為什么庫克、雷軍，都想找馬斯克合影？

作者｜版君

在那場晚宴上，很多人都想和馬斯克合影。

雷軍想，庫克也想。

但馬斯克看起來，并不太想。

有人拍下了那個瞬間。雷軍拿著小米17 Pro站過去時，馬斯克身體沒有明顯配合，臉上甚至閃過一絲不耐煩。

后來庫克也湊過去，場面依舊微妙。

整個晚宴里，馬斯克始終坐在那里，像一個身處喧囂中心卻又極度抽離的局外人。

一

特朗普這次帶了17位商界領(lǐng)袖訪華。英偉達(dá)黃仁勛最后一刻被臨時拉上"空軍一號"，高通、波音、貝萊德、黑石、高盛、花旗的老板們都來了。

但只有馬斯克，像一個與這場盛宴無關(guān)的人。

這是一個很有意思的畫面。

今天全世界幾乎所有科技企業(yè)家，某種程度上活在馬斯克定義的時代里。

雷軍做小米汽車之前，專門去過特斯拉工廠。

2013年7月，特斯拉市值一年翻了近7倍，Model S剛拿下美國最暢銷豪華轎車的頭銜。雷軍飛到硅谷，參觀弗里蒙特工廠，見到馬斯克本人，兩人拍下第一張合影。

三個月后雷軍再次到訪，直接買了兩輛特斯拉。

那幾年，小米內(nèi)部長期研究特斯拉，從產(chǎn)品邏輯到組織結(jié)構(gòu)，再到直營體系和用戶運(yùn)營，幾乎都能看到特斯拉的影子。

某種意義上，小米汽車本身，就是中國消費電子行業(yè)對特斯拉模式的一次本土化重構(gòu)。

庫克更不用說。

Apple Park和特斯拉弗里蒙特工廠之間，開車只要十幾分鐘。過去十幾年，它們是硅谷最重要的兩家公司，也共同吃到了全球化、供應(yīng)鏈和資本時代最大的紅利。

所以，合影本身并不奇怪。

奇怪的是馬斯克。

二

馬斯克，很少會在這種場合表現(xiàn)出一種明顯的抽離感。

過去十年，他幾乎是全球科技世界最耀眼的中心人物之一。無論是在中國、美國還是歐洲，只要馬斯克出現(xiàn)，現(xiàn)場的情緒都會天然圍繞他旋轉(zhuǎn)。

但這一次，有一種很微妙的東西變了。

那個瞬間里，所有人似乎還在把馬斯克當(dāng)成“馬斯克”。

但馬斯克自己，好像已經(jīng)不太想繼續(xù)扮演那個被眾星捧月的馬斯克了。

這不像是一個企業(yè)家的瞬間情緒，更像是一個位置變化。

雷軍其實是這場變化里最有象征意味的人。

十年前，中國新能源行業(yè)看特斯拉，像在看未來。

2014年，雷軍第一次系統(tǒng)接觸特斯拉時，中國新能源車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成今天的產(chǎn)業(yè)勢能。那時候的特斯拉，是工業(yè)世界里的異類，一家硅谷公司，試圖用消費電子的方式重做汽車。

而今天，小米SU7已經(jīng)開始直接對位Model 3和Model Y。

數(shù)字不會撒謊。

2026 年 4 月國內(nèi)新能源車零售榜，小米以 36702 輛位列第 5，特斯拉僅售 25956 輛跌出前十。小米新一代 SU7 3 月 19 日上市，48 天鎖單突破 8 萬臺；自 2024 年 3 月開啟交付至今，小米汽車?yán)塾嫿桓兑殉?65.5 萬輛。

更重要的是，小米比特斯拉更懂今天的中國市場。

它更懂流量。更懂社交傳播。更懂用戶運(yùn)營。也更懂中國新能源消費者真正的情緒。

今天的雷軍正在用馬斯克最擅長的方式，在馬斯克的領(lǐng)地里反客為主。

這件事其實很殘酷，它意味著，特斯拉第一次從定義行業(yè)的人，變成了行業(yè)里的一個玩家。

三

過去很多年，特斯拉在中國市場最大的優(yōu)勢，不是產(chǎn)品。

是一種先進(jìn)性。

Model S進(jìn)入中國的時候，中國消費者買的不只是車，而是一張通往未來世界的門票。后來Model 3和Model Y繼續(xù)擴(kuò)大這種優(yōu)勢。上海超級工廠建立之后，特斯拉甚至一度成為中國新能源產(chǎn)業(yè)的老師。

