獨(dú)家對(duì)話哈啰江濤丨小鎮(zhèn)青年與他的順風(fēng)車?yán)硐雵?guó)

這是一場(chǎng)顛覆出行認(rèn)知的深度對(duì)話。

當(dāng)下出行行業(yè)普遍陷入循環(huán)困境：燒錢換規(guī)模、補(bǔ)貼搶存量、內(nèi)卷無底線、盈利遙遙無期。唯有一片賽道逆勢(shì)生長(zhǎng)：規(guī)模持續(xù)攀升、經(jīng)營(yíng)健康盈利，卻長(zhǎng)期存在大眾認(rèn)知偏差，面臨不少誤解，TA就是順風(fēng)車。

新鮮出爐的“五一”假期數(shù)據(jù)印證著它的爆發(fā)：哈啰順風(fēng)車?yán)塾?jì)收到的出行需求超過6000萬單。值得留意的是，出行人群中，00后占比達(dá)到26%，同比增長(zhǎng)23.5%；其中49.4%的00后乘客選擇獨(dú)享模式，50.6%選擇拼座。一貫被視作未來消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)的年輕群體正成為順風(fēng)車的核心用戶，也成為行業(yè)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

但即便增長(zhǎng)迅猛，外界對(duì)順風(fēng)車仍有些偏頗的刻板印象：順風(fēng)車=消費(fèi)降級(jí)=打不起網(wǎng)約車=司機(jī)只圖賺外快。但與哈啰高級(jí)副總裁、順風(fēng)車核心掌舵人江濤深聊后，三個(gè)觸及本質(zhì)的結(jié)論，清晰呈現(xiàn)出來，直接擊碎了偏見：

1. 順風(fēng)車不是消費(fèi)降級(jí)，而是消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)平權(quán)

2. 網(wǎng)約車只是過渡形態(tài)，順風(fēng)車才是共享出行終局

3. 順風(fēng)車是具備強(qiáng)正外部性、不增加擁堵、不浪費(fèi)資源的綠色出行模式

這不是空談，是一位堅(jiān)守初心的初代產(chǎn)品經(jīng)理，用7年時(shí)間、千億規(guī)模、持續(xù)盈利跑出來的行業(yè)事實(shí)。哈啰順風(fēng)車不僅從上線第一天起就持續(xù)盈利，更以年均40%的增速，將整個(gè)行業(yè)推升至千億規(guī)模。

△ 哈啰高級(jí)副總裁 江濤

在兩小時(shí)獨(dú)家專訪中，聽不到大廠話術(shù)、看不到精英傲慢。談及自身，江濤平和而堅(jiān)定地說道：“我不是做題家，就是普通的小鎮(zhèn)青年。”聊到被忽視需求的普通人、聊到行業(yè)偏見、聊到出行尊嚴(yán)，他的話語(yǔ)篤定，眼神赤誠(chéng)，行業(yè)數(shù)據(jù)信手拈來，極具說服力。

正是這份不掩飾、不閃躲、不忘本，讓他在浮躁的出行行業(yè)，帶著哈啰順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)走出了一條最穩(wěn)、最健康、最長(zhǎng)久的路。

拒絕精英人設(shè)：不忘來路的初代產(chǎn)品經(jīng)理

江濤是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初代產(chǎn)品經(jīng)理，翻看他的履歷就是一部中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化史：從PC到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，從房產(chǎn)、本地生活到出行，踩中每一波時(shí)代浪潮。

但他和所有互聯(lián)網(wǎng)高管都不同，他從不刻意包裝學(xué)歷、隱去出身，反而坦然講述自己的來路：生長(zhǎng)在安徽，非計(jì)算機(jī)科班，早年是房地產(chǎn)銷售，因癡迷網(wǎng)絡(luò)成天涯、凱迪社區(qū)資深版主；跨界入行歷經(jīng)安居客、大眾點(diǎn)評(píng)，有過兩次O2O創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷；2015年加入哈啰前身，從停車業(yè)務(wù)、共享單車，到2018年力排眾議拿下3個(gè)月試錯(cuò)期，孤身扛起順風(fēng)車，一扎就是7年。

互聯(lián)網(wǎng)+喊了不止十年，坦率地說，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈總是活在“五環(huán)內(nèi)視角”，執(zhí)著于服務(wù)城市中產(chǎn)、追逐高端概念，對(duì)中國(guó)9億普通人的真實(shí)需求滿足并不到位。

