中國新能源產(chǎn)品熱銷澳大利亞

油價(jià)沖擊和補(bǔ)貼窗口疊加、中國制造的競爭力和成本優(yōu)勢(shì)、澳新兩國的政策傾向和自然條件，中國新能源產(chǎn)品在南半球遇到了一場“完美風(fēng)暴”

文｜《財(cái)經(jīng)》研究員 尹路

編輯 | 黃凱茜

2026年3月，大洋洲的汽車與新能源市場迎來歷史性時(shí)刻。中國制造的汽車銷量全面超越日本，中國成為澳大利亞和新西蘭兩國新車市場的第一大來源國。

不僅僅是汽車銷量登頂，中國企業(yè)主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品生態(tài)已在南半球最發(fā)達(dá)的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體扎根。包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、屋頂光伏和戶用儲(chǔ)能在內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場都在中國產(chǎn)品的推動(dòng)下，步入高速增長通道。

驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者的，除了中國新能源產(chǎn)品自身的競爭力，還有地緣沖突引發(fā)的能源安全和能源開支焦慮。與此同時(shí)，澳大利亞、新西蘭通過各種補(bǔ)貼政策降低了消費(fèi)者的決策門檻；相較歐美國家，其對(duì)中國產(chǎn)品也呈現(xiàn)出截然不同的開放態(tài)度。

汽車市場大洗牌

以耐用和省油著稱的日本汽車曾統(tǒng)治澳大利亞市場長達(dá)28年，這一格局在2026年被明顯撼動(dòng)。

逆轉(zhuǎn)首先發(fā)生在澳大利亞。2026年2月中國制造汽車銷量達(dá)到2.58萬輛，日本制造汽車銷量為2.17萬輛。中國首次超越日本，成為澳大利亞新車市場第一大來源國。3月，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。中國制造汽車銷量達(dá)到3.10萬輛，同比激增45.1%。日本制造汽車銷量降至2.69萬輛，同比下滑20.4%。中國連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)榜首。

新西蘭市場的轉(zhuǎn)向從3月開始，中國制造汽車以4250輛，超過日本的3873輛成為新車市場第一大來源國。不過兩國的中國制造汽車的構(gòu)成有一定差異，澳大利亞的中國制造汽車以中國品牌為主，而上海生產(chǎn)的特斯拉占新西蘭中國制造汽車的主要部分。

中國品牌用了17年完成這一跨越。

2009年，長城汽車率先帶著皮卡車型試水澳大利亞，奇瑞汽車在2011年跟進(jìn)，中國品牌主打低價(jià)搶占市場。長城V240皮卡、奇瑞J1（國內(nèi)市場為奇瑞A1，售價(jià)低至9990澳元）曾憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)短暫熱銷，但在質(zhì)量和安全問題面前曇花一現(xiàn)，兩款車型在澳大利亞新車安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)（ANCAP）的碰撞測試中僅獲兩星甚至更低的安全評(píng)級(jí)，2012年爆出的石棉召回、車身生銹等事件進(jìn)一步損傷了品牌信任。奇瑞于2015年全面撤出澳大利亞市場，長城汽車的銷量也跌入谷底。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在當(dāng)前的新能源浪潮中。中國制造汽車銷量從2025年開始穩(wěn)定在新車來源國前三位，到2026年2月超過日本升至榜首，“中國制造”僅用了13個(gè)月。

特別是2025年10月開始，除了2026年1月受公眾假期和2025年底優(yōu)先滿足中國國內(nèi)市場需求的影響出現(xiàn)環(huán)比下降，單月銷量環(huán)比增勢(shì)保持強(qiáng)勁。

反觀日本產(chǎn)汽車的銷量曲線，在2025年底到2026年初出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)，打破了此前的平穩(wěn)狀態(tài)。因以豐田RAV4為代表的日系主力車型面臨新老交替，新車交付又尚未上量。此外，過去日系汽車緩慢的更新迭代在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者看來是穩(wěn)定、可靠的象征，如今在中國產(chǎn)車型的智能化體驗(yàn)和高配置襯托下，已顯得乏善可陳。

