重慶
5月15日，東風(fēng)汽車聯(lián)合長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資、武漢金控、武漢經(jīng)開產(chǎn)投，與Stellantis集團(tuán)及神龍汽車簽下戰(zhàn)略協(xié)議。總投資超80億元，全面推動(dòng)神龍汽車面向智能化、新能源化、國際化進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
根據(jù)協(xié)議，從2027年起，神龍汽車將陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導(dǎo)入Jeep品牌在神龍生產(chǎn)，并面向全球銷售。說白了，就是產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)手，要把掙扎多年的神龍汽車，徹底拉上新能源和出口的快車道。
對(duì)于在中國幾乎“失聲”的法系車，這將是近十年最值得賭的一次翻身仗。
過去，神龍旗下的標(biāo)致、雪鐵龍長(zhǎng)期困在產(chǎn)能放空、電動(dòng)化掉隊(duì)的死循環(huán)里。這次合作最巧妙的地方，是把Jeep裝進(jìn)了神龍的工廠。Jeep的導(dǎo)入，一下讓神龍從單一的法系合資基地，變成了Stellantis在中國的全球出口樞紐。以后武漢生產(chǎn)的Jeep不僅賣國內(nèi)，更瞄準(zhǔn)海外，神龍過剩的產(chǎn)能有了出口訂單兜底，法系車跟著沾光，制造和供應(yīng)鏈成本都能被攤薄。
更深一層，“新合資”開始反哺技術(shù)。協(xié)議里特別強(qiáng)調(diào)新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同，意味著東風(fēng)及本土供應(yīng)鏈的電動(dòng)化、智能化成果，有望真正賦能給標(biāo)致和雪鐵龍。不再是過去那種法方單向輸出老平臺(tái)，而是在中國研發(fā)、中國借力，反向打造更適合全球市場(chǎng)的法系新能源車。
當(dāng)然，也別高興太早。法系車想翻身，Jeep只能算一劑強(qiáng)心針，不是永久解藥。標(biāo)致和雪鐵龍必須拿出足夠能打的新能源產(chǎn)品，與Jeep形成清晰區(qū)隔，否則很容易淪為代工廠，品牌價(jià)值進(jìn)一步被稀釋。同時(shí)，Jeep在國內(nèi)的號(hào)召力已大不如前，如何讓消費(fèi)者重新接納“國產(chǎn)Jeep”，也是道難題。
但無論如何，這種由產(chǎn)業(yè)資本、中外股東深度捆綁，共同面向全球市場(chǎng)的新合資模式，讓法系車終于不再是孤軍奮戰(zhàn)。如果執(zhí)行到位，神龍完全有機(jī)會(huì)從邊緣的合資舊資產(chǎn)，蛻變成Stellantis全球電動(dòng)化棋局里的關(guān)鍵一子。法系車在中國，總算等來了一束真正務(wù)實(shí)的光。
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