江濤不一樣，他見過最真實(shí)的基層出行的真實(shí)場(chǎng)景：跨省只能擠大巴、高鐵，站到站拖家?guī)Э冢淮钴嚳奎S牛、坐黑車，無證無險(xiǎn)無保障；女性深夜出行要提前給家人報(bào)備行程。貴、累、沒車坐，是數(shù)億人的出行常態(tài)。

“數(shù)億人月收入不到兩千，他們的出行需求，才是最大的時(shí)代命題。”這是他做順風(fēng)車的初心，從來不是搶網(wǎng)約車存量，而是把被主流遺忘的人，拉回視野中央。

順風(fēng)車這個(gè)行業(yè)，浮在空中是做不好的。這個(gè)行業(yè)早年間走過彎路。比如烏托邦式社交設(shè)計(jì)，鼓吹乘客坐副駕、主動(dòng)聊天、與陌生人結(jié)緣；在遭遇突發(fā)事件后，又一刀切禁社交、藏信息、零互動(dòng)。

對(duì)此，江濤一句話就戳破了當(dāng)時(shí)的誤區(qū)：“早期設(shè)計(jì)太五環(huán)內(nèi)化、太理想化，用戶要的不是社交，是便宜、準(zhǔn)時(shí)、安全、不尷尬。” 所以，他操盤的時(shí)候，直接拒絕虛浮功能，回歸出行本質(zhì)，這才是產(chǎn)品經(jīng)理的長(zhǎng)期主義。

訪談中他分享的兩段話，道盡初心底色：他曾在兩位大家故居前駐足許久，前者以求得身前身后名，以天下為先，為座右銘，自始至終；后者則是以實(shí)事求是，有幾分話為治學(xué)理念。前者是世界觀，后者是方法論，江濤身上，有濃厚的儒家的胸懷和追求——修身齊家治國(guó)平天下。

他直言自己深知底層的窘迫、體面的珍貴。不盲從資本、不跟風(fēng)內(nèi)卷、不畏懼說不，只想用產(chǎn)品為普通人做實(shí)事。

我也是在他身上，看到了產(chǎn)品經(jīng)理最本真的樣子：洞察需求、敬畏用戶、扎根現(xiàn)場(chǎng)。

破除污名化：順風(fēng)車是升級(jí)，不是降級(jí)

當(dāng)前大眾對(duì)順風(fēng)車存在三類常見認(rèn)知偏差：打不起車才坐順風(fēng)車、司機(jī)賺不到錢才跑順風(fēng)車、行業(yè)增長(zhǎng)全是消費(fèi)降級(jí)。

從順風(fēng)車使用場(chǎng)景與用戶反饋來看：如今跨城出行用順風(fēng)車的體驗(yàn)確實(shí)更好，比如從上海到蘇州，非常明顯，不用折騰往返火車站，省去往返、等候時(shí)間，也不需要返程費(fèi)或者，比網(wǎng)約車更省心、比公共交通更體面。

江濤用一線數(shù)據(jù)，徹底拆穿偏見：中國(guó)私家車保有量超3億，年增2000萬輛，海量閑置座位是天然供給；哈啰順風(fēng)車以跨城訂單為主，替代火車、大巴，是實(shí)打?qū)嵉南M(fèi)升級(jí)。

市內(nèi)分流網(wǎng)約車的占比不高，且網(wǎng)約車持續(xù)降價(jià)，早已覆蓋低價(jià)需求，不存在“降級(jí)替代”；增長(zhǎng)最快的核心人群是00后年輕人，他們從無出行消費(fèi)經(jīng)歷，順風(fēng)車是原生選擇，即“順風(fēng)車=打車，打車=順風(fēng)車”。

因此，順風(fēng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，恰恰是源自消費(fèi)平權(quán)：讓普通人用可負(fù)擔(dān)的成本，擁有體面、安全、便捷的出行權(quán)。

基于此，江濤拋出行業(yè)終極判斷：網(wǎng)約車只是過渡，順風(fēng)車才是未來出行的終極形態(tài)。

作為一個(gè)順風(fēng)車?yán)嫌脩簦乙呀?jīng)能感覺到，如今叫一輛順風(fēng)車變得越發(fā)方便快捷，秒接單；搭乘體驗(yàn)也好，彼此之間都有默契，彼此體面。