比亞迪學(xué)它的效率。新勢力學(xué)它的直營。整個中國汽車行業(yè)，都在研究它如何管理供應(yīng)鏈、如何壓縮制造成本、如何用軟件定義汽車。

但今天，中國新能源行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入另一階段。

比亞迪開始打價格，2026 年 4 月新能源零售 18.2 萬輛、份額 21.4%，銷量約為特斯拉的 7 倍。華為定義智能座艙，理想重做家庭 SUV，小鵬抬升 AI 智駕上限，小米把消費電子流量帶進(jìn)汽車。

特斯拉 4 月中國新能源份額僅 3.06%，為 2025 年 11 月以來最低點。

特斯拉第一次發(fā)現(xiàn)，中國市場不再圍著它轉(zhuǎn)了。這才是那個晚宴里，馬斯克情緒真正微妙的地方。

今天的中國新能源市場，對馬斯克來說已經(jīng)不再是機(jī)會市場，而是壓力市場。

2026 年 Q1 特斯拉中國零售 11.28 萬輛，同比減少16.2%；1 月僅 18485 輛，同比暴跌 45%。盡管持續(xù)降價并推出 7 年低息貸，市場份額仍被本土品牌侵蝕。4 月 30 日起，7 年貸款因銀行風(fēng)控與合規(guī)壓力取消，5 月起最長僅 5 年。

Model 3和Model Y依然能賣，但它們已經(jīng)不再具備過去那種壓倒性的代差優(yōu)勢。

更重要的是，中國車企開始越來越像本地版特斯拉。

而特斯拉，反而越來越像一家傳統(tǒng)外資車企。

這種角色互換，對馬斯克來說可能比銷量下滑更難接受。

馬斯克真正厲害的地方，從來不是造車，而是定義未來。但現(xiàn)在，他定義未來的能力，正在慢慢被稀釋。

四

這也是為什么，過去一年馬斯克越來越少談汽車。

特斯拉最近最重要的一系列動作，其實都在說明這件事。

就在來北京前 4 天，5 月 10 日，特斯拉弗里蒙特工廠最后一輛 Model S 與 Model X 下線。這款 2012 年投產(chǎn)的旗艦轎車，和 2015 年誕生的 Model X，在 2026 年 Q2 正式停產(chǎn)。（延伸閱讀：）

產(chǎn)線要在4個月內(nèi)拆掉，改造成Optimus人形機(jī)器人生產(chǎn)線，年產(chǎn)目標(biāo)100萬臺。

Robotaxi被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。Optimus開始占據(jù)發(fā)布會核心位置。

單純電動車這個故事，已經(jīng)不足以支撐特斯拉過去那種估值神話。

2025 年特斯拉全年營收 948 億美元，同比下滑 3%；凈利潤暴跌 46% 至 37.94 億美元，僅為 2023 年巔峰時期的四分之一。全年全球交付 163.6 萬輛，同比下滑 8.6%，也是特斯拉史上首次年度營收負(fù)增長。

于是馬斯克必須不斷往更遠(yuǎn)的未來跳。

自動駕駛。機(jī)器人。AI。火星。通用人工智能。

問題在于，這些新故事還沒有真正長出來。

2026 年 5 月 6 日，xAI 正式并入 SpaceX，淪為內(nèi)部產(chǎn)品線。這家成立不足三年、估值曾達(dá) 2500 億美元的 AI 企業(yè)，2025 年月均燒錢 10 億美元，11 位聯(lián)合創(chuàng)始人盡數(shù)離場，旗下 22 萬塊英偉達(dá) GPU 超算集群，最終也租給了競爭對手 Anthropic。

