德國汽車業22.5萬人裁員預警，工人抗議技術開放

當地時間5月12日，據《歐洲汽車新聞》報道，數百名工人聚集在IAV公司總部外抗議，手里舉著標語，喊著口號，就是為了反對公司要裁掉最多1400個工作崗位。

這場抗議是德國金屬工業工會（IG Metall）組織的，目標很明確，就是阻止IAV在2027年年中前，在德國搞的這場大規模裁員。

IAV這家公司主要做汽車軟件和工程解決方案，像電動汽車、自動駕駛這些熱門領域都有涉及，而且大眾汽車集團持有它大約50%的股份，相當于大眾間接控制著這家公司。

目前IAV在德國五個地方一共有約5500名員工，這次裁員最狠的是柏林工廠，直接要關閉，差不多1250名員工會直接受影響，等于說這些人要么轉崗，要么失業。

按照IAV給出的方案，柏林工廠的員工可以轉崗到下薩克森州吉夫霍恩的工廠，但工會根本不買賬。工會負責人坦婭·施耐德在抗議現場說得很直接：“我們絕不會被趕走，我們正在為柏林而戰。”

她還說，工會希望和IAV好好談判，讓公司拿出一個合理、能長久、可落地的發展計劃，而不是一上來就裁員關廠。

工會的擔憂不是多余的，他們怕的是，這次德國本土崗位縮減只是開始，以后公司會把更多崗位轉移到海外，畢竟海外的人力成本、運營成本更低，到時候德國本土的工人就真的沒飯吃了。

面對工人的抗議，IAV公司發言人也給出了說法，說這次調整就是為了削減產能過剩的部分，現在汽車行業競爭太激烈，不這么做，公司就沒法提升競爭力，遲早會被市場淘汰。

IAV的裁員風波，不是一家公司的問題，而是整個德國汽車業正在經歷的困境的一個縮影，背后是整個行業的結構性難題，說白了就是行業轉型轉不動，成本壓不住，日子過不下去了。

就在工人抗議的同時，德國汽車工業協會（VDA）最近發出了預警，據德國《世界報》報道，到2035年，德國汽車行業可能會流失約22.5萬個工作崗位，比之前預估的還要多3.5萬個。

而且這22.5萬個崗位的流失，不是平均分布的，受沖擊最嚴重的會是零部件供應鏈企業。

先說說裁員的直接原因，最主要的就是成本太高，企業扛不住了。德國的工人工資本來就高，再加上高額的社保、稅收，還有高昂的電費，讓德國車企的運營成本居高不下。

有數據顯示，德國企業的電費支出，比中國和美國的競爭對手高三倍，再加上繁瑣的官僚流程，辦事效率低，進一步增加了企業的負擔。

就拿大眾來說，2025年利潤直接腰斬，第三季度甚至出現了5年來首次季度虧損，旗下的保時捷前三季度營業利潤更是暴跌了99%，這種情況下，企業只能靠裁員、關廠來削減成本，保住自己的生存空間。

大眾已經明確表示，到2030年，要在德國總共削減約5萬個崗位，之前計劃裁3.5萬個，現在又加了1.5萬個，主要涉及奧迪、保時捷和旗下的軟件公司，可見情況有多嚴峻。

除了成本高，更核心的問題是德國汽車業的轉型跟不上節奏，尤其是電動化和智能化轉型，慢了一步，被競爭對手甩在了后面。

這些年，全球汽車市場都在向電動車轉型，歐盟還出臺了嚴格的碳排放法規，2035年原本計劃實現新車零排放，雖然后來提議調整為減排90%，但對德國車企來說，壓力依然很大。

德國車企長期以來靠燃油車立足，在燃油發動機技術上確實有優勢，但在電動車領域，投入了大量資金，卻沒能拿到相應的市場份額。

最明顯的就是中國電動車的沖擊，最近這幾年，中國電動車在德國市場的熱度越來越高。

因為中東沖突，國際油價一路飆升，德國的柴油價格一度漲到每升2.5歐元，汽油價格也漲到每升2.24歐元，加滿一箱油比之前貴了35歐元，很多德國消費者算下來，買電動車比開燃油車更劃算，于是紛紛轉向電動車。

而中國品牌的電動車，性價比高，智能配置也更先進，像比亞迪、零跑，在德國的注冊量同比增長都超過了300%，小鵬汽車也增長了兩倍多。反觀德國本土的電動車，不僅價格高，智能座艙、輔助駕駛這些方面，還不如中國品牌有優勢，自然賣不動。

2024年，德國汽車年產量已經從2016年的606萬輛降到了410萬輛，市場份額一步步被侵蝕，崗位自然也就保不住了。

還有零部件供應鏈企業，受沖擊最嚴重。很多零部件企業一直專注于燃油車零部件的生產，轉型不及時，隨著燃油車銷量下滑，這些企業的訂單也大幅減少，只能裁員甚至破產。

比如成立于1796年的德國格哈迪塑料技術公司，專門生產奔馳車標，最近也宣布破產了，這就是零部件企業困境的縮影。

除了內部的成本和轉型問題，外部的壓力也不小。美國推行的高額關稅，讓德國汽車在美國市場的成本大幅增加，梅賽德斯-奔馳、大眾等車企，還有博世、大陸集團這些零部件供應商，都不得不削減開支、裁員。

而且歐洲汽車市場的需求也在下滑，從2019年的1600萬輛降到了現在的1400萬輛左右，市場萎縮了，企業自然要收縮產能，裁員也就成了必然。

就在這樣的困境下，德國汽車業開始呼吁“技術開放性”，這不是一句空話，而是被逼出來的出路。

德國汽車工業協會主席穆勒就曾表示，德國汽車業必須保持開放與靈活，堅持合作，而不是依賴保護主義，這樣才能重拾競爭優勢。

為什么要呼吁技術開放？因為現在汽車行業的競爭，已經不是單一企業、單一國家的競爭，而是產業鏈、技術鏈的競爭，靠自己閉門造車，根本趕不上市場的節奏。

其實現在德國汽車業面臨的，就是一個兩難的局面：企業要裁員降本，保住競爭力；工人要保住自己的崗位，維持生計；行業要轉型，跟上全球趨勢。

各方的訴求都很明確，卻很難妥協，就像IAV的工人和公司，一個要保崗位，一個要降成本，談不攏就只能抗議。而整個行業的轉型，更是需要時間、資金和技術，不是一朝一夕就能完成的。

現在，數百名工人的抗議還在持續，IAV的裁員方案還在僵持，德國汽車業的轉型也還在艱難推進。沒有誰愿意看到崗位流失，沒有誰愿意看到行業衰退，但在殘酷的市場競爭中，不進則退。

德國汽車業呼吁的“技術開放性”，不僅僅是一種策略，更是一條必須走的路，只有開放合作，才能跟上時代的步伐，才能保住更多的崗位，才能讓這個曾經輝煌的行業，走出當前的困境。

參考資料：

22.5萬人裁員預警，德國汽車業呼吁“技術開放性”——觀察者網