當(dāng)然，中國制造的汽車銷量整體領(lǐng)先還不意味著中國品牌全面領(lǐng)先。盡管同比下跌明顯，豐田在澳新兩國仍以超過10%的市場份額居首；新西蘭市場排名前十中還有一半日本品牌，3月新西蘭銷售的中國制造的汽車中有約13%是上海制造的特斯拉。但中國品牌的增速的確是中國制造反超日本，成為澳新兩國新車第一大來源國的主要推力。

比亞迪單月銷量在澳大利亞首次擠進(jìn)前三，在新西蘭排名第四；長城、名爵和奇瑞的銷量也都有明顯增長。特別是純電動(dòng)車細(xì)分市場，中國制造的優(yōu)勢(shì)更大：3月澳大利亞純電車市場份額升至14.6%，中國制造（含上海產(chǎn)特斯拉）占據(jù)了該細(xì)分市場約80%的份額。

油價(jià)急升，點(diǎn)燃新能源車市

2026年一季度，澳新兩國新能源汽車市場的爆發(fā)，最直接的導(dǎo)火索就是霍爾木茲危機(jī)。

2026年初，中東局勢(shì)驟然緊張，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻推高國際油價(jià)。受此影響，對(duì)比3月31日和2月28日的價(jià)格，新西蘭汽油價(jià)格漲幅超20%，柴油漲幅近50%；澳大利亞漲幅更大，汽油價(jià)格漲幅在40%左右，柴油普遍漲價(jià)超60%，其中，阿德萊德的汽、柴油價(jià)漲幅分別高達(dá)49%和77%。

罕見的油價(jià)沖擊，疊加澳新兩國已經(jīng)歷數(shù)年的高通脹與高利率，家庭財(cái)務(wù)處于緊繃狀態(tài)。給大量此前對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者帶來了真切的經(jīng)濟(jì)焦慮。燃油支出是普通家庭的固定成本，澳大利亞郊區(qū)居民的年均駕駛里程約在1.5萬至2萬公里之間，沒有辦法簡單地通過“少開幾次”來應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲。

消費(fèi)者開始投奔新能源汽車陣營。根據(jù)澳大利亞的信息搜索趨勢(shì)，“光伏”和“電池”的搜索趨勢(shì)從2025年至今保持平穩(wěn)增長，反映了屋頂光伏和儲(chǔ)能系統(tǒng)在澳大利亞的持續(xù)普及趨勢(shì)，與油價(jià)波動(dòng)關(guān)聯(lián)不大。然而，在2026年2月底至3月油價(jià)從60美元/桶區(qū)間攀升至100美元/桶以上的過程中，“Electric Car（電動(dòng)車）”“BYD（比亞迪）”“Tesla（特斯拉）”等相關(guān)搜索同步垂直拉升。

于是，中國新能源汽車近兩年在澳新市場積累的口碑，在當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)恰好出現(xiàn)在新涌入的消費(fèi)者眼前。

從2023年到2025年，比亞迪、名爵、長城、奇瑞、吉利等車企初步完成了從陌生到熟悉的品牌建設(shè)階段。ANCAP在2025年公布各細(xì)分市場的最安全車型排名，上榜的七款車型中有六款電動(dòng)車型均產(chǎn)自中國。這一結(jié)果被媒體廣泛報(bào)道，一改過去澳大利亞消費(fèi)者對(duì)于中國汽車質(zhì)量的刻板印象；新能源車主分享的智能座艙、駕駛質(zhì)感、家用安裝使用住宅充電樁的便利體驗(yàn)等，更增強(qiáng)了認(rèn)知的顛覆。

