頂配預售32萬，大唐EV除了DiLink+DiPilot與閃充，還有何硬實力？

大唐在首批的預售中為純電版開出了價格線，從某種程度上來說，即便是預售，可比亞迪給出的答案仍超出了不少人的預期。但從另一個角度來看，入門是25萬、頂配是32萬，對比中大型SUV市場中的唐L EV只多了1萬，這似乎又體現出了比亞迪進入到旗艦SUV市場的誠意。但這誠意有多少分，咱們往下看車。

從車頭來看，新車其實是對于Dragon Face的延續，盡管現在比亞迪已經不這么強調這種設計語言了，而純電SUV也沒有了開放式格柵，但三區構成的孔狀組合、矩陣式LED介入的照明系統，這些都保持了Dragon Face的張力。但不同之處就在于，車輛完成了更好地融合了日行燈、車型標識以及引擎蓋延長裝飾板，科技感也能從這樣的細節里展現出來。

同時，線條結構是一處值得表揚的細節，比起唐L EV多變的線條結構，大唐在線條結構上更加干練，但你對比理想L9（參數丨圖片）等車，它反倒又通過更多撞色、邊緣的溝壑式沖壓，增添了更多視覺光影的變化，避免了這樣的大車會過于商務化。

從車尾來看，大唐EV的尾門其實是比較規整的，但也是在這樣的規整尾門襯托下，咱們能看到比較清晰的上窄下寬處置，這過去經常被歐洲廠商用來打造轎跑車型，而保時捷最初的Cayenne卡宴也是用了類似的手法，才在超豪華SUV市場脫穎而出的。另外，能看到的后保險杠有比較寬泛的運動包圍，搭配熏黑而并不夸張的貫穿尾燈，你可以說這里沒有太個性，但其實還是足的。

從內飾來看，新車其實在中控布局上沒有多驚艷，這種對稱式三屏就單單是比亞迪集團內部，就已經在騰勢N8L等車型上用過了，而包括副儀表臺在內的平順設計，都與騰勢的方案差不太多。不過，車輛還是大面積投入了真皮來進行常觸區域包覆，而包括控制臺上的木紋飾板、結構邊框上的啞光金屬，還有不同材質之間的銜接過渡等等，豪華旗艦的身份都支撐了起來。

從空間來看，新車擁有5263/1999/1790mm的長寬高，而軸距則為3130mm，這組數據如果是三排6座那肯定不用挑了，可大唐EV偏偏是一臺“2+2+3”的7座車型，這就會讓第三排與后備廂的表現存疑。不過，得益于車輛的寬體結構與三排座椅電動可調設計，第三排依舊能為成年男性乘客提供不錯的空間反饋；儲物方面，在三排座椅使用時，后備廂的余量并不小，而且它還有252L的電動前備廂、有全車47處人性化儲物布局，這樣的補充還是能讓滿員乘儲空間變得更平衡一些的。

從舒適來看，新車實現了前排雙零重力座椅+二排雙零壓座椅布局，包括加熱/通風/按摩功能也都是標配上車的。除了這些額外功能，這些座椅也都已支持靈活可調，像二排就可以實現70°腿托、146°靠背調節，出行中的舒適保障也多了幾分，而且像支持7.1.4杜比全景聲的27揚聲器帝瓦雷音響、100%隔絕紫外線的雙段全景天幕，還有全車電動吸合車門、多層隔音玻璃以及多系統協同的迎賓系統（踏腳板、光毯、座椅）等等，都會為綜合乘用體驗加分。你說這跟騰勢N9、蔚來ES9等車比，可能還是存在一定豪華性差距，但你要說它不豪華，相信大部分人也不會同意。

從智能來看，DiLink智能座艙不光前排有三屏，還提供了二排17.3英寸吸頂屏，通過對DeepSeek、豆包、元寶等一系列AI大模型的融合集成，其不僅能快速靈活地完成多功能操作，也能擴展語音交互范疇，從旅行日程規劃到場景協同控制等等，它都能完成，跟上了新勢力中的第一梯隊。

同時，車輛全系標配了DiPilot輔助駕駛系統，只不過，沒有進入到像仰望那樣的水平，可能還是讓有些車迷失望了，但帶激光雷達與英偉達Orin-X支持的DiPilot 300，在升級天神之眼5.0、加入強化學習大模型之后，已經讓車輛具備全場景下的高階能力。應對城市里的擁堵交通、人車共行，或是一些窄道通行、窄位泊入等等，車輛都可以靠這套系統完成，這一點我想對于這樣的大車來說才是關鍵且實在的。

從動力來看，大唐將提供插混版、純電版可選，其中，首批公布預售價的均為純電版。不過，純電版并沒有實現全系四驅，而是提供了兩驅版、四驅版可選，前者搭載最大功率為300kW或370kW的前置電動機，后者采用前215kW+后370kW雙電機，可在3.9秒內破百。此外，純電版均在1000V高壓架構下打造，通過打造第二代刀片電池，可獲得最長950km的CLTC純電續航、支持9分鐘10-97%閃充，就算是沒辦法做到跟加油同等效率，但差距也已經不大了。

從底盤來看，除了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架外，車輛還搭載了支持主動預瞄的云輦-A智能空氣車身控制系統，它實際包含了雙腔空懸與連續可變阻尼減振，能完成快速自適應響應調節，搭配最大14°的后輪轉向系統，能把大車的轉彎半徑縮減到5.2米，這表現還是可肯定的。

隨著千伏高壓與兆瓦閃充的到來，比亞迪的確通過大唐EV強化了三電層面上的顯著進步，甚至可以說是在同行業里展現了自身研發中的核心優勢。不過，像我們所提到的，車輛在豪華性方面稍有保守，并不是那種能夠去沖擊40-50萬級市場的選手，但相信在32萬以內的價格上，能給出強力的舒適、智能以及核心機械配置，我想比亞迪參與旗艦SUV市場競爭力的資本，還是足夠厚實的。