山東
歐洲最大汽車(chē)集團(tuán)大眾汽車(chē)正考慮與中國(guó)整車(chē)車(chē)企共享工廠(chǎng)產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)分析這是大眾為降低成本、穩(wěn)固競(jìng)爭(zhēng)力想出的脫困對(duì)策。
大眾目前已縮減約 100 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能規(guī)模，同時(shí)還在推進(jìn)德國(guó)本土裁員。德國(guó)工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，關(guān)閉工廠(chǎng)、大規(guī)模結(jié)構(gòu)重組阻力極大，因此大眾把聯(lián)合生產(chǎn)、提高工廠(chǎng)開(kāi)工率當(dāng)作替代方案。
這一趨勢(shì)正蔓延至整個(gè)歐洲車(chē)企行業(yè)。繼大眾之后，歐洲車(chē)企排名第二的斯特蘭蒂斯也在和中國(guó)車(chē)企洽談合作，據(jù)悉正與東風(fēng)汽車(chē)等協(xié)商共享歐洲工廠(chǎng)資源。
背后原因，是中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)存在感急速攀升。比亞迪、上汽 MG 等品牌銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，持續(xù)擠壓歐洲本土車(chē)企生存空間。疊加歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅、引導(dǎo)車(chē)企本地化生產(chǎn)的政策，也進(jìn)一步加速了中國(guó)車(chē)企赴歐洲建廠(chǎng)落地的步伐。
大眾也順勢(shì)加碼，考慮擴(kuò)大與中國(guó)合作伙伴的合作范圍。集團(tuán)正探討把和上汽、一汽、地平線(xiàn)、小鵬等聯(lián)合研發(fā)的車(chē)型引入歐洲市場(chǎng)。
大眾做出戰(zhàn)略調(diào)整，很大程度受業(yè)績(jī)下滑拖累。公司公布今年一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅3.3%，低于去年同期的 3.7%。關(guān)稅壓力疊加主力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，直接拖累盈利能力。
美、中兩大核心市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，短期難以回暖。為此大眾同步推進(jìn)內(nèi)部重組：精簡(jiǎn)車(chē)型平臺(tái)與產(chǎn)品譜系，降低運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度、壓縮成本。一季度已削減約10 億歐元間接費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)20 億歐元凈現(xiàn)金流優(yōu)化，持續(xù)推進(jìn)經(jīng)營(yíng)效率提升。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾此番布局不只是單純降本，更是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的信號(hào)。業(yè)界人士點(diǎn)評(píng)：“過(guò)去是歐洲車(chē)企聯(lián)手牽制中國(guó)企業(yè)，如今為了生存不得不主動(dòng)尋求合作，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)正在快速易位。”
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