王炸，全球最大的甲醇雙燃料船用曲軸下線，五百三十九噸重，將近二十四米長，從毛坯鐵到精加工，全流程都是咱們自己搞定。

曲軸能造了，這才只是走完一半路，船用發(fā)動機這個圈子太封閉了，全球能做原創(chuàng)設(shè)計的，這么多年就那么兩家半，德國曼恩一家，芬蘭瓦錫蘭一家，日本三菱只能算半家。德國曼恩玩法賊雞賊，人家根本不建廠造發(fā)動機，就攥著核心專利畫圖紙，你想造發(fā)動機行，拿我的圖紙造，每造一臺就得給我交一筆不菲的專利費。

這筆專利費能占到整機售價的百分之十以上，全球超七成的超大型低速機專利都在人家手里，等于咱們每造一臺就得給人家交一筆抽成，長期下來根本吃不消。結(jié)果咱們中方企業(yè)直接玩了把大的，根本不跟你耗抽成這事兒，直接抄底把整個技術(shù)買了回來。

中國船舶集團直接帶著錢跑去歐洲，把芬蘭瓦錫蘭的低速柴油機業(yè)務(wù)整個買下來了，還成立了新公司W(wǎng)inGD，第二年就直接全資控股了。這不比年年交專利費劃算？以前是天天給人交配方費，現(xiàn)在直接把寫配方的百年老店整個端回來了，連人帶技術(shù)帶專利全是咱們的。

這筆買賣太值了，直接拿到了歐洲人攢了一百多年的技術(shù)儲備，還有那么多寶貴的工程數(shù)據(jù)和專利，站在巨人肩膀上咱們研發(fā)直接放開手腳干，沒幾年，咱們自己的CX40DF船用低速雙燃料發(fā)動機就交付了。這臺發(fā)動機可是根正苗紅的中國血統(tǒng)，完全自主知識產(chǎn)權(quán)，核心部件國產(chǎn)化率直接飆到百分之八十以上，徹底擺脫了被國外專利吸血的日子。

彭博社的記者都看明白了，說咱們根本不是簡單追趕，是直接整條產(chǎn)業(yè)鏈都拿下了，不光造船殼，連船心臟都要貼自己的標，把整條產(chǎn)業(yè)鏈的利潤全留在國內(nèi)。歐媒現(xiàn)在心態(tài)特別有意思，嘴硬的不少，行動卻很誠實。

英國《金融時報》做造船專題的時候，有個歐洲分析師說，十年前覺得咱們只會焊船殼，現(xiàn)在確實低估了，但轉(zhuǎn)頭又說咱們只是干苦力的制造工，原始設(shè)計還是不如他們。法國《回聲報》天天說咱們四個月就能造一艘百米大船，把咱們產(chǎn)能說得多嚇人，但是對咱們背后的技術(shù)突破產(chǎn)業(yè)鏈升級半個字不提。還有不少歐洲輿論直接潑臟水，說咱們能拿這么多訂單全靠政策補貼。

嘴硬歸嘴硬，資本可比人誠實多了。咱們出口船舶占新接訂單的百分之九十四點六，買單的全是希臘、瑞士這些歐洲頂級船東，人家真要是產(chǎn)品不行，會給你砸真金白銀？不光船東買賬，歐洲那些老牌動力巨頭都倒戈了。瓦錫蘭、羅羅這些企業(yè)，一看咱們產(chǎn)業(yè)鏈這么靠譜效率這么高，干脆直接把工廠搬到中國來了，瓦錫蘭在上海的工廠，現(xiàn)在已經(jīng)是他們中速機在全球唯一的制造基地了。

以前是咱們排著隊求著買他們的圖紙，現(xiàn)在是他們排著隊過來綁定咱們的產(chǎn)能，這反差感誰看了不說一句通透。資本本來就沒有國界，只認效率和利潤，現(xiàn)在咱們中國造船產(chǎn)業(yè)鏈就是全球最高效的印鈔機，誰不想來分一杯羹？

現(xiàn)在全球航運都在講綠色低碳，咱們拿到的訂單里，綠色船舶占了百分之八十點二。咱們自主研發(fā)的甲醇雙燃料發(fā)動機，甲醇替代率超過百分之九十五，還拿下了八大國際船社的認證。比傳統(tǒng)柴油機少排百分之二十以上的碳，在全球航運脫碳的風(fēng)口上，這就是搶單的王牌通行證。

業(yè)內(nèi)保守算過，未來三到五年，光是國內(nèi)的船用主機需求，就是千億級別的大市場，有這么大的市場托底，咱們技術(shù)迭代只會越來越快。當然咱們也不能盲目飄，現(xiàn)在還有硬骨頭要啃，雖然制造端咱們已經(jīng)殺瘋了，但是德國曼恩在原始設(shè)計上還是有很深的積累。

下一代燃料技術(shù)比如氨燃料、氫燃料發(fā)動機，歐洲人起步早，手里還有不少優(yōu)勢。不過回頭看這二十年，咱們造船業(yè)的逆襲簡直就是一部專治各種不服的爽文，從一開始被一根小小的曲軸卡得動彈不得，到現(xiàn)在拿下全球八成五的新船訂單，咱們用行動證明了，核心技術(shù)從來不是求來的，是真刀真槍一點點干出來的。

參考資料：

中國新聞網(wǎng)——全球船東看向中國 我造船業(yè)三大指標繼續(xù)領(lǐng)跑全球

光明網(wǎng)——我國自主研發(fā)的低速雙燃料發(fā)動機 CX40DF 首臺機交付

中國工業(yè)新聞網(wǎng)——超大型船用曲軸研制獲重大突破 中國芯是怎樣煉成的

人民網(wǎng)——中國能源報：大連重工造出全球最大 MAN 系列曲軸