與此同時(shí)，另兩個(gè)關(guān)鍵因素的疊加，產(chǎn)生了比高油價(jià)本身更強(qiáng)的推動(dòng)力。

一是補(bǔ)貼正在退坡。澳大利亞附加福利稅（FBT）豁免政策已于2025年4月將插電混動(dòng)車型移出補(bǔ)貼范圍；2025年12月，政府宣布正式啟動(dòng)對(duì)純電動(dòng)車的FBT豁免政策評(píng)估，預(yù)計(jì)2027年中期完成，意味著優(yōu)惠政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。正在收窄的補(bǔ)貼窗口加速了新用戶的購車行動(dòng)。

二是已有用戶實(shí)際節(jié)省的錢遠(yuǎn)超他們的預(yù)期。在澳大利亞，如果通過雇主公司福利方案購買一輛電動(dòng)車，可以用稅前收入抵扣車輛月供、充電電費(fèi)、日常保養(yǎng)、車輛保險(xiǎn)、道路稅費(fèi)等用車開銷，減少個(gè)人所得稅。而享受這項(xiàng)福利的燃油車需要繳納員工福利稅，電動(dòng)車當(dāng)前則全額免征。利用這些優(yōu)惠政策，一名年收入10萬澳元的員工在三年內(nèi)可以合計(jì)節(jié)省1.2萬至1.5萬澳元的稅費(fèi)支出。

在日常使用時(shí)，電動(dòng)車的百公里能耗折合電費(fèi)約相當(dāng)于燃油車油費(fèi)的三分之一，如果家里已經(jīng)裝了屋頂光伏和戶用儲(chǔ)能，這個(gè)數(shù)字還能進(jìn)一步壓低。

“原來之前花了這么多冤枉錢”的發(fā)現(xiàn)比任何廣告都有力量，消費(fèi)者帶著初步的意愿走進(jìn)汽車展廳，下一步是需要有人幫他們把數(shù)字算清楚。

一位曾獲澳大利亞全年銷售冠軍的中國新能源車品牌店長向《財(cái)經(jīng)》描述了這個(gè)過程：促成簽單的往往不是試駕感受，而是銷售算出的一串?dāng)?shù)字。特別是華人銷售，能當(dāng)著客戶的面，在一張白紙上，把FBT免稅省下的錢、公司福利方案的稅前支出與稅后支出之差、印花稅優(yōu)惠、每年燃油費(fèi)對(duì)比電費(fèi)的差額、屋頂光伏和戶用儲(chǔ)能可以額外節(jié)省的部分，逐項(xiàng)列出計(jì)算，最終得出一個(gè)“買這輛車，三年凈省幾萬澳元”的具體數(shù)字。

“消費(fèi)者看到這個(gè)數(shù)字，往往會(huì)停頓幾秒，然后直接問去哪付錢。”他說。

這種“算賬式銷售”在華人銷售中更為普遍，不僅因?yàn)樗麄儗?duì)數(shù)字更敏感，更重要的是，中國品牌的銷售管理層對(duì)這一能力非常重視——在中國，幫消費(fèi)者“算賬”是銷售的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，也是對(duì)話的關(guān)鍵議題。隨著人工智能（AI）工具的普及，非華人銷售也逐漸學(xué)習(xí)采用這樣的溝通方式，但據(jù)前述店長觀察，多數(shù)非華人銷售還需要華人同事幫助準(zhǔn)備好提示詞才能順暢運(yùn)用。

需求在短時(shí)間內(nèi)集中釋放。比亞迪3月在新西蘭甚至出現(xiàn)完全售罄的狀況，還有經(jīng)銷商門店取得單日銷售80輛的紀(jì)錄，部分熱門車型的等待周期長達(dá)數(shù)月。比亞迪新西蘭總經(jīng)理沃倫·威爾莫特（Warren Willmot）緊急飛赴中國協(xié)商增加配額。最終總部承諾增加產(chǎn)能，4月1日之前積壓的訂單在90天內(nèi)交付完成，后續(xù)訂單的等待期也最多不超過90天。

