【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】
歐洲車企正競相與中國電動汽車制造商建立合作關(guān)系,包括向中企開放歐洲工廠,以提升競爭力。
但法國汽車制造商雷諾首席執(zhí)行官(CEO)弗朗索瓦·普羅沃堅稱,該公司的歐洲制造能力優(yōu)于中國競爭對手,因此沒必要這么與中國車企共享工廠。
據(jù)英國《金融時報》5月15日報道,普羅沃在該報主辦的未來汽車大會上做出的這一表述。
“我認為,我們的制造能力位居世界前列,”普羅沃說,“就制造效率而言,我甚至可以說優(yōu)于我們的中國對手。”他認為,歐洲公司正在加快開發(fā)新車的速度。
報道稱,雷諾利用中國供應鏈及其在華研發(fā)中心的專業(yè)知識,大幅降低了開發(fā)成本和時間。根據(jù)該公司新的商業(yè)計劃,他們計劃在24個月內(nèi)開發(fā)出其在歐洲銷售的所有車型。
普羅沃補充道:“挑戰(zhàn)在于研發(fā)、技術(shù)、速度、創(chuàng)新。這些方面我們正在迎頭趕上。”
《金融時報》提到,雷諾最近嘗試在中國設(shè)立自己的工程中心,以學習當?shù)氐姆椒ā_@引發(fā)了外界對雷諾是否會減少使用歐洲供應鏈的疑問,尤其是在該公司透露將削減20%全球工程人員總數(shù)之后。
對此,普羅沃表示,雷諾不會為了聘用更多中國工程師而裁減歐洲工程師。
“我們將在歐洲開發(fā)我們的歐洲汽車,”他表示,此次裁員是公司工程部門運作方式“轉(zhuǎn)型”的一部分,旨在簡化流程,并精簡各個中心。
他還說,雷諾并不尋求引入新的合作伙伴來幫助填滿其歐洲或法國工廠的產(chǎn)能,因為這些工廠的產(chǎn)能利用率已達到85%,“我們沒有閑置產(chǎn)能”。
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雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃在大會上發(fā)言
近年來,雷諾已經(jīng)歷了數(shù)次重組和大幅成本削減,包括關(guān)閉并重組了位于法國的一些工廠。雷諾開始了以電動汽車為重點的復興戰(zhàn)略,其一些最新的車型,如電動R5,已成為法國最暢銷的車型。
但《金融時報》稱,雷諾仍然面臨來自競爭對手的挑戰(zhàn),包括進軍歐洲市場的中國新興品牌。
為了彌補自身規(guī)模較小的不足,雷諾建立了多項合作伙伴關(guān)系,包括與日產(chǎn)的長期聯(lián)盟。最近,該公司還與美國福特汽車達成了一項在歐洲共同開發(fā)電動汽車的協(xié)議,同時在巴西和韓國與吉利合作。
普羅沃在大會上表示,他不打算將現(xiàn)有的各種合作伙伴關(guān)系擴大成一個更大的聯(lián)盟。他說:“我們是一家獨立的公司。我們不依賴任何人。我們有能力為公司的可持續(xù)發(fā)展開辟道路。我不認為會有更大規(guī)模的合作……逐個項目合作的方式比考慮任何進一步的整合形式更好。”
自1999年以來,雷諾一直與日本汽車制造商日產(chǎn)保持著聯(lián)盟關(guān)系。目前,兩家制造商各持有對方15%的股份,并共同開展車輛開發(fā)工作。
在同場大會上,日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩則做出不同表態(tài)。他說,為了生產(chǎn)更多電動汽車車型,日產(chǎn)可以求助于中國的合作伙伴,或者與雷諾合作。“只需少量投資,我們就能獲得具有競爭力的產(chǎn)品。而雷諾則可以反過來獲得規(guī)模優(yōu)勢。”
彭博社日前援引數(shù)據(jù)報道稱,歐洲汽車銷量遠低于疫情前水平,該地區(qū)的汽車制造商面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題。相較之下,中國汽車品牌正在多個歐洲市場取得進展。
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彭博社制圖
在此情況下,歐洲車企正尋求通過與中企合作,鞏固其歐洲業(yè)務。5月8日,歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯(Stellantis)公司宣布,將深化與中國零跑汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。具體合作包括:將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開放,雙方還將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動汽車。
彭博社稱,此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國技術(shù)來增強其在歐洲產(chǎn)品線的實例之一。
美國《華爾街日報》提到,這是一個中西車企合作的最新試驗案例,備受關(guān)注。零跑汽車計劃在西班牙生產(chǎn)電動汽車,標志著西方大型汽車制造商首次向中國品牌提供歐洲生產(chǎn)設(shè)施。
報道認為,對華合作的擴大,反映出歐洲汽車制造商面臨越來越大的壓力,需要依靠來自中國競爭對手的技術(shù)來增強其競爭實力。這也凸顯了歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變:來自中國的制造商在電動汽車技術(shù)和軟件方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢后,正在進入核心工程領(lǐng)域。
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