北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，5月13日至15日，美國總統特朗普對中國展開國事訪問，隨行的16家美國商界巨頭高管陣容引發(fā)廣泛關注。值得注意的是，美國傳統汽車巨頭通用汽車、福特汽車高層并未出現在隨行名單中，而特斯拉CEO馬斯克則位列其中。兩大傳統車企高管的集體缺席，折射出美國汽車行業(yè)對華心態(tài)的深層轉變。
此次隨行的商界高管涵蓋蘋果、波音、高盛等多個領域，唯獨缺少底特律傳統汽車巨頭身影。通用汽車中國相關人士確認，董事長兼CEO瑪麗?博拉不會隨行；福特汽車方面截至目前，亦無CEO吉姆?法利來華的相關消息流出。作為深耕中國市場多年的美系車企，兩家企業(yè)此番缺席，與中國市場的重要地位形成鮮明反差。
中國是全球最大汽車市場、新能源汽車市場，也是全球汽車出口量最多的國家。通用汽車、福特汽車均在中國布局多年，設有大規(guī)模業(yè)務及合資企業(yè)，過往在華生產的汽車曾返銷美國，兩家企業(yè)高層也多次強調中國市場的戰(zhàn)略意義。但如今，兩家車企在華處境已今非昔比。
數據顯示，通用汽車在華市占率從2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。旗下合資公司上汽通用2025年銷量僅56萬輛，同比下降16%，而其巔峰時期年銷量曾達200萬輛。更關鍵的是，通用與上汽的合資協議將于2027年到期，目前雙方尚未公開達成續(xù)約共識，未來發(fā)展存在不確定性。
福特汽車在華表現同樣持續(xù)低迷。長安福特2025年銷量不足10萬輛，較2016年近百萬輛的峰值縮水近九成。在此背景下，即便博拉與法利此次來華，也難以復刻十年前高調宣布擴產、引入新車型的場景，難以取得實質性商業(yè)成果。
與兩家車企在華業(yè)務承壓相伴的，是美國政府對中國汽車產業(yè)的持續(xù)高壓封鎖。自拜登政府時期起，美國對中國電動汽車征收100%關稅，以“國家安全”為由限制中國聯網汽車軟硬件進入美國市場。特朗普政府上臺后，相關限制措施進一步升級，徹底封堵中國智能電動汽車通過常規(guī)渠道進入美國的路徑。
此外，美國多次施壓墨西哥，阻止中國車企借道墨西哥出口美國。此前部分中國品牌計劃在墨西哥建廠，以此作為對美出口跳板，但在美國干預下，相關項目進展緩慢，部分已被迫擱置。美國對中國汽車產業(yè)的封鎖力度，遠超其對日本、德國、韓國車企的限制。
特朗普訪華前夕，美國汽車行業(yè)展開密集集體游說，要求政府不得與中國達成放寬中國汽車進入美國市場的協議。業(yè)內擔憂，特朗普或為換取農業(yè)、航空等領域合作大單，在汽車準入問題上讓步。福特CEO法利公開警告，若美國市場向中國汽車開放，美國汽車工業(yè)將遭遇不可逆災難。
在此次隨行的汽車相關企業(yè)中，特斯拉最為特殊。相較于通用、福特，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉更偏向科技公司，業(yè)務覆蓋航空航天、智能科技等多個領域，與傳統汽車制造業(yè)差異顯著。同時，馬斯克與特朗普私交密切，這也成為其得以隨行的重要因素。
通用汽車與福特汽車高層的缺席，是多重因素共同作用的結果。一方面，美國汽車行業(yè)的集體施壓，讓特朗普在汽車議題上趨于謹慎，需爭取本土傳統車企支持；另一方面，兩家企業(yè)在華業(yè)務持續(xù)下滑、合資合作存變數，來華難有實質成果。這一現象也成為美國汽車行業(yè)對華心態(tài)從“競合”轉向集體防御的縮影。
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