光伏與儲(chǔ)能的“頂配”環(huán)境

澳大利亞是全球人均屋頂光伏安裝量最高的國家。截至2025年底，累計(jì)建成約430萬套分布式屋頂光伏系統(tǒng)，總裝機(jī)容量達(dá)到28.3吉瓦；儲(chǔ)能市場同樣呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，2025年家用電池系統(tǒng)安裝量達(dá)到22.1萬套，較2024年增長3倍，新增儲(chǔ)能容量4790兆瓦時(shí)，全國住宅電池滲透率提升至4.6%。

光照條件提供資源稟賦、分布式居住形態(tài)提供安裝載體，高電價(jià)提供經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，退煤政策提供方向，向高性價(jià)比的中國新能源產(chǎn)品保持開放——像澳大利亞這樣同時(shí)具備這五個(gè)條件的市場并不多見。

自然條件：全球最好的光伏部署環(huán)境之一

澳大利亞大陸擁有全球頂級(jí)的太陽能資源，大部分地區(qū)年均太陽輻射量在1700千瓦時(shí)至2500千瓦時(shí)每平方米之間，昆士蘭州、西澳大利亞州、北領(lǐng)地等地區(qū)的數(shù)值更高。同等裝機(jī)容量下，澳大利亞光伏電站的年發(fā)電量比中歐地區(qū)高出30%至50%。

廣袤的內(nèi)陸半干旱地帶地勢(shì)平坦，適合大規(guī)模地面電站開發(fā)；分散的郊區(qū)住宅則為屋頂光伏提供了理想的安裝點(diǎn)位。戶用光伏系統(tǒng)的投資回收期通常在三年至五年，這是全球最短的回收周期區(qū)間。

居住形態(tài)：天然適配分布式能源

澳大利亞獨(dú)棟住宅占比超過70%，人均住房面積約90平方米。典型獨(dú)棟住宅的可用屋頂面積在30平方米至50平方米之間，足以安裝10千瓦至20千瓦的光伏系統(tǒng)，同時(shí)具備放置儲(chǔ)能設(shè)備和充電樁的物理空間。業(yè)主對(duì)自有屋頂擁有完全處置權(quán)，無需與他人協(xié)商，安裝決策簡單。

這種居住空間在全球發(fā)達(dá)國家中并不多見。歐洲大城市以公寓為主，屋頂歸屬復(fù)雜；日本住宅密度高，屋頂面積有限；中國城市更是以高層住宅為主。澳大利亞“一家一屋頂”的形態(tài)，幾乎是為分布式光伏和儲(chǔ)能系統(tǒng)量身定制的市場。

電價(jià)與電網(wǎng)：高電費(fèi)推動(dòng)自發(fā)自用

澳大利亞的零售電價(jià)在發(fā)達(dá)國家中處于較高水平，2025年家庭平均電價(jià)約在0.30澳元至0.45澳元/千瓦時(shí)，部分時(shí)段峰值電價(jià)更高。中國光伏組件將戶用系統(tǒng)的度電成本壓縮至0.05澳元至0.08澳元每千瓦時(shí)，僅為電網(wǎng)購電價(jià)格的五分之一至三分之一，成為家庭安裝光伏的核心經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。

此外，澳大利亞政府2026年開始推行“陽光共享”（Solar Sharer）計(jì)劃，在中午光伏發(fā)電高峰時(shí)段（通常為11點(diǎn)-14點(diǎn)）為居民提供每日三小時(shí)左右的免費(fèi)用電時(shí)間。目前澳大利亞戶用光伏平均單戶裝機(jī)功率已提升至8.5千瓦左右，單日發(fā)電總量約35千瓦時(shí)，是普通家庭日均用電量的近兩倍。

在發(fā)電峰值時(shí)段，光伏系統(tǒng)的實(shí)時(shí)輸出功率通常可達(dá)家庭基礎(chǔ)負(fù)荷的5倍以上。功率和能量的雙重溢出，加上免費(fèi)用電政策，用戶可以在中午完全依賴電網(wǎng)的免費(fèi)電力，將自家光伏所發(fā)的電力完全儲(chǔ)存，進(jìn)一步放大光儲(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

