日企撤，中企進(jìn)，韓國車市因何生變？

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

隨著日本汽車品牌在韓國接連收縮業(yè)務(wù)，中國汽車企業(yè)正加速進(jìn)入這一原本由韓系本土及歐美品牌主導(dǎo)的市場，韓國汽車市場格局迎來階段性重塑。《韓國先驅(qū)報(bào)》等媒體近日報(bào)道稱，親民價(jià)格與前沿用戶體驗(yàn)的結(jié)合，正在縮小中國汽車制造商在韓國市場上與老牌全球品牌之間的差距。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家表示，中國汽車在韓國取得明顯進(jìn)展，且潛力很大，但韓國市場的社會(huì)文化心態(tài)以及政策傾向仍需中國汽車制造商注意。

日系車企收縮的關(guān)鍵詞：錯(cuò)位

繼2020年日產(chǎn)率先撤出韓國市場后，日本汽車巨頭本田近期也確認(rèn)將在2026年底終止在韓國的整車銷售業(yè)務(wù)。路透社報(bào)道提到，這家日本第二大汽車制造商去年在韓國僅售出不到2000輛，同比下降超過20%。《韓國時(shí)報(bào)》對此評價(jià)稱，此舉將進(jìn)一步稀釋日系品牌在韓國市場的存在感，目前僅剩豐田及其高端品牌雷克薩斯保留銷售渠道，曾經(jīng)占據(jù)重要市場分量的日系車企陣營持續(xù)萎縮。

韓媒普遍將日系車企在韓國的業(yè)務(wù)收縮歸因于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場趨勢錯(cuò)位。韓國業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日系車企長期固守燃油車與混動(dòng)技術(shù)路線，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略偏于保守，這也是本田決意退出韓國市場的核心誘因之一。

《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱，在與其他國外豪華品牌及本土品牌日益激烈的競爭中，缺乏電動(dòng)車型、動(dòng)力系統(tǒng)選擇有限以及產(chǎn)品線狹窄，削弱了日系汽車品牌的競爭力。而當(dāng)前在韓國市場，電動(dòng)車滲透率連年走高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)迭代明顯，日系品牌技術(shù)路線的保守短板成為其在韓國市場的軟肋。

5月8日，韓國首爾，消費(fèi)者在一家中國品牌的展廳內(nèi)觀察汽車細(xì)節(jié)。

韓國汽車市場環(huán)境正在經(jīng)歷深度變革。韓國《東亞日報(bào)》引述的數(shù)據(jù)顯示，韓國電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)注冊量已突破100萬輛，今年前4個(gè)月新增注冊的電動(dòng)汽車超過10萬輛，正式邁入全面普及階段。疊加地緣局勢推高國際油價(jià)，市場對電動(dòng)汽車的需求進(jìn)一步被釋放。據(jù)韓國進(jìn)口車協(xié)會(huì)7日公布的數(shù)據(jù)，4月韓國新注冊進(jìn)口乘用車數(shù)量為3.3993萬輛，其中電動(dòng)汽車為1.8319萬輛，占總數(shù)的53.9%。“每兩輛中就有一輛是電動(dòng)汽車。”韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道稱。

這反映出消費(fèi)者的選購重心正在從傳統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化屬性與綜合性價(jià)比。《亞洲經(jīng)濟(jì)日報(bào)》提到，中國制造的特斯拉和比亞迪拉動(dòng)了銷量，并引領(lǐng)著進(jìn)口車市場的電動(dòng)化趨勢。市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，讓依托燃油、混動(dòng)優(yōu)勢立身的日系品牌難以快速適配。

日系車企在韓國的收縮，既是企業(yè)個(gè)體經(jīng)營策略調(diào)整，也讓韓國進(jìn)口車市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性空白，尤其在中低端及電動(dòng)化細(xì)分賽道，競爭格局重構(gòu)，為新晉入局品牌騰出市場空間。與日系品牌收縮形成鮮明反差，中國車企以電動(dòng)化為抓手，持續(xù)提速在韓布局。《韓國時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國電動(dòng)車企正快速提升在韓市場存在感，填補(bǔ)日系車企離場后的空缺。

韓消費(fèi)者：會(huì)優(yōu)先考慮中國品牌

韓國業(yè)內(nèi)認(rèn)為，韓國消費(fèi)者對中國汽車品牌的態(tài)度，已從觀望遲疑轉(zhuǎn)向逐步接納。在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者采訪時(shí)，韓國首爾市民樸尚赫思索后表示，他近來在街頭看到比亞迪電動(dòng)汽車的頻率出現(xiàn)明顯提升。從他的視角看來，中國汽車制造商和品牌早已擺脫廉價(jià)標(biāo)簽，這使他在未來選購電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮中國品牌。而居住在高陽市的金宣娥也有類似的體會(huì)。在實(shí)地試駕了特斯拉與比亞迪車型后，金宣娥坦言，比亞迪在定價(jià)、配置上的綜合性價(jià)比優(yōu)勢突出，更契合當(dāng)下自己的消費(fèi)需求。

市場數(shù)據(jù)印證了這一消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變。香港《南華早報(bào)》援引行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)道稱，2026年一季度，中國制造的電動(dòng)汽車在韓銷量達(dá)2.5萬輛，同比大增286.1%。市場份額也從2022年的4.7%攀升至2025年的33.9%。與此同時(shí)，韓國本土電動(dòng)汽車的市場份額從75%回落至57.2%，行業(yè)競爭格局正發(fā)生變化。