今天的特斯拉，開始進(jìn)入一種非常微妙的階段。老敘事正在失去神性。新敘事還沒成為現(xiàn)實。

這是一種非常危險的狀態(tài)。資本市場最怕的，從來不是公司增長變慢，是未來感開始消失。

五

過去十年，馬斯克最強(qiáng)大的能力，就是讓所有人相信：他永遠(yuǎn)領(lǐng)先時代半步。

但今天，中國新能源行業(yè)正在把這半步差距迅速填平。

更重要的是，AI時代的競爭，也開始變得越來越像大公司集體推進(jìn)。

OpenAI背后是微軟。Anthropic背后是亞馬遜和Google。中國AI背后是字節(jié)、阿里騰訊、華為。

整個行業(yè)開始重新回到：算力、組織、供應(yīng)鏈、資本、生態(tài)系統(tǒng)的競爭。

這恰恰不是馬斯克最擅長的戰(zhàn)場。

馬斯克最強(qiáng)的時候，永遠(yuǎn)是一個人挑戰(zhàn)整個舊世界的時候。

PayPal時代如此。特斯拉時代如此。SpaceX時代也是如此。

他擅長的是，一個人定義方向，然后讓整個行業(yè)追趕。

但今天的問題是：

世界開始不再需要一個唯一的未來。

新能源變成了產(chǎn)業(yè)。AI變成了基礎(chǔ)設(shè)施。機(jī)器人開始進(jìn)入工程階段。所有東西都開始從個人英雄主義，進(jìn)入大體系競爭。

這可能才是馬斯克真正的無奈。

他依然是世界上最有權(quán)勢的企業(yè)家之一。SpaceX依舊不可替代。星鏈仍然改變?nèi)蛲ㄐ拧Ｌ厮估廊皇侨蛐履茉串a(chǎn)業(yè)最重要的公司之一。

但他第一次開始發(fā)現(xiàn)：

當(dāng)未來變得觸手可及時，先驅(qū)者的孤獨感，就變成了守成者的疲憊感。

六

今天來看，馬斯克、庫克、雷軍，已經(jīng)處于三個不同的階段。

雷軍正處在上升期，帶著勝利者的松弛出席晚宴。小米汽車用兩年做到月銷 3.67 萬輛，SU7 鎖單破 8 萬臺，公司敘事從手機(jī)廠商，正式變成國內(nèi)新能源第五名。

他找馬斯克合影，更像是完成一個13年的閉環(huán)。

庫克來中國，不需要拿到什么。他只需要露面，就是一種姿態(tài)：蘋果還在。供應(yīng)鏈還在。這段關(guān)系還在。

對一個即將謝幕的人來說，是最后一次代表蘋果，站在中美關(guān)系的交匯點上，這已經(jīng)足夠。

馬斯克是被困住的人。特斯拉在中國被比亞迪、小米、華為圍獵，產(chǎn)品線收縮到只剩Model 3和Model Y。他的AI公司剛剛解散，2025年特斯拉凈利潤只有2023年巔峰時期的四分之一。

幾張合影里，看起來最開心的人是雷軍。

看起來最無所謂的人是庫克。

那個眨眼做Wink的人，其實是最需要這頓飯的人。

【版面之外】的話：

晚宴現(xiàn)場，似乎所有人都在找馬斯克合影。但馬斯克看上去，已經(jīng)有一點累了。

特斯拉市場份額擠壓，Starlink從未在中國申請過牌照，F(xiàn)SD至今沒有拿到中國的審批。

馬斯克可能是那17位商界領(lǐng)袖里，在現(xiàn)實利益層面收獲最少，卻在精神象征層面被透支最多的人。

他可能比誰都更早意識到，那個由他親手定義的時代，正在慢慢結(jié)束。

晚宴結(jié)束后不久，馬斯克在X上用中文發(fā)了一條帖子：

我的兒子正在學(xué)習(xí)普通話。

沒有配圖，沒有上下文。

一個在中國市場正在體會失去的人，讓自己的孩子從第一個音節(jié)開始學(xué)起。

也許是示好。也許是某種不甘心。

也許，他只是想說：

有些東西結(jié)束了。但有些東西，才剛剛開始。