也許挺多人忘記了共享出行的來時(shí)路：Uber誕生初心就是私家車順路共享，卻被資本催生成“線上出租車”。順風(fēng)車確實(shí)符合共享本質(zhì)：不新增車輛、不制造擁堵、盤活存量資源，把空駛浪費(fèi)變成社會(huì)價(jià)值。

從“雙碳”價(jià)值維度來看，順風(fēng)車是行業(yè)強(qiáng)正外部性業(yè)態(tài)——車主省錢、乘客實(shí)惠、社會(huì)減碳，無資源浪費(fèi)、無負(fù)外部性，這才是共享經(jīng)濟(jì)的初心。

不妨大膽預(yù)測(cè)，一旦未來碳排放納入出行成本，順風(fēng)車的價(jià)值會(huì)被進(jìn)一步放大，它不是過渡品，是長(zhǎng)期最優(yōu)解。

尊重商業(yè)規(guī)律：不燒錢的長(zhǎng)期主義，才是好生意

商業(yè)的本質(zhì)，就是降低信息、信任、履約、溝通成本，讓原本無法發(fā)生的交易順利發(fā)生。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主科斯的交易成本理論，恰恰是江濤做順風(fēng)車的核心邏輯，他把這一點(diǎn)用到了極致。

早年民間順風(fēng)車?yán)涝诟叱杀纠铮狐S牛撮合效率低、無認(rèn)證無保障、爽約成常態(tài)。

過去七年里，江濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)核心在做三件事：擴(kuò)大市場(chǎng)深度：提升供需密度，熱門線路秒匹配，跨城不用等；消除信息不對(duì)稱：價(jià)格透明、雙向認(rèn)證，把黑箱撮合變成陽(yáng)光交易；降低交易成本：建立優(yōu)勝劣汰規(guī)則，留住好車主、好乘客。

在這幾年里，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)此起彼伏，但回溯來看，單純補(bǔ)貼效果有限。消費(fèi)者就如同流水，哪里有補(bǔ)貼就去哪里，出行公司大筆投入“買來了訂單”，但沒有建立起有效的護(hù)城河，更沒有培育好用戶忠誠(chéng)度。

相比之下，江濤始終清醒：補(bǔ)貼只是潤(rùn)滑劑，不是核心動(dòng)力。順風(fēng)車是做大出行蛋糕，不是搶網(wǎng)約車飯碗，增量市場(chǎng)根本無需燒錢內(nèi)卷。

在他看來，相比重資產(chǎn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的業(yè)態(tài)，順風(fēng)車是純平臺(tái)效率生意，越做越健康。

數(shù)據(jù)已然印證一切：哈啰順風(fēng)車7年做到行業(yè)頭部，無大規(guī)模燒錢、持續(xù)健康盈利；行業(yè)規(guī)模將破千億；每日在線車主超400萬，已超網(wǎng)約車司機(jī)，且仍在高速增長(zhǎng)。

哈啰順風(fēng)車構(gòu)建了完善的生態(tài)治理體系、創(chuàng)新產(chǎn)品體系與服務(wù)能力，目前已接入微信、支付寶、主流出行平臺(tái)及各大酒旅、金融平臺(tái)，成為全網(wǎng)規(guī)模最大、專業(yè)性最強(qiáng)的長(zhǎng)途出行服務(wù)提供商，為各合作平臺(tái)提供穩(wěn)定運(yùn)力保障。

截至2025年，哈啰順風(fēng)車在騰訊系平臺(tái)全年完成3000萬筆交易訂單，支付寶平臺(tái)全年完成6000萬筆交易訂單。從順風(fēng)車業(yè)務(wù)整體結(jié)構(gòu)來看，長(zhǎng)里程訂單占比最高，50公里以上訂單GMV占比接近75%。

在此基礎(chǔ)上，哈啰順風(fēng)車持續(xù)完善司乘安全保障體系，推出“九大安全機(jī)制護(hù)航乘客出行”“免費(fèi)贈(zèng)送行程安全保險(xiǎn)” 等舉措，構(gòu)建更專業(yè)、更開放的平臺(tái)服務(wù)生態(tài)，持續(xù)吸納更多生態(tài)伙伴開展合作。

在哈啰順風(fēng)車的使命里，有一個(gè)清晰的優(yōu)先級(jí)：第一，讓順風(fēng)車成為下一個(gè)主流出行方式；第二，讓哈啰成為順風(fēng)車首選品牌。

“我們不怕競(jìng)爭(zhēng)，最怕行業(yè)被誤解、被埋沒。”江濤的格局，早已跳出企業(yè)之爭(zhēng)，他希望更多玩家進(jìn)場(chǎng)，一起糾正污名化，讓順風(fēng)車回歸順路、共享、普惠的本質(zhì)。

