北京
來源：環球市場播報
核心要點
根據企業公開文件與就業數據，通用汽車（GM）、福特（Ford）及斯特蘭蒂斯（Stellantis）這三家底特律車企，自 2020 年代就業峰值以來，已累計裁減超 2 萬個美國受薪崗位，占三家受薪員工總數的19%。
裁員原因各有差異，但整體與行業技術迭代密切相關 —— 包括軟件定義汽車、自動駕駛、純電動車型的普及，以及近期人工智能（AI）的崛起。
知情人士向 CNBC 透露，通用汽車本周進一步裁員，全球范圍內裁減500 至 600 名受薪員工，主要集中在得克薩斯州與密歇根州的信息技術部門。
2022 年至去年，通用汽車美國受薪員工總數已減少約1.1 萬人；而在此之前，其受薪員工規模曾從 2020 年的 4.8 萬人擴張至 2022 年的 5.8 萬人。
福特、斯特蘭蒂斯漸進裁員
福特與斯特蘭蒂斯的裁員節奏相對平緩：
- 福特：自 2020 年受薪員工峰值后，縮減約5300 人，去年受薪員工總數約 3.07 萬人；
- 斯特蘭蒂斯：2020 年受薪員工為 1.5 萬人，去年降至約1.1 萬人
三家車企受薪員工總數在 2022 年達到峰值約10.2 萬人，截至去年底降至8.87 萬人，降幅 13%。
AI 成裁員核心推手，福特 CEO 直言將取代半數白領
福特 CEO 吉姆?法利今年 7 月在阿斯彭創意節上直言：“人工智能將取代美國半數白領員工，很多白領將被時代淘汰。”
勞動力數據非營利機構 Burning Glass Institute 首席經濟學家加德?萊瓦農指出，文書、財務、IT（含編程）等重復性辦公崗位最易被 AI 替代。 他同時表示，自動駕駛、網絡安全、軟件定義汽車等領域的新增崗位，將抵消部分裁員影響，“未來 10-20 年，這將成為行業主流趨勢”。
通用汽車裁員背后：業務收縮與戰略轉型
此次 IT 裁員前，通用汽車受薪員工減少還源于克魯斯（Cruise）自動駕駛出租車業務關停，以及 CEO 瑪麗?博拉主導的常態化人員評估。
博拉在今年 1 月汽車新聞協會會議上談及高管變動時稱：“能帶你走到 A 點的人，未必能帶你走到 B 點。” 三家車企均未就近年美國白領裁員置評，此前僅以 “業務轉型”“降本增效”“優化部門效率” 為由解釋裁員舉措。
行業分化：底特律三車企裁員，豐田擴招
底特律三車企的受薪崗位縮減，不代表美國整個汽車行業趨勢：
- 美國勞工統計局數據顯示，2022 年至去年，汽車制造業崗位（含受薪與時薪）僅減少 0.2%，至 28.58 萬人；
- 豐田：2020 年至 2025 年，美國白領員工增長約 31%，達 4.75 萬人。
一邊裁員一邊招聘：AI 人才成爭奪焦點
福特、通用、斯特蘭蒂斯仍在招聘特定崗位：
- 斯特蘭蒂斯 CEO 安東尼奧?菲洛薩表示，公司計劃在北美新增2000 + 個白領崗位
- 三家車企美國地區現有2000 + 個空缺崗位，其中近 400 個為 AI 相關崗位，僅通用汽車 AI 崗位空缺就超 250 個。
專家警示：AI 轉型需平衡效率與人才
畢馬威（KPMG）美洲汽車業務負責人倫尼?拉羅卡提醒，車企推進 AI 戰略需謹慎：“核心是用 AI 提升效率與利潤，而非單純裁員，重點應放在優化工作、推動創新、加速決策上。”
波士頓咨詢集團董事總經理格雷戈里?埃默森預測：未來 2-3 年，AI 將重塑美國 50%-55% 的崗位；5-10 年后，10%-15% 的崗位或被徹底淘汰。 他強調：“轉型已啟動，且將加速。過度裁員會導致生產力下滑、核心經驗流失、關鍵人才離職；若不徹底重構工作模式，競爭對手將更快增長、更具盈利能力。”
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