電網(wǎng)結(jié)構(gòu)同樣在推動(dòng)儲(chǔ)能需求。澳大利亞電力系統(tǒng)歷史上高度依賴煤電，分布式電源的大量接入使局部電網(wǎng)在用電高峰和光伏出力峰值時(shí)段頻繁出現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力。高電價(jià)疊加供電可靠性壓力，使家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)從錦上添花變成了剛需配置。據(jù)澳大利亞市場信息機(jī)構(gòu)SunWiz統(tǒng)計(jì)，2025年7月至8月，新增儲(chǔ)能系統(tǒng)與新增光伏系統(tǒng)的安裝比例一度高達(dá)1.37∶1，大量已安裝光伏的用戶在補(bǔ)裝儲(chǔ)能。

退煤政策持續(xù)加壓

澳大利亞聯(lián)邦政府設(shè)定了2030年發(fā)電量中有82%來自可再生能源的法定目標(biāo)。新南威爾士州劃撥320億澳元用于可再生能源區(qū)綜合建設(shè)，維多利亞州、昆士蘭州、南澳大利亞州均有規(guī)模相近的配套計(jì)劃。

煤電機(jī)組的退役時(shí)間表正在加速。澳大利亞現(xiàn)有的主力煤電機(jī)組大多建于20世紀(jì)70年代至90年代，設(shè)計(jì)壽命逐步到期，政策端的碳排放壓力加速了關(guān)停決策。大量煤電退出后留下的電力缺口，需要可再生能源和儲(chǔ)能系統(tǒng)共同填補(bǔ)，這將是一個(gè)持續(xù)至2050年的長期市場需求。

比電動(dòng)車更深的中國烙印

在新能源汽車之前，中國的光伏和儲(chǔ)能產(chǎn)品更早地深入澳大利亞市場。

澳大利亞全國約99%的光伏組件來自進(jìn)口，絕大多數(shù)產(chǎn)自中國。隆基綠能、晶科能源、天合光能、晶澳科技四大中國品牌合計(jì)占據(jù)市場逾70%的份額。

這一格局的形成，來自多年持續(xù)的技術(shù)投入。隆基、晶科的光伏產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率已超過25%，中國光伏組件的制造成本較歐美企業(yè)低30%至40%，且這一差距在可預(yù)見的未來難以縮小。澳大利亞家庭安裝一套標(biāo)準(zhǔn)屋頂光伏系統(tǒng)的成本，根據(jù)裝機(jī)功率不同，約在4000澳元至8000澳元之間，約為美國加州同類系統(tǒng)成本的三分之一。低價(jià)格、高效率，使得中國組件在澳大利亞市場幾乎沒有實(shí)質(zhì)性競爭對(duì)手。

儲(chǔ)能市場方面，家用儲(chǔ)能市場前五品牌中，有四個(gè)與中國有關(guān)：沃太能源（AlphaESS）、比亞迪儲(chǔ)能、陽光電源，加上使用中國電芯的特斯拉Powerwall，中國品牌和供應(yīng)鏈合計(jì)占據(jù)超過70%的市場份額。

電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，陽光電源和比亞迪儲(chǔ)能是澳大利亞及亞太地區(qū)的主導(dǎo)集成商，寧德時(shí)代是最大電芯供應(yīng)商。截至2025年底，澳大利亞國家電力市場運(yùn)營的電池儲(chǔ)能容量達(dá)到5吉瓦/11吉瓦時(shí)，較一年前翻倍增長。

在新品投放速度上，中國企業(yè)的節(jié)奏也明顯快于競爭對(duì)手。在2026年2月澳大利亞最新一輪長期能源服務(wù)協(xié)議招標(biāo)中，所有中標(biāo)電池儲(chǔ)能項(xiàng)目均為八小時(shí)及以上儲(chǔ)能時(shí)長，中國企業(yè)是唯一具備規(guī)模供應(yīng)長時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)品的企業(yè)。