七年堅(jiān)守，行業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，但他仍覺得路還很長(zhǎng)：“距離真正的主流出行，我們還有一大半的路要走。但我堅(jiān)信，00后、10后會(huì)把順風(fēng)車當(dāng)成原生選擇，就像90后當(dāng)年選擇網(wǎng)約車一樣。”

后記：倫敦凌晨的訪談，看見最真實(shí)的初心

這是一場(chǎng)橫跨亞歐的連線：倫敦凌晨三點(diǎn)，我與江濤視頻對(duì)話。

鏡頭里他禮貌拘謹(jǐn)，得知我熬夜受訪，第一反應(yīng)是抱歉，還幽默調(diào)侃我正裝出鏡的專業(yè)。

他反感“爹味說教”，卻仍建議年輕人多讀經(jīng)典：“儒家的入世、先賢的理性，是對(duì)抗浮躁的精神支撐。”

在五一前夕，哈啰出行簽約了黃渤作為形象代表，我問他為什么？他直言，也絕非只是看重流量：“黃渤接地氣、有同理心，和我們的用戶、團(tuán)隊(duì)同頻”。

當(dāng)被問及“AI會(huì)不會(huì)取代產(chǎn)品經(jīng)理”，他給出了本質(zhì)答案：“崗位名稱會(huì)變，但洞察需求、定義產(chǎn)品、整合資源、降低交易成本的核心能力，從商業(yè)誕生起就從未變過。這是技術(shù)替代不了的根。”

這一聊就忘卻了時(shí)間，直到倫敦的天色已經(jīng)發(fā)白，窗外鳥叫傳來。花生看到的是，一位不忘來路的出行從業(yè)者，一個(gè)堅(jiān)守普惠的產(chǎn)品老兵。

江濤用7年證明了，最好的出行，不是高端噱頭，不是資本游戲，而是讓每一個(gè)普通人，都能體面抵達(dá)想去的地方。

花生 × 江濤 深度訪談實(shí)錄

01.

花生：你剛剛特意糾正我說，自己是“小鎮(zhèn)青年”而非“小鎮(zhèn)做題家”，這個(gè)身份對(duì)你做順風(fēng)車，到底意味著什么？

江濤：我真的不是小鎮(zhèn)做題家，我就是安徽小鎮(zhèn)出來的，讀書成績(jī)很一般。但這個(gè)身份是我的根——我見過最真實(shí)的基層出行，知道大巴有多擠、黑車有多危險(xiǎn)、跨城有多難，知道月入2000元的人怎么出門。互聯(lián)網(wǎng)圈太多精英只看五環(huán)內(nèi)，我能看見五環(huán)外的9億人，這不是情懷，是我做產(chǎn)品的全部底氣。我做順風(fēng)車，不是為了什么商業(yè)模式創(chuàng)新，就是為了我見過的那些普通人。

02.

花生：有一些分析師稱，順風(fēng)車的增長(zhǎng)背后“消費(fèi)降級(jí)”，是消費(fèi)者打不起網(wǎng)約車了，司機(jī)只能以此謀生了，基于你掌握的情況，實(shí)情是怎樣的？

江濤：這個(gè)誤解太離譜了，完全是沒去過一線的臆斷。首先，我們70%以上的訂單是跨城，替代的是火車、大巴，價(jià)格更高、體驗(yàn)更好，這是消費(fèi)升級(jí)；其次，市內(nèi)分流網(wǎng)約車的比例特別小，而且網(wǎng)約車一直在降價(jià)，早就滿足低價(jià)需求了；最重要的是，增長(zhǎng)最快的是年輕人，因?yàn)樗麄儭蔼?dú)立出行”的需求如今被釋放出來了，現(xiàn)在用順風(fēng)車是從無到有的消費(fèi)平權(quán)。消費(fèi)降級(jí)？絕對(duì)不是主流。

03.

花生：你為什么敢篤定“網(wǎng)約車是過渡，順風(fēng)車才是終極形態(tài)”？這個(gè)判斷的核心依據(jù)是什么？

江濤：Uber最早的理念就是私家車順路共享，后來資本要快、要規(guī)模，才變成了線上出租車。順風(fēng)車不新增一輛車，不增加城市擁堵，盤活的是3億私家車的閑置座位。現(xiàn)在每天在線順風(fēng)車主已經(jīng)超400萬，比網(wǎng)約車司機(jī)還多，未來五年能到千萬級(jí)。只要密度夠，中國(guó)主要城市就能隨叫隨到。對(duì)00后來說，順風(fēng)車就是打車的原生形態(tài)，網(wǎng)約車只是上一代的過渡產(chǎn)品。

04.

