雷諾還在自滿：我們更牛，沒必要求助中企

【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

歐洲車企正競相與中國電動汽車制造商建立合作關(guān)系，包括向中企開放歐洲工廠，以提升競爭力。

但法國汽車制造商雷諾首席執(zhí)行官（CEO）弗朗索瓦·普羅沃堅稱，該公司的歐洲制造能力優(yōu)于中國競爭對手，因此沒必要這么與中國車企共享工廠。

據(jù)英國《金融時報》5月15日報道，普羅沃在該報主辦的未來汽車大會上做出的這一表述。

“我認為，我們的制造能力位居世界前列，”普羅沃說，“就制造效率而言，我甚至可以說優(yōu)于我們的中國對手。”他認為，歐洲公司正在加快開發(fā)新車的速度。

報道稱，雷諾利用中國供應鏈及其在華研發(fā)中心的專業(yè)知識，大幅降低了開發(fā)成本和時間。根據(jù)該公司新的商業(yè)計劃，他們計劃在24個月內(nèi)開發(fā)出其在歐洲銷售的所有車型。

普羅沃補充道：“挑戰(zhàn)在于研發(fā)、技術(shù)、速度、創(chuàng)新。這些方面我們正在迎頭趕上。”

《金融時報》提到，雷諾最近嘗試在中國設(shè)立自己的工程中心，以學習當?shù)氐姆椒ā＿@引發(fā)了外界對雷諾是否會減少使用歐洲供應鏈的疑問，尤其是在該公司透露將削減20%全球工程人員總數(shù)之后。

對此，普羅沃表示，雷諾不會為了聘用更多中國工程師而裁減歐洲工程師。

“我們將在歐洲開發(fā)我們的歐洲汽車，”他表示，此次裁員是公司工程部門運作方式“轉(zhuǎn)型”的一部分，旨在簡化流程，并精簡各個中心。

他還說，雷諾并不尋求引入新的合作伙伴來幫助填滿其歐洲或法國工廠的產(chǎn)能，因為這些工廠的產(chǎn)能利用率已達到85%，“我們沒有閑置產(chǎn)能”。

雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃在大會上發(fā)言

近年來，雷諾已經(jīng)歷了數(shù)次重組和大幅成本削減，包括關(guān)閉并重組了位于法國的一些工廠。雷諾開始了以電動汽車為重點的復興戰(zhàn)略，其一些最新的車型，如電動R5，已成為法國最暢銷的車型。

但《金融時報》稱，雷諾仍然面臨來自競爭對手的挑戰(zhàn)，包括進軍歐洲市場的中國新興品牌。

為了彌補自身規(guī)模較小的不足，雷諾建立了多項合作伙伴關(guān)系，包括與日產(chǎn)的長期聯(lián)盟。最近，該公司還與美國福特汽車達成了一項在歐洲共同開發(fā)電動汽車的協(xié)議，同時在巴西和韓國與吉利合作。

普羅沃在大會上表示，他不打算將現(xiàn)有的各種合作伙伴關(guān)系擴大成一個更大的聯(lián)盟。他說：“我們是一家獨立的公司。我們不依賴任何人。我們有能力為公司的可持續(xù)發(fā)展開辟道路。我不認為會有更大規(guī)模的合作……逐個項目合作的方式比考慮任何進一步的整合形式更好。”

自1999年以來，雷諾一直與日本汽車制造商日產(chǎn)保持著聯(lián)盟關(guān)系。目前，兩家制造商各持有對方15%的股份，并共同開展車輛開發(fā)工作。

在同場大會上，日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩則做出不同表態(tài)。他說，為了生產(chǎn)更多電動汽車車型，日產(chǎn)可以求助于中國的合作伙伴，或者與雷諾合作。“只需少量投資，我們就能獲得具有競爭力的產(chǎn)品。而雷諾則可以反過來獲得規(guī)模優(yōu)勢。”

彭博社日前援引數(shù)據(jù)報道稱，歐洲汽車銷量遠低于疫情前水平，該地區(qū)的汽車制造商面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題。相較之下，中國汽車品牌正在多個歐洲市場取得進展。

彭博社制圖

在此情況下，歐洲車企正尋求通過與中企合作，鞏固其歐洲業(yè)務。5月8日，歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司宣布，將深化與中國零跑汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。具體合作包括：將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開放，雙方還將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動汽車。

彭博社稱，此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國技術(shù)來增強其在歐洲產(chǎn)品線的實例之一。

美國《華爾街日報》提到，這是一個中西車企合作的最新試驗案例，備受關(guān)注。零跑汽車計劃在西班牙生產(chǎn)電動汽車，標志著西方大型汽車制造商首次向中國品牌提供歐洲生產(chǎn)設(shè)施。

報道認為，對華合作的擴大，反映出歐洲汽車制造商面臨越來越大的壓力，需要依靠來自中國競爭對手的技術(shù)來增強其競爭實力。這也凸顯了歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變：來自中國的制造商在電動汽車技術(shù)和軟件方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢后，正在進入核心工程領(lǐng)域。

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