據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，中國汽車制造商比亞迪2025年1月正式登陸韓國市場后，僅用時(shí)約15個(gè)月便躋身增速最快的進(jìn)口車品牌行列，至今年4月中旬的累計(jì)銷量已突破1萬輛。比亞迪今年3月單月銷量1664輛，位列進(jìn)口品牌第四，僅次于特斯拉、寶馬和奔馳，創(chuàng)下中國車企入韓以來歷史最高排名。比亞迪4月在韓銷量進(jìn)一步攀升，售出2023輛。“很少有人預(yù)料到比亞迪在韓國首次亮相僅一年后就能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的銷售。”《韓國時(shí)報(bào)》12日援引一位韓國汽車行業(yè)官員的話報(bào)道稱。

比亞迪實(shí)現(xiàn)市場突破的同時(shí)，更多中國品牌也在布局韓國市場。吉利旗下高端電動(dòng)汽車品牌極氪已啟動(dòng)韓國本地招聘，計(jì)劃推出中型純電SUV“7X”，并在首爾、釜山、大田等韓國重點(diǎn)城市鋪設(shè)線下展廳。5月8日，極氪在首爾江南區(qū)開設(shè)了其首家韓國國內(nèi)展廳。韓國《中央日報(bào)》報(bào)道稱，隨著極氪進(jìn)入韓國，中國電動(dòng)汽車在韓國市場的競爭態(tài)勢預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升。

除了上述兩家車企之外，小鵬汽車已設(shè)立韓國子公司，推進(jìn)車型上市籌備，計(jì)劃今年年底前推出產(chǎn)品。奇瑞等車企也被韓國業(yè)內(nèi)認(rèn)為將陸續(xù)進(jìn)場。

“中國車企的‘攻勢’不僅限于走量。”韓國《首爾經(jīng)濟(jì)日報(bào)》近日在報(bào)道中提到，比亞迪計(jì)劃在韓國推出下一代插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），業(yè)界評估認(rèn)為，中國在PHEV技術(shù)方面領(lǐng)先于韓國。韓國的現(xiàn)代和起亞僅生產(chǎn)用于出口的PHEV車型，其綜合續(xù)航里程約為比亞迪車型的一半。奇瑞汽車也在此前與韓國的汽車品牌KG Mobility達(dá)成協(xié)議，基于PHEV技術(shù)聯(lián)合開發(fā)中大型SUV，叩響韓國市場的大門。

有分析認(rèn)為，相較于歐美市場，韓國對中國電動(dòng)車的貿(mào)易壁壘較低。但此前中國出口韓國的電動(dòng)汽車多以公交等商用車為主，在乘用車領(lǐng)域難以撼動(dòng)現(xiàn)代等本土車企的主導(dǎo)地位。隨著中國汽車制造商產(chǎn)品品質(zhì)升級與價(jià)格優(yōu)勢凸顯，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜φ掷m(xù)增強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，市場普遍預(yù)計(jì)，今年全年中國制造的電動(dòng)汽車在韓占比或?qū)⑼黄?0%。

中國車企扮演特殊市場角色

中國新能源車出口的迅猛勢頭與韓國國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向和消費(fèi)趨勢在一定程度上形成共振，也讓兩者未來的關(guān)系走向成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國新能源汽車出口43萬輛，同比增長1.1倍。前4個(gè)月，中國新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。出口的持續(xù)增長反映出中國汽車制造商邁向海外市場的堅(jiān)定選擇，其中也包括韓國市場。《南華早報(bào)》援引國際能源智庫恩伯（Ember）的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，韓國在2025年已成為中國第八大電動(dòng)汽車出口市場。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國電動(dòng)汽車在韓國的出租車和租賃車領(lǐng)域?qū)⒆兊迷絹碓匠Ｒ姟?/p>

但接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家表示，未來中國汽車企業(yè)在韓國競爭仍需要注意幾個(gè)趨勢。賈新光分析稱，韓國市場潛在的貿(mào)易保護(hù)傾向不可忽視。從今年7月開始，韓國將根據(jù)研發(fā)投資、創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)和本地零部件采購等7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對汽車制造商進(jìn)行評估，需要達(dá)到特定分?jǐn)?shù)才能獲得補(bǔ)貼。有分析認(rèn)為，此舉可能會(huì)給中國制造商帶來一定壓力。他還提到需要留意韓國市場中的社會(huì)文化心態(tài)，即對外來汽車品牌抱有的復(fù)雜情緒。賈新光認(rèn)為，中國企業(yè)在韓國進(jìn)行擴(kuò)張時(shí)，需要控制整體節(jié)奏，同時(shí)可以采取合資本土企業(yè)生產(chǎn)從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

韓國媒體普遍預(yù)測中國汽車制造商將成為韓國現(xiàn)代、起亞等本土車企的有力競爭對手。美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)戰(zhàn)略與技術(shù)研究所研究員特洛伊·斯坦加羅內(nèi)表示：“作為質(zhì)量和性價(jià)比方面的領(lǐng)軍者，中國品牌非常有實(shí)力在韓國競爭。”

值得注意的是，中國電動(dòng)汽車在韓國市場或許將扮演推動(dòng)市場演進(jìn)的重要角色。《韓國先驅(qū)報(bào)》分析認(rèn)為，隨著電動(dòng)化進(jìn)程加速，電動(dòng)汽車走向主流，中國制造商從這一轉(zhuǎn)變中獲益的同時(shí)，更有望積極推動(dòng)這一進(jìn)程，加速轉(zhuǎn)型的到來。

“現(xiàn)在我們正處于過渡階段，包括插電混動(dòng)在內(nèi)的混合動(dòng)力車正在擴(kuò)大份額，”韓國大林大學(xué)汽車工程教授金弼秀說，“未來3到4年內(nèi)，韓國市場可能會(huì)發(fā)生劇變，屆時(shí)電動(dòng)汽車可能成為主流，而中國品牌或?qū)缪莞匾慕巧！?/p>