花生：作為一個(gè)用了十余年順風(fēng)車的老用戶，能感覺到順風(fēng)車司乘關(guān)系之間，有很明顯的變化。早年間順風(fēng)車行業(yè)鼓勵(lì)司乘社交，還有些順風(fēng)車禮儀，比如優(yōu)先坐副駕、不要喊司機(jī)師傅，廣告里也鼓勵(lì)司乘社交，后來又陸續(xù)弱化了社交功能和傾向，你怎么看這種極端變化？

江濤：早期那套太理想化、太五環(huán)內(nèi)化了。用戶坐順風(fēng)車，核心需求就四個(gè)：便宜、準(zhǔn)時(shí)、安全、不尷尬。沒人是為了交朋友來的。平臺(tái)別替用戶臆想需求，我們就抓三件事：擴(kuò)大供需密度讓大家叫得到車，消除信息不對(duì)稱讓價(jià)格透明，降低交易成本讓履約穩(wěn)定。社交是附加品，不是必需品，愿意聊的自然聊，不愿意的安靜抵達(dá)，就是最好的體驗(yàn)。

05.

花生：我做了十余年出行報(bào)道，感覺這個(gè)行業(yè)里燒錢搶份額是常態(tài)，但燒錢只管一時(shí)，也留不住消費(fèi)者。相比之下哈啰順風(fēng)車不補(bǔ)貼還能盈利，核心到底靠什么？

江濤：天時(shí)地利人和。第一，順風(fēng)車本身是好商業(yè)模式，是雙邊平臺(tái)，有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不重資產(chǎn)、不浪費(fèi)；第二，我們極度務(wù)實(shí)，該花的錢投研發(fā)、投安全規(guī)則，不該花的一分不投，堅(jiān)決做減法，不搞無效燒錢；第三，我們有安全感，早年的積累讓我們不焦慮、不跟風(fēng)，不用靠融資續(xù)命，能堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。增量市場(chǎng)不需要搶存量，把蛋糕做大，自然能盈利。

06.

花生：你在哈啰深耕近十年，從單車到順風(fēng)車，支撐你長(zhǎng)期堅(jiān)守的初心到底是什么？

江濤：我去參觀一位故居，那位先生為天下蒼生的追求讓我心生敬佩，我在那里駐足良久。從小鎮(zhèn)到上海白手起家，這個(gè)行業(yè)給了我機(jī)會(huì)。我求的不是短期名利，是能為普通人解決真問題。等我老了，后人提到順風(fēng)車，知道我們這代人做過實(shí)事，讓普通人出行更體面，這就夠了。用產(chǎn)品改變世界，不是口號(hào)，是我每天在做的事。

07.

花生：如今有觀點(diǎn)說AI時(shí)代，已經(jīng)只要自然語(yǔ)言就能出功能，也未必需要APP和網(wǎng)站設(shè)計(jì)和交互了，產(chǎn)品經(jīng)理的職能和職責(zé)會(huì)消失嗎？作為初代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)理，你怎么看這個(gè)問題？

江濤：技術(shù)在變，平臺(tái)在變，頭銜在變，但商業(yè)本質(zhì)不變。產(chǎn)品經(jīng)理的核心，永遠(yuǎn)是看見別人看不見的需求，把需求變成產(chǎn)品，整合資源落地，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。早在沒有產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)崗位時(shí)，這個(gè)工作就存在，以前叫需求分析師，未來叫什么不重要，洞察用戶、落地價(jià)值的能力，永遠(yuǎn)替代不了。

08.

花生：留意到在“五一”假期前，哈啰出行選擇了黃渤先生作為代言人，咱們平臺(tái)想借此傳遞怎么樣的信號(hào)呢？

江濤：我們不只是看重黃老師的人氣。黃渤出身普通，接地氣、有同理心、有大智慧，他能讓普通人感到舒服，和我們的用戶、團(tuán)隊(duì)氣質(zhì)完全同頻。他的作品里有對(duì)人性的洞察，和我們做產(chǎn)品的理念一致：不浮夸、不做作，扎根真實(shí)，善待普通人。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松