河南
快科技5月14日消息，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）發(fā)布最新預(yù)警，德國汽車工業(yè)正遭遇史上最嚴(yán)峻的就業(yè)危機。
受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、營商環(huán)境惡化及國際競爭加劇等多重沖擊，預(yù)計到2035年，行業(yè)累計或?qū)⒘魇?2.5萬個工作崗位，相當(dāng)于每十個崗位就有一個消失，形勢遠超此前預(yù)期。
協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年至今，德國汽車行業(yè)已流失約10萬個崗位；按照當(dāng)前趨勢，2025至2035年還將再流失12.5萬個，16 年間累計流失崗位將達22.5萬個。
其中，內(nèi)燃機、變速箱等傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵貫?zāi)區(qū)，零部件供應(yīng)商受沖擊最為嚴(yán)重，大量中小供應(yīng)商正面臨訂單銳減、破產(chǎn)倒閉的困境。
危機背后，是三重致命沖擊疊加。
其一，電動化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性顛覆：燃油車需3萬個零件，人工密集度高，而電動車僅需1萬個零件，且高度自動化，一條電池生產(chǎn)線人力需求僅為燃油車工廠的1/3，大量傳統(tǒng)崗位被直接淘汰。
其二，德國本土營商環(huán)境持續(xù)惡化：高稅負、高能源價格、高勞動力成本疊加繁瑣的官僚體系，大幅削弱產(chǎn)業(yè)競爭力，企業(yè)紛紛將生產(chǎn)和投資轉(zhuǎn)向中國、美國、東南亞等地區(qū)，本土產(chǎn)業(yè)空心化加劇。
其三，國際競爭白熱化，中國品牌強勢擠壓：中國車企憑借技術(shù)迭代快、成本低、性價比高等優(yōu)勢，不僅搶占全球市場份額，還在德國車企傳統(tǒng)優(yōu)勢的中國市場實現(xiàn)反超，德系車在華份額持續(xù)下滑，利潤空間被大幅壓縮。
眼下，德國汽車巨頭已開啟大規(guī)模自救，大眾、奔馳、寶馬、博世、大陸等企業(yè)相繼發(fā)布裁員計劃，保時捷近日宣布關(guān)閉三家子公司，涉及超 500個崗位；大眾計劃削減300億歐元投資、砍掉超三分之一車型，同時將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向海外。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒直言，德國作為汽車生產(chǎn)基地的條件正不斷惡化，若歐盟不調(diào)整碳排放規(guī)則、不改善本土競爭力，崗位流失速度還將加快。
為挽回頹勢，協(xié)會緊急呼吁歐盟放寬2035年燃油車禁令，將混動、可再生燃料車型納入合規(guī)范圍，同時降低企業(yè)稅負、簡化行政流程，阻止產(chǎn)業(yè)持續(xù)外遷。
但業(yè)內(nèi)人士坦言，德國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性危機已根深蒂固，22.5萬崗位流失的預(yù)警，或許只是"德國制造"神話褪色的開始，這場危機不僅關(guān)乎汽車行業(yè)，更將沖擊德國整體工業(yè)根基。
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