服務(wù)體系方面，AlphaESS等企業(yè)在主要城市設(shè)立技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和本地上門服務(wù)的組合模式。光伏領(lǐng)域，中國一線品牌均持有澳大利亞清潔能源委員會(huì)（CEC）認(rèn)證，且因產(chǎn)品迭代速度快、認(rèn)證準(zhǔn)備充分，新品上市周期快于歐美品牌。

對(duì)中國產(chǎn)品保持開放

與歐美市場漸起的保護(hù)主義政策相比，澳大利亞和新西蘭市場對(duì)中國產(chǎn)品保持開放。美國對(duì)中國制造電動(dòng)車征收100%關(guān)稅，歐盟實(shí)施最低價(jià)格承諾，且在補(bǔ)貼層面設(shè)立了多項(xiàng)針對(duì)中國產(chǎn)品的排他性條款。澳大利亞不僅沒有跟進(jìn)，反而在2022年主動(dòng)取消了原本對(duì)電動(dòng)車征收的5%進(jìn)口關(guān)稅。澳新市場對(duì)中國產(chǎn)品保持開放的原因主要有三。

首先，兩國沒有需要被保護(hù)的本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)。澳大利亞的整車制造業(yè)在2017年徹底退出，霍頓、福特、豐田相繼關(guān)閉本地工廠；新西蘭更是從未建立過規(guī)模化整車制造業(yè)。因此，提高外來產(chǎn)品的關(guān)稅并不能成為政治和經(jīng)濟(jì)利益杠桿，只會(huì)推高消費(fèi)者購車成本。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)（FCAI）首席執(zhí)行官Tony Weber在2026年3月表示：“自2020年以來，十個(gè)新品牌進(jìn)入澳大利亞市場，其中九個(gè)在中國制造。澳大利亞市場是全球最開放、競爭最激烈的市場之一，消費(fèi)者是這種競爭的受益者。”

其次，澳大利亞的礦產(chǎn)利益和中國新能源產(chǎn)品的雙向深度綁定，是貿(mào)易開放的底層邏輯。澳大利亞是全球最大的鋰礦生產(chǎn)國，鋰輝石礦產(chǎn)量約占全球50%。2025年，中國從澳大利亞進(jìn)口鋰礦約775萬噸，占中國礦石鋰進(jìn)口量的近50%。澳大利亞鋰礦產(chǎn)業(yè)是中國新能源產(chǎn)業(yè)增長的直接受益方。

最后，民生議題優(yōu)先于地緣政治考量。近幾年澳大利亞一直面臨高通脹壓力。2022年和2023年通脹率超過5%，2024年和2025年回落至3%左右，但2026年再度反彈，3月通脹率達(dá)4.6%。而中國光伏組件使澳大利亞家庭安裝一套標(biāo)準(zhǔn)屋頂系統(tǒng)的成本只有美國加州同類系統(tǒng)的三分之一。中國車的大量進(jìn)入迫使豐田、現(xiàn)代等品牌數(shù)次降價(jià)，消費(fèi)者直接受益。

不過，中國新能源產(chǎn)品在澳新市場面臨的短板同樣清晰。最突出的就是售后服務(wù)能力不足，汽車配件從中國發(fā)貨的周期通常在兩周至四周，遠(yuǎn)超日系品牌的本地備貨效率。電動(dòng)車維修技師崗位空缺率近60%，中國品牌的快速擴(kuò)張進(jìn)一步加劇了技師短缺。

此外，數(shù)據(jù)安全議題已進(jìn)入公共討論，部分反對(duì)黨議員呼吁關(guān)注中國電動(dòng)車的數(shù)據(jù)采集問題，盡管尚未形成實(shí)質(zhì)性的政策限制。澳美關(guān)鍵礦產(chǎn)合作協(xié)議的簽署也釋放出供應(yīng)鏈安全合作的信號(hào)。這些信號(hào)表明，政策環(huán)境存在收緊可能，但與直接采取措施仍有相當(dāng)距離。

責(zé)